中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）今年上半年,，國內(nèi)汽車市場展現(xiàn)出巨大的消費(fèi)潛力，下半年以何種形勢開局,，直接影響到今年整體市場走勢,。
汽車月度銷量。（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）
中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）日前發(fā)布的最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,，7月,，國內(nèi)汽車銷量達(dá)186.4萬輛，同比下降11.9%,，受去年同期基數(shù)較高等因素影響,，下降幅度進(jìn)一步加大。不過,，從細(xì)分市場表現(xiàn)來看,，仍傳遞出多種積極信號,。
7月車市進(jìn)入傳統(tǒng)銷售淡季
從以往來看，每當(dāng)夏季來臨,，即代表著國內(nèi)車市步入傳統(tǒng)淡季,。令人遺憾的是,，今年車市也未能打破這一規(guī)律。7月186.4萬輛的銷量成績僅高于受春節(jié)假期影響的2月份,。
今年以來,，國內(nèi)車市在“四連陽”后出現(xiàn)了“三連陰”。由升轉(zhuǎn)降的市場環(huán)境下,，令業(yè)內(nèi)開始意識到,，如期實(shí)現(xiàn)今年銷量目標(biāo)并非易事。
對于近期車市走勢,，中汽協(xié)副秘書長陳士華在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時表示,，單月車市銷量下滑既有市場發(fā)展的自身原因，也有去年特殊市場環(huán)境下,，同期基數(shù)較高的特殊因素,。如果以今年7月份銷量和2019年同期數(shù)據(jù)相比，汽車銷售數(shù)據(jù)仍保持正增長,，因此可以說,，目前國內(nèi)汽車市場總體穩(wěn)定。
數(shù)據(jù)顯示,，今年前7個月,，汽車銷量累計(jì)完成1475.6萬輛,，同比增長19.3%,，增幅比1-6月回落6.3個百分點(diǎn),。與2019年同期相比，銷量同比增長4.2%,。
中汽協(xié)表示,，今年國內(nèi)車市銷量目標(biāo)定為2630萬輛,。而現(xiàn)實(shí)情況是,，今年僅用了4個月時間,，便已完成全年汽車銷量目標(biāo)的三分之一,，這無疑減輕了市場銷量壓力,。
作為汽車市場的主力軍，乘用車市場銷量也不可避免地出現(xiàn)了一些波動,。7月，乘用車共銷售155.1萬輛,，同比下降7%,。在乘用車主要品種中，與去年同期相比,，轎車,、SUV和MPV均呈下降趨勢。
自去年下半年SUV實(shí)現(xiàn)反超后,，車企主攻SUV市場的決心似乎更加堅(jiān)定。
今年前7個月,，SUV累計(jì)銷量達(dá)545.7萬輛,，同比增長22.6%，超過轎車535.4萬輛的銷量成績,，成為乘用車細(xì)分市場銷量冠軍,。
借助這一波SUV熱潮，一汽豐田RAV4,、廣汽本田冠道等合資SUV車型成為支撐品牌市場表現(xiàn)的重要車型,，吉利博越、比亞迪宋等自主品牌車型銷量繼續(xù)攀升,。
中汽協(xié)副秘書長師建華對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示,，SUV寬大和較高的離地間隙，給人一種力量感,，更符合主流消費(fèi)人群的喜好特征,。“代表著時代科技和未來的新造車品牌主打車型都是SUV車型，這也是對SUV車型的另一種認(rèn)可,。”他說道,。
自主品牌進(jìn)步不止一點(diǎn)點(diǎn)
如果說傳統(tǒng)淡季是汽車市場的休整期，處于快速發(fā)展期的自主品牌并不愿錯過這難得的追趕時機(jī),。
7月,，自主品牌乘用車銷量達(dá)72萬輛，同比增長22.2%,，市場份額占46.4%,，同比上升11.1個百分點(diǎn)。記者注意到,，46.4%的市場份額也是近3年來自主品牌的高光表現(xiàn),。
去年，受車市環(huán)境影響,，自主品牌市場份額一度降至三成,。而今年上半年自主品牌深耕技術(shù)領(lǐng)域，銷量表現(xiàn)超出業(yè)內(nèi)預(yù)期,。
7月,，長安、吉利和長城3家自主品牌表現(xiàn)優(yōu)異,，分別以突破13萬輛,、9.93萬輛和9.16萬輛的市場表現(xiàn)位列自主品牌銷量前3名,。其中，長安汽車憑借在智能網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)優(yōu)勢,，一舉超越吉利,，連續(xù)多月蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍。
數(shù)據(jù)顯示,，截至7月,，長安CS75已連續(xù)16個月月銷量突破2萬輛，進(jìn)一步鞏固了其在緊湊型SUV市場的地位,。據(jù)了解,，CS75之所以備受消費(fèi)市場青睞,，與其搭載的定速巡航,、車聯(lián)網(wǎng)、語音識別控制系統(tǒng)等智能化配置不無關(guān)系,。在10萬元價格區(qū)間內(nèi),，擁有上述配置的車型寥寥。
吉利旗下帝豪,、星瑞和博瑞主力車型表現(xiàn)穩(wěn)定,，單月銷量保持萬輛以上。為了提升旗下車型市場競爭力,，第四代帝豪新增智能生態(tài)系統(tǒng),、在線實(shí)時導(dǎo)航、車載WIFI熱點(diǎn)分享等功能,，緊貼消費(fèi)熱點(diǎn),，滿足消費(fèi)者市場需求。
此外,，奇瑞,、比亞迪和江淮等自主品牌均在7月取得不錯的銷量成績。
除產(chǎn)品層面外,，自主品牌與科技企業(yè)也積極開展合作,。前不久，長城成立咖啡智能生態(tài)聯(lián)盟,，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),、通訊運(yùn)營商和科技公司打造智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，為消費(fèi)者提供有競爭力的智能汽車,。
師建華認(rèn)為,，自主品牌正在向廣大消費(fèi)者展示著技術(shù)研發(fā)實(shí)力和品牌形象。在技術(shù)主導(dǎo)汽車的市場格局下,，自主品牌在傳統(tǒng)動力,、研發(fā)設(shè)計(jì)等方面都有明顯提升,。“汽車企業(yè)由大到強(qiáng)非一日之功，這需要汽車企業(yè)持續(xù)且耐心的研發(fā)和投入,，自主品牌在提升市場影響力的進(jìn)程中,，技術(shù)是左右消費(fèi)市場選擇的重中之重，也是決定企業(yè)市場生命力的關(guān)鍵,。”他說道,。
新能源車銷量再創(chuàng)新高
“如今的新能源車已經(jīng)不受整體車市表現(xiàn)制約，更沒有所謂的淡旺季之分,。”日前,，中汽協(xié)副總工程師許海東在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時表示，新能源車已經(jīng)成為每月的市場亮點(diǎn),，歷史銷量紀(jì)錄不斷刷新,。3月以來，新能源車已連續(xù)5個月單月銷量突破20萬輛,。
7月,，新能源車銷量27.1萬輛，同比增長1.6倍,。其中,，純電動車型銷量22萬輛，依舊是新能源車的最大細(xì)分市場,。
今年前7個月,，國內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)銷售147.8萬輛，同比增長2倍,。這一銷量不僅超過了2019年全年市場銷量,，還將衡量新能源車市場認(rèn)可度的滲透率上升至10%。這也是新能源車市場滲透率首次達(dá)到10%,。
許海東表示,，目前汽車芯片供應(yīng)短缺風(fēng)險依然存在，在一定程度上影響著消費(fèi)市場需求,，如果這一問題得到根本性緩解,，包括新能源車在內(nèi)的汽車市場會交出更高水平的答卷。
