中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）與汽車消費(fèi)市場(chǎng)緊密相關(guān)的汽車企業(yè)“雙積分”考核結(jié)果日前揭曉,。商務(wù)部,、市場(chǎng)監(jiān)管總局等4部門聯(lián)合發(fā)布的《2023年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》（以下簡(jiǎn)稱“雙積分”）顯示,，在對(duì)119家乘用車企業(yè)“雙積分”進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn),，2023年乘用車平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)企業(yè)為67家；不達(dá)標(biāo)企業(yè)為52家,，占比高達(dá)43.7%,。
作為引導(dǎo)車企新車產(chǎn)品布局和戰(zhàn)略發(fā)展方向的“雙積分”,，為何在汽車市場(chǎng)掀起電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展浪潮的背景下，未達(dá)標(biāo)企業(yè)數(shù)量不降反升,？
“雙積分”考核壓力猶存
所謂“雙積分”,，是乘用車平均燃料消耗量積分和企業(yè)新能源車積分，即油耗積分和新能源車積分,。這意味著,，車企所生產(chǎn)的新能源乘用車數(shù)量越大,，其所能獲得的新能源車積分越多,，反之則出現(xiàn)負(fù)積分。
數(shù)據(jù)顯示,，隨著車企旗下新能源車占比提升,，未達(dá)標(biāo)車企數(shù)量從2021年的64家下降至2022年的51家,，呈明顯下降趨勢(shì),。考慮到不斷提升的新能源車市場(chǎng)滲透率和保有量,，業(yè)內(nèi)認(rèn)為,，車企“雙積分”考核壓力理應(yīng)進(jìn)一步降低。
但實(shí)際情況并非如此,?！半p積分”統(tǒng)計(jì)顯示，2023年平均燃料消耗量未達(dá)標(biāo)企業(yè)數(shù)量反而比2022年還多1家,。同時(shí),，2023年平均燃料消耗量積分、新能源車積分為負(fù)的企業(yè)分別為48家,、20家,，均高于2022年相關(guān)企業(yè)數(shù)量，其中平均燃料消耗量積分為負(fù)的企業(yè)數(shù)量甚至高于2021年的45家,。
車企面對(duì)“雙積分”考核壓力不盡相同,。吳博峰/攝
調(diào)查發(fā)現(xiàn),，2023年我國(guó)境內(nèi)119家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2250.2萬(wàn)輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車,，下同）,，行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1644千克，平均燃料消耗量實(shí)際值（WLTC工況,，下同）為3.78升/100公里,，燃料消耗量正積分為4128.7萬(wàn)分、燃料消耗量負(fù)積分為524.3萬(wàn)分,，新能源車正積分為2128.8萬(wàn)分,、新能源車負(fù)積分為51萬(wàn)分。
其中,，95家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)乘用車2178.7萬(wàn)輛,，平均整車整備質(zhì)量為1632千克，平均燃料消耗量實(shí)際值為3.68升/100公里,，燃料消耗量正積分為4106萬(wàn)分,、燃料消耗量負(fù)積分為441.5萬(wàn)分，新能源車正積分為2121.8萬(wàn)分,、新能源車負(fù)積分為48.4萬(wàn)分,。
記者注意到，與2022年相比,，2023年“雙積分”排名前5位的車企未發(fā)生明顯變化,，依然是4家自主品牌和1家外資品牌。而這些車企的共同點(diǎn)是：新能源車占新車市場(chǎng)份額較高,。在排名前5位的車企中,，比亞迪汽車工業(yè)有限公司和比亞迪汽車有限公司“雙積分”合計(jì)為1463.98萬(wàn)分和769.19萬(wàn)分，特斯拉（上海）有限公司“雙積分”分別為379.81萬(wàn)分,、286.96萬(wàn)分,，廣汽乘用車和上汽通用五菱分別緊隨其后。
中央財(cái)經(jīng)大學(xué)副教授劉春生在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，雖然新能源車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)迅速,，但部分企業(yè)特別是合資企業(yè)和進(jìn)口車企在新能源汽車產(chǎn)量和進(jìn)口量上占比較低，導(dǎo)致其在“雙積分”考核中處于不利地位,，這反映出上述企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的布局和投入相對(duì)滯后,，未能跟上行業(yè)發(fā)展的步伐?！安贿_(dá)標(biāo)企業(yè)數(shù)量增加,，說(shuō)明部分企業(yè)在傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能降耗方面未能取得顯著進(jìn)展，可能與企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)管理和市場(chǎng)推廣等方面的不足有關(guān),?！眲⒋荷f(shuō)道。
外資車企轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行
2023年8月,，工業(yè)和信息化部,、市場(chǎng)監(jiān)管總局等部門開(kāi)始實(shí)施修改版“雙積分”政策，修改內(nèi)容包括調(diào)整新能源車型積分計(jì)算方法,、建立積分靈活性交易機(jī)制,、優(yōu)化其他積分管理制度等方面，采用更高“雙積分”考核標(biāo)準(zhǔn),。
對(duì)于在新車市場(chǎng)面臨較大發(fā)展壓力的合資和進(jìn)口車企而言,，“雙積分”考核趨嚴(yán)是擺在面前另一道亟待解決的難題。
記者注意到,，在2023年平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)企業(yè)名單中,，眾多合資車企位列其中，包括福建奔馳,、神龍汽車,、長(zhǎng)安福特等多家市場(chǎng)主流車企，其中不乏多家車企未取得新能源車積分,。
作為較早進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的車企之一,，以雪鐵龍和標(biāo)致為代表的法系品牌曾是消費(fèi)者購(gòu)車的優(yōu)先選擇。但如今,，法系車邊緣化發(fā)展未有任何改善跡象,。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，6月,，法系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量占比不足2%，在所有系別排名中處于靠后位置,。截至目前,，東風(fēng)雪鐵龍旗下共有3款車型，均為傳統(tǒng)燃油車,。7月16日,，《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者瀏覽東風(fēng)雪鐵龍網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，2022年8月份上市的天逸C5 AIRCROSS新能源2022款1.6T PHEV版已不在銷售車型名錄內(nèi),。同樣，東風(fēng)標(biāo)致旗下目前擁有的5款車型,，也全部為燃油車產(chǎn)品,。2023年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致旗下尚有508L PHEV一款新能源車型,，但因市場(chǎng)表現(xiàn)不佳,，最終也悄然消失在人們的視線中。
無(wú)獨(dú)有偶,，在電動(dòng)化領(lǐng)域布局較慢的還有長(zhǎng)安福特,。今年上半年，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量11.16萬(wàn)輛,，雖同比小幅增長(zhǎng),，但低于多家車企單月市場(chǎng)銷量。截至目前,，長(zhǎng)安福特累計(jì)在售車型達(dá)23款,，但僅有福特電馬Mustang Mach-E和銳際插電混動(dòng)版兩款新能源車型,。
記者注意到,，2023年僅有5家進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)“雙積分”考核達(dá)標(biāo),。在不達(dá)標(biāo)的進(jìn)口車企中,，阿斯頓馬丁拉共達(dá)（中國(guó)）汽車銷售有限公司,、瑪莎拉蒂（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司、福特汽車（中國(guó)）有限公司,、法拉利汽車國(guó)際貿(mào)易（上海）有限公司等企業(yè)新能源車積分?jǐn)?shù)量和可用于積分交易數(shù)量均為0,。
中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，轉(zhuǎn)型發(fā)展成為外資品牌的一個(gè)難點(diǎn),，原因在于外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)布局和本土化生產(chǎn)方面存在一些挑戰(zhàn),。此外，外資品牌需要在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)方面投入更多時(shí)間和資金,。不過(guò),，隨著外資品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度不斷提高,，預(yù)計(jì)未來(lái)外資品牌有望逐漸適應(yīng)并加速轉(zhuǎn)型發(fā)展,。
追求經(jīng)濟(jì)性是必然趨勢(shì)
“雙積分”政策不僅關(guān)系企業(yè)端生產(chǎn)布局,，還與消費(fèi)市場(chǎng)緊密相連,。
針對(duì)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀,，車企為了避免因“雙積分”考核不合格影響新車生產(chǎn)以及繳納額外費(fèi)用購(gòu)買新能源積分，勢(shì)必會(huì)多措并舉,，盡力完成年度考核目標(biāo),。其中，通過(guò)改善現(xiàn)有產(chǎn)品動(dòng)能效率的方式降低平均燃料消耗量，是不少車企采取的普遍做法,。
仔細(xì)觀察,，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車,，降低燃油或耗電量是從根本上緩解“雙積分”壓力的最佳方式。更高的熱效率意味著燃料能夠更高效地轉(zhuǎn)化為動(dòng)力,，從而有效降低油耗,，提升整車運(yùn)行效率,，在使消費(fèi)者用車成本得以下降的同時(shí)，減緩車企應(yīng)對(duì)“雙積分”的考核壓力,。
今年以來(lái),，各大車企掀起了一場(chǎng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的比拼,。其中,，多家自主品牌將車輛熱效率提升至42%以上，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的熱效率普遍在35%左右,。受此因素影響,，部分體型較大的中級(jí)車在電池耗盡的情況下，每百公里油耗低至3升以下,，讓消費(fèi)者在日常駕駛中體驗(yàn)到更多經(jīng)濟(jì)性,，同時(shí)進(jìn)一步減輕對(duì)環(huán)境的壓力。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家余豐慧向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示,，“雙積分”政策是引導(dǎo)車企生產(chǎn)和新車布局的重要政策,，如果不達(dá)標(biāo)企業(yè)較多，就會(huì)影響新能源汽車市場(chǎng)健康發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展,。
劉春生認(rèn)為,，對(duì)于未達(dá)標(biāo)的車企而言，何時(shí)能夠扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的難點(diǎn)并實(shí)現(xiàn)突破,，取決于多個(gè)因素的綜合作用,。但可以肯定的是,，技術(shù)研發(fā)要適應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)需求的變化,，進(jìn)而調(diào)整自身發(fā)展戰(zhàn)略,，為未來(lái)發(fā)展奠定基礎(chǔ),。
官方微信公眾號(hào)
官方微博
