中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）日前,，工信部最新公布的《2020年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》顯示，在對137家乘用車企業(yè)“雙積分”統(tǒng)計(jì)中,，去年乘用車平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)企業(yè)共有44家,，達(dá)標(biāo)車企數(shù)量剛超過三成。而在這一測試中未達(dá)標(biāo)的車企數(shù)量高達(dá)93家,，其中不乏長城汽車,、神龍汽車等多家主流車企。
這樣的成績,，出乎業(yè)內(nèi)意料,。
近年來，國內(nèi)新能源車市場銷量呈快速增長態(tài)勢,，面對著節(jié)節(jié)走高的新能源車市場,，車企理應(yīng)在雙積分大考中會有著更好表現(xiàn)。
從雙積分成績單中可以看出,，完成雙積分考核的汽車企業(yè)以主攻新能源車的傳統(tǒng)車企和新造車品牌為主,。在傳統(tǒng)車企中，以上汽通用五菱,、奇瑞新能源,、比亞迪為代表的車企均在其列。此外,，云度,、理想,、小鵬等新造車品牌因其電動化優(yōu)勢,，也能輕松應(yīng)對雙積分考核。
值得一提的是，由于上述車企市場銷量持續(xù)增長,，且大部分旗下沒有燃油車產(chǎn)品,，新能源車積分較高。其中,，特斯拉,、比亞迪、上汽通用五菱的新能源車積分,，分別為86.04萬分,、46.75萬分和44.31萬分。
此外,，廣汽乘用車,、江淮汽車等車企的新能源車積分在20萬分之上。
記者梳理近三年雙積分情況發(fā)現(xiàn),，2018年以來,，雙積分未達(dá)標(biāo)車企數(shù)量不減反增。2019年度,，雙積分未達(dá)標(biāo)企業(yè)為86家,，高于2018年時(shí)期的75家。而令人遺憾的是,，2020年未達(dá)標(biāo)企業(yè)數(shù)量繼續(xù)增加,，超過90家，占比升至68%,。
工信部《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》明確2021年-2023年新能源車積分比例要求持續(xù)增長,。這就意味著，未來,，對車企雙積分考核難度還將繼續(xù)加大,。
與燃油限制標(biāo)準(zhǔn)不同的是，雙積分政策要求車企以市場實(shí)際銷售成績計(jì)算積分比例,，對于很多車企而言,，不僅需要向市場投放環(huán)保車型，還需要轉(zhuǎn)化成實(shí)際銷售數(shù)據(jù),。
目前,，不少主流車企旗下新能源車產(chǎn)品相對較少，甚至有個(gè)別車企還沒有展開新能源車市場布局,。
志在成為全球第一SUV的長城汽車去年新能源車積分為19.12萬分,，由于旗下燃油車型燃料消耗量過高，導(dǎo)致其平均燃料消耗量積分為-36.9萬分,，距離雙積分達(dá)標(biāo)還有較大差距,?？紤]到長城汽車特殊的產(chǎn)品線，如果其無法短時(shí)間內(nèi)在新能源車市場找到突破口,，那么今年的雙積分表現(xiàn)同樣不容樂觀,。
從雙積分總體排名情況來看，新能源車負(fù)積分排名靠前的車企大多是合資企業(yè),。事實(shí)上,，這與合資車企此前對新能源車持觀望態(tài)度有著直接關(guān)系。隨著新能源車市場大門已經(jīng)開啟,，今年合資品牌紛紛加大了對新能源車型的導(dǎo)入力度,。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前,，主流合資車企普遍雙積分成績表現(xiàn)不佳,，這主要是由于其對傳統(tǒng)燃油車的固有觀念造成的。
