中國消費者報北京訊（記者吳博峰）中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,，2021年9月,，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.9%，同比下降3.1個百分點,，環(huán)比下降0.8個百分點,，位于不景氣區(qū)間。雖然庫存預(yù)警指數(shù)依然處于“高燒”狀態(tài),，但逼近榮枯線的表現(xiàn)讓人對其回歸正常充滿期待,。
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近年來,，國內(nèi)新車市場告別高速增長態(tài)勢,。伴隨車市發(fā)展風格的切換,，汽車經(jīng)銷商庫存高企成為一種新常態(tài)。即便業(yè)內(nèi)提前預(yù)感到汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)將出現(xiàn)異常波動,，但連續(xù)近四年的不景氣結(jié)果仍出乎大多數(shù)人的意料,。
作為衡量國內(nèi)新車銷售健康程度的“晴雨表”，汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)高低客觀反映出車市發(fā)展真實狀態(tài),。按照往常規(guī)律推算,，9月，國內(nèi)車市進入銷售旺季,，市場需求增加,。但芯片短缺、原材料價格上漲等影響仍在延續(xù),，減產(chǎn)壓力繼續(xù)加大,，新車供應(yīng)不足。調(diào)查顯示,，9月市場需求和經(jīng)營狀況兩個指數(shù)回升,，表明市場需求較為旺盛。但與之形成鮮明對比的是,，經(jīng)銷商平均日銷量卻呈現(xiàn)下降走勢,。
中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任邱凱對《中國消費者報》記者表示，受汽車芯片短缺影響,，今年國內(nèi)新車市場提前進入了銷售淡季,，這也在一定程度上打亂了汽車經(jīng)銷商回歸正常的節(jié)奏。如果沒有市場外部環(huán)境因素的影響,，按照常理車市可以借助“金九”的新車銷售高峰期實現(xiàn)回暖,，而目前只能繼續(xù)等待著市場的回暖。
經(jīng)銷商面臨庫存緊缺,、資金周轉(zhuǎn)困難等問題,，銷售規(guī)模開始縮減，再加上旺季也沒有推出大規(guī)模的營銷活動,，導致客流量不足,。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，目前國內(nèi)新車交付周期在1-3個月之間,，過長的交付周期導致部分訂單流失,，經(jīng)銷商主要采取保價措施，穩(wěn)定銷量及盈利,。
從分品牌類型情況看,，9月進口和豪華品牌指數(shù)微漲，主流合資品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)環(huán)比小幅下降,。事實上,，這也是各系品牌市場表現(xiàn)的縮影。
除了關(guān)注汽車庫存指數(shù)是否回歸正常,，邱凱認為,，汽車經(jīng)銷商庫存和消費市場需求不匹配的現(xiàn)象值得關(guān)注。對于很多汽車經(jīng)銷商而言,，目前庫存車輛通常是滯銷車型,，而熱銷車型卻是零庫存的缺貨狀態(tài)，這表明汽車經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)并不合理,。
經(jīng)過成色不足的“金九”后,，同樣是新車銷售旺季的“銀十”能否有所好轉(zhuǎn)？邱凱認為,，缺芯問題尚未緩解,，加上汽車市場環(huán)境的影響均會對市場造成沖擊，多重原因?qū)е陆衲赇N售旺季不如往年火爆,。“未來汽車芯片供應(yīng)將會緩慢提升,，但傳導至汽車終端銷售還需要3-5個月。這就意味著,，今年四季度國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)都不會有特別好的表現(xiàn),。”他說道。
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