中國消費者報報道（記者吳博峰）與汽車消費市場緊密相關(guān)的汽車企業(yè)“雙積分”考核結(jié)果日前揭曉。商務(wù)部,、市場監(jiān)管總局等4部門聯(lián)合發(fā)布的《2023年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》（以下簡稱“雙積分”）顯示,，在對119家乘用車企業(yè)“雙積分”進(jìn)行統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，2023年乘用車平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)企業(yè)為67家,；不達(dá)標(biāo)企業(yè)為52家，占比高達(dá)43.7%。
作為引導(dǎo)車企新車產(chǎn)品布局和戰(zhàn)略發(fā)展方向的“雙積分”,，為何在汽車市場掀起電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展浪潮的背景下，未達(dá)標(biāo)企業(yè)數(shù)量不降反升,？
“雙積分”考核壓力猶存
所謂“雙積分”,，是乘用車平均燃料消耗量積分和企業(yè)新能源車積分，即油耗積分和新能源車積分。這意味著,，車企所生產(chǎn)的新能源乘用車數(shù)量越大,，其所能獲得的新能源車積分越多，反之則出現(xiàn)負(fù)積分,。
數(shù)據(jù)顯示,，隨著車企旗下新能源車占比提升，未達(dá)標(biāo)車企數(shù)量從2021年的64家下降至2022年的51家,，呈明顯下降趨勢,。考慮到不斷提升的新能源車市場滲透率和保有量,，業(yè)內(nèi)認(rèn)為,，車企“雙積分”考核壓力理應(yīng)進(jìn)一步降低。
但實際情況并非如此,?！半p積分”統(tǒng)計顯示，2023年平均燃料消耗量未達(dá)標(biāo)企業(yè)數(shù)量反而比2022年還多1家,。同時,，2023年平均燃料消耗量積分、新能源車積分為負(fù)的企業(yè)分別為48家,、20家,，均高于2022年相關(guān)企業(yè)數(shù)量，其中平均燃料消耗量積分為負(fù)的企業(yè)數(shù)量甚至高于2021年的45家,。
車企面對“雙積分”考核壓力不盡相同,。吳博峰/攝
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2023年我國境內(nèi)119家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2250.2萬輛（含新能源乘用車,，不含出口乘用車,，下同），行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1644千克,，平均燃料消耗量實際值（WLTC工況,，下同）為3.78升/100公里，燃料消耗量正積分為4128.7萬分,、燃料消耗量負(fù)積分為524.3萬分,，新能源車正積分為2128.8萬分、新能源車負(fù)積分為51萬分,。
其中,，95家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計生產(chǎn)乘用車2178.7萬輛，平均整車整備質(zhì)量為1632千克,，平均燃料消耗量實際值為3.68升/100公里,，燃料消耗量正積分為4106萬分,、燃料消耗量負(fù)積分為441.5萬分，新能源車正積分為2121.8萬分,、新能源車負(fù)積分為48.4萬分,。
記者注意到，與2022年相比,，2023年“雙積分”排名前5位的車企未發(fā)生明顯變化,，依然是4家自主品牌和1家外資品牌。而這些車企的共同點是：新能源車占新車市場份額較高,。在排名前5位的車企中,，比亞迪汽車工業(yè)有限公司和比亞迪汽車有限公司“雙積分”合計為1463.98萬分和769.19萬分，特斯拉（上海）有限公司“雙積分”分別為379.81萬分,、286.96萬分,，廣汽乘用車和上汽通用五菱分別緊隨其后。
中央財經(jīng)大學(xué)副教授劉春生在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,，雖然新能源車市場整體增長迅速,，但部分企業(yè)特別是合資企業(yè)和進(jìn)口車企在新能源汽車產(chǎn)量和進(jìn)口量上占比較低，導(dǎo)致其在“雙積分”考核中處于不利地位,，這反映出上述企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的布局和投入相對滯后,，未能跟上行業(yè)發(fā)展的步伐,?！安贿_(dá)標(biāo)企業(yè)數(shù)量增加，說明部分企業(yè)在傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能降耗方面未能取得顯著進(jìn)展,，可能與企業(yè)在技術(shù)研發(fā),、生產(chǎn)管理和市場推廣等方面的不足有關(guān)?！眲⒋荷f道,。
外資車企轉(zhuǎn)型勢在必行
2023年8月，工業(yè)和信息化部,、市場監(jiān)管總局等部門開始實施修改版“雙積分”政策,，修改內(nèi)容包括調(diào)整新能源車型積分計算方法、建立積分靈活性交易機(jī)制,、優(yōu)化其他積分管理制度等方面,，采用更高“雙積分”考核標(biāo)準(zhǔn)。
對于在新車市場面臨較大發(fā)展壓力的合資和進(jìn)口車企而言,，“雙積分”考核趨嚴(yán)是擺在面前另一道亟待解決的難題,。
記者注意到，在2023年平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)企業(yè)名單中,，眾多合資車企位列其中,，包括福建奔馳,、神龍汽車、長安福特等多家市場主流車企,，其中不乏多家車企未取得新能源車積分,。
作為較早進(jìn)入國內(nèi)汽車消費市場的車企之一，以雪鐵龍和標(biāo)致為代表的法系品牌曾是消費者購車的優(yōu)先選擇,。但如今,，法系車邊緣化發(fā)展未有任何改善跡象。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，6月,，法系車在國內(nèi)市場銷量占比不足2%，在所有系別排名中處于靠后位置,。截至目前,，東風(fēng)雪鐵龍旗下共有3款車型，均為傳統(tǒng)燃油車,。7月16日,，《中國消費者報》記者瀏覽東風(fēng)雪鐵龍網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，2022年8月份上市的天逸C5 AIRCROSS新能源2022款1.6T PHEV版已不在銷售車型名錄內(nèi),。同樣,，東風(fēng)標(biāo)致旗下目前擁有的5款車型，也全部為燃油車產(chǎn)品,。2023年東風(fēng)標(biāo)致旗下尚有508L PHEV一款新能源車型,，但因市場表現(xiàn)不佳，最終也悄然消失在人們的視線中,。
無獨有偶,，在電動化領(lǐng)域布局較慢的還有長安福特。今年上半年,，長安福特累計銷量11.16萬輛,，雖同比小幅增長，但低于多家車企單月市場銷量,。截至目前,，長安福特累計在售車型達(dá)23款，但僅有福特電馬Mustang Mach-E和銳際插電混動版兩款新能源車型,。
記者注意到,，2023年僅有5家進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)“雙積分”考核達(dá)標(biāo)。在不達(dá)標(biāo)的進(jìn)口車企中,，阿斯頓馬丁拉共達(dá)（中國）汽車銷售有限公司,、瑪莎拉蒂（中國）汽車貿(mào)易有限公司、福特汽車（中國）有限公司,、法拉利汽車國際貿(mào)易（上海）有限公司等企業(yè)新能源車積分?jǐn)?shù)量和可用于積分交易數(shù)量均為0,。
中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜對《中國消費者報》記者表示,，轉(zhuǎn)型發(fā)展成為外資品牌的一個難點，原因在于外資品牌在中國市場布局和本土化生產(chǎn)方面存在一些挑戰(zhàn),。此外,，外資品牌需要在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)方面投入更多時間和資金。不過,，隨著外資品牌對中國市場的重視程度不斷提高,，預(yù)計未來外資品牌有望逐漸適應(yīng)并加速轉(zhuǎn)型發(fā)展。
追求經(jīng)濟(jì)性是必然趨勢
“雙積分”政策不僅關(guān)系企業(yè)端生產(chǎn)布局,，還與消費市場緊密相連,。
針對市場發(fā)展現(xiàn)狀，車企為了避免因“雙積分”考核不合格影響新車生產(chǎn)以及繳納額外費用購買新能源積分,，勢必會多措并舉,，盡力完成年度考核目標(biāo)。其中,，通過改善現(xiàn)有產(chǎn)品動能效率的方式降低平均燃料消耗量,，是不少車企采取的普遍做法。
仔細(xì)觀察,，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車,，降低燃油或耗電量是從根本上緩解“雙積分”壓力的最佳方式。更高的熱效率意味著燃料能夠更高效地轉(zhuǎn)化為動力,，從而有效降低油耗,，提升整車運行效率，在使消費者用車成本得以下降的同時,，減緩車企應(yīng)對“雙積分”的考核壓力,。
今年以來，各大車企掀起了一場提高發(fā)動機(jī)熱效率的比拼,。其中，多家自主品牌將車輛熱效率提升至42%以上,，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的熱效率普遍在35%左右,。受此因素影響，部分體型較大的中級車在電池耗盡的情況下,，每百公里油耗低至3升以下,，讓消費者在日常駕駛中體驗到更多經(jīng)濟(jì)性，同時進(jìn)一步減輕對環(huán)境的壓力,。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家余豐慧向《中國消費者報》記者表示,，“雙積分”政策是引導(dǎo)車企生產(chǎn)和新車布局的重要政策，如果不達(dá)標(biāo)企業(yè)較多,，就會影響新能源汽車市場健康發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展,。
劉春生認(rèn)為,，對于未達(dá)標(biāo)的車企而言，何時能夠扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的難點并實現(xiàn)突破,，取決于多個因素的綜合作用,。但可以肯定的是，技術(shù)研發(fā)要適應(yīng)消費市場需求的變化,，進(jìn)而調(diào)整自身發(fā)展戰(zhàn)略,，為未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
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