中國消費者報報道(記者吳博峰) 長期以來,，低速電動車游走在政策邊緣,，始終未進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化時代。
近日,，為促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步,，保障行業(yè)健康發(fā)展，工信部對推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《純電動乘用車技術(shù)條件》進(jìn)行修訂,，并公開征求意見,，其中涉及微型低速純電動乘用車技術(shù)要求,，被外界視為低速電動車從非標(biāo)時代進(jìn)入有序發(fā)展的重要轉(zhuǎn)變。
伴隨低速電動車發(fā)展,，社會各界對其身份始終存在質(zhì)疑,。截至目前，低速電動車究竟是機(jī)動車還是非機(jī)動車,，仍沒有一個明確答案,。
由于售價低廉，且具有一定行駛速度和載客功能,，低速電動車成為不少人的出行選擇，尤其在三四線城市占有較大市場份額,。
隨著低速電動車保有量增加和消費市場關(guān)注度提升,，低速電動車到了需要給其身份認(rèn)定的時候。
中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,，國內(nèi)低速電動車發(fā)展具有較長歷史,，這與國內(nèi)消費市場特點有一定關(guān)聯(lián),。據(jù)不完全統(tǒng)計,，目前國內(nèi)低速電動車生產(chǎn)企業(yè)近300家，全年產(chǎn)能在260萬輛規(guī)模左右,。“很多人購買低速電動車就是因為其使用便捷,，不用辦理號牌，但這也為市場品質(zhì)管控帶來一定安全隱患,。”他補(bǔ)充道。
工信部在《純電動乘用車技術(shù)條件(征求意見稿)》編制說明中表示,，“微型低速純電動乘用車廣義上歸為純電動乘用車,，但其具有低速化,、小型化、輕量化等自身特點,，市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)微型低速純電動乘用車產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊,，部分產(chǎn)品不符合制動、車身強(qiáng)度,、碰撞等國家標(biāo)準(zhǔn)的基本要求”,，“為了規(guī)范管理微型低速純電動乘用車，維護(hù)正常的交通秩序,，保障行車安全,，有必要在修訂GB/T28382—2012時，將微型低速純電動乘用車一并納入考慮,，明確基本的安全技術(shù)指標(biāo)要求,，有力支撐行業(yè)監(jiān)管，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展”,。
據(jù)悉,，征求意見稿主要涉及對原《純電動乘用車技術(shù)條件》進(jìn)行修訂更新和增加針對微型低速純電動乘用車的技術(shù)要求兩方面內(nèi)容,。其中，微型低速純電動乘用車定義,、制動性,、外廓尺寸等相關(guān)技術(shù)指標(biāo)成為關(guān)注焦點。
征求意見稿對純電動乘用車低速提示音,、純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程要求由80公里提高到100公里,、增加了電池能量密度不應(yīng)低于70瓦時/公斤的要求。此外,，增加針對微型低速純電動乘用車技術(shù)要求,，包括座位數(shù)在4座及以下、最高車速小于70公里/小時,、長度不應(yīng)大于3.5米等,。
此前,，業(yè)內(nèi)曾傳出低速電動車將不采用鉛酸電池材料。對此,，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,，由于鉛酸電池缺乏電池管理系統(tǒng)保護(hù)，在安全方面表現(xiàn)要遜色不少,。此外，由于部分鉛酸電池?zé)o法做到滿電狀態(tài)下自動斷電,，動力電池在充電過程中容易發(fā)生過充現(xiàn)象,，給使用安全帶來隱患。不過記者并未在征求意見稿中找到相關(guān)內(nèi)容,。
為了保證車輛安全,，征求意見稿規(guī)定了微型低速純電動乘用車電池管理系統(tǒng)要滿足《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》《電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法》等多項國家標(biāo)準(zhǔn),。
這意味著，無論選擇何種材料電池,，都要經(jīng)過嚴(yán)格測試后才能進(jìn)入市場,。
崔東樹認(rèn)為，隨著對低速電動車產(chǎn)品規(guī)范化,，低速電動車要樹立“低速但不低質(zhì)”的產(chǎn)品新形象,，滿足消費者對于安全,、便捷,、可靠的車輛需求。如果達(dá)到這一水平,，相信低速電動車將成為未來汽車市場中新的增長點。
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