中國消費者報報道(記者吳博峰)消費者在選購汽車時,，無論是傾向代表先進科技的數(shù)字化智能配置,，還是在意關乎舒適性的車內(nèi)空間表現(xiàn),，安全都是人們首先考慮的問題,。
本月,，中保研汽車技術研究試驗中心(以下簡稱中保研)發(fā)布的《中國保險汽車安全指數(shù)2020年測評結果研究報告》(以下簡稱 《研究報告》)顯示，2020年測評的23款車型整體安全性表現(xiàn)良好,，在整體得分,、安全氣囊配置等方面有大幅提升，表明汽車企業(yè)對于車輛安全重視程度有明顯改觀,。
與其他汽車安全評價指數(shù)不同,，中國保險汽車安全指數(shù)(C-IASI)是從車輛耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù),、車外行人安全指數(shù),、車輛輔助安全指數(shù)等四個維度對車輛進行綜合評價，注重從消費者立場出發(fā),，圍繞交通事故中的車損和人傷,，持續(xù)開展測評研究。
測試車型覆蓋更多消費人群
為更全面貼近消費者購車場景,，中保研充分考慮測試車輛市場占有率和消費者關注度,，將更多主流車型納入測評目錄中，以覆蓋更多消費人群,。
中保研董事長方仲友在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,，中國保險汽車安全指數(shù)將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，以更加直觀,、易理解的指數(shù)形式呈現(xiàn)在消費者面前,，為車險保費擬定、汽車安全研發(fā)以及消費者購車和用車提供數(shù)據(jù)參考,。
測試車型中,，既有哈弗H6、華晨寶馬X3,、上汽大眾汽車途昂等熱銷車型,，也有領克05、別克君威,、廣汽本田皓影等市場高關注度車型,，榮威i-MAX8、廣汽豐田威蘭達,、北京現(xiàn)代勝達等13款車型則為車企自愿申請車型,。
記者從中保研獲悉，2020年23款測試車型市場銷量覆蓋率高達9.89%,，累計市場銷量超過200萬輛,。
在23款測試車型中,，傳統(tǒng)燃油車型為18款，占比78%,。隨著新能源車市場地位快速提升,，比亞迪漢EV、蔚來EC6,、理想ONE等多款市場高熱度車型也被納入測評之列,，新能源測試車型達到5款，占比22%,。
近年來,，得益于較早在智能網(wǎng)聯(lián)化的市場布局,，自主品牌市場表現(xiàn)愈加活躍,。在23款測試車型中，自主品牌車型為11款,，占比47.8%,；德系、日系分別有5款和4款車型參與測試,；美系和韓系各有2款和1款車型,。
具體到價格，10萬元-20萬元車型為12款,，占比超過五成,；20萬元以上和10萬元內(nèi)車型分別有10款和1款。
膝部氣囊配置率偏低
一旦發(fā)生交通事故,，車輛配備的被動安全裝置將盡可能地保護車內(nèi)駕乘人員安全,，降低安全風險。
主駕駛氣囊,、副駕駛氣囊,、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾和膝部氣囊是車輛被動安全的重要組成部分,?！堆芯繄蟾妗凤@示，23款測試車型在主駕駛氣囊,、副駕駛氣囊和前排側(cè)氣囊搭載率達100%,，為歷年來首次。
調(diào)查顯示,，此前配置率不高的側(cè)氣簾也逐漸成為主流配置,，其搭載率從2019年59%升至2020年的87%，僅有啟辰星,、嘉悅A5等少數(shù)車型未配備這一功能,。
方仲友表示,，近年來不少車企為提升車輛安全等級，加裝安全氣囊配置,，促使車輛氣囊配置率呈上升趨勢,。隨著安全意識提升，側(cè)氣簾有望成為下一個車輛標配,。
與上述配置相比,，用來降低乘員二次碰撞中車內(nèi)飾對乘員膝部傷害的膝部氣囊在車企眼中卻沒有那么重要。數(shù)據(jù)顯示,，膝部氣囊搭載率為22%,，僅有一汽豐田榮放、廣汽豐田威蘭達,、上汽大眾途昂,、理想ONE和漢EV等5款車型配備了膝部氣囊，與其他安全氣囊搭載率有著明顯差距,。
膝部氣囊配載率不高,，主要是車企出于成本因素考量。
中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會副主任韓春鳳對《中國消費者報》記者表示,，膝部氣囊成本在2000元-3000元左右,，主要是氣囊本身和傳感器，如果車內(nèi)沒有多余線束裝置,，還需要另收額外費用,。加上人工成本，膝部氣囊往往出現(xiàn)在中高端車型上,，或作為選裝配置,。“隨著膝部氣囊配置率的提升，其規(guī)?；瘧脮谝欢ǚ秶鷥?nèi)降低生產(chǎn)成本,，但下調(diào)空間較為有限。在可預見的3年內(nèi),，膝部氣囊還難以達到與主駕駛氣囊,、副駕駛氣囊相同的配置水平。”她說道,。
越來越多智能網(wǎng)聯(lián)技術應用到汽車產(chǎn)品上,，進一步提升了車輛安全性。在量產(chǎn)車型上,，主要以AEB(自動緊急制動系統(tǒng))或FCW(前方碰撞預警系統(tǒng))為主,。
數(shù)據(jù)顯示，2020年23款測試車型中,，22款車型配置了AEB或FCW功能,，只有哈弗H62020款未搭載這一功能,。對此，記者向中保研官方確認后發(fā)現(xiàn),，哈弗H6前方碰撞預警系統(tǒng)缺失,，并非個別車型獨有現(xiàn)象，而是全系未搭載,。
通過技術手段降低氣囊誤起爆率
從2020年各分指數(shù)測評結果來看,，車內(nèi)乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全均獲得優(yōu)秀評價,，優(yōu)秀率分別為87%,、91%和95%。
車外行人安全測評表現(xiàn)整體較好,，2020年測試車型獲得良好及以上占比達100%,，其中獲得優(yōu)秀占比為91%；主動機罩配置率逐年提升,，2020年主動式發(fā)動機罩配置率為17%,，同比提升6個百分點,。
同樣,，車輛輔助安全測評表現(xiàn)逐年提升，2020年測試車型獲得良好及以上占比達100%,；測試車型自動緊急制動系統(tǒng)標配率為39%,，較2019年提升了13%。
與這三個分指數(shù)相比,，車輛耐撞性與維修經(jīng)濟性更直接關系到汽車用戶的用車成本,。汽車在車速較低的情況下發(fā)生碰撞或刮擦事故是日常生活的高頻問題。低速事故中的車損,，不同的車輛會呈現(xiàn)出不同的特性,，不同的特性會直接關系到車主在車輛保有環(huán)節(jié)的綜合成本，而這些特性在購車環(huán)節(jié)中是隱性的,，對車輛的耐損性和維修經(jīng)濟性等進行信息公示,，可以給消費者提供更全面的購車和養(yǎng)車信息。
《研究報告》調(diào)查發(fā)現(xiàn),，2020年,，車輛耐撞性與維修經(jīng)濟性指標獲得一般及以上占比僅為48%，52%車型獲得“較差”評價,，綜合成績明顯低于其他指標,。
從測評結果來看，這與車輛氣囊誤起爆率有一定關系,。23款測試車型氣囊誤起爆率為17%,，依然處在較高水平,。方仲友認為，雖然氣囊誤起爆率同比下降了9%,，但與全球主要汽車市場5%的低速碰撞氣囊誤起爆率相比還有較大差距,，而這直接關系到消費者的用車成本，需要汽車企業(yè)通過技術手段來解決,。
