中國(guó)消費(fèi)者報(bào)北京訊（記者李燕京）無(wú)人配送對(duì)于消費(fèi)者而言,，已經(jīng)不陌生了。無(wú)論是無(wú)人配送車還是無(wú)人機(jī)配送,，目前都已進(jìn)入小規(guī)模商用實(shí)驗(yàn)階段,，而且配送成本也在不斷降低,。對(duì)于無(wú)人配送車來(lái)說(shuō)，技術(shù),、成本都已不是主要問(wèn)題了,，路權(quán)成為了需要解決的問(wèn)題。
目前,，無(wú)人配送設(shè)備無(wú)論是在路上行駛或是空中飛行都需要路權(quán),，這一問(wèn)題尚未解決。據(jù)介紹,，無(wú)人配送車只要在公開(kāi)道路上行駛,，就需要相應(yīng)的管理、登記等制度規(guī)范,，而為了能讓更多的無(wú)人機(jī)在低空飛行,，需要一套交通管理系統(tǒng)。現(xiàn)如今,，低空沒(méi)有現(xiàn)成的“公路網(wǎng)”基礎(chǔ)設(shè)施方案,，因此在不少地區(qū)，低空物流的進(jìn)一步發(fā)展受阻,。
另?yè)?jù)了解，2021年5月,，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)發(fā)布全國(guó)首個(gè)無(wú)人配送車管理實(shí)施細(xì)則,，并為首批無(wú)人配送車企業(yè)頒發(fā)了無(wú)人配送車車身編碼，而低空路網(wǎng)的建設(shè)也開(kāi)始受到關(guān)注。
無(wú)人配送車在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地試車,。資料圖片
目前,，無(wú)人配送技術(shù)、成本都已不再是問(wèn)題,。據(jù)了解,，美團(tuán)、京東,、新石器,、蘑菇車聯(lián)、阿里等多家企業(yè)的無(wú)人配送車不僅進(jìn)行了小規(guī)模商業(yè)應(yīng)用實(shí)驗(yàn),，而且都在疫情防控一線大顯身手,。據(jù)了解，無(wú)人機(jī)的配送服務(wù)目前也已投入商業(yè)應(yīng)用實(shí)驗(yàn),。順豐,、阿里巴巴、京東都已開(kāi)展無(wú)人機(jī)配送試運(yùn)營(yíng),。
隨著逐步商用,，無(wú)人配送成本也在快速降低。據(jù)某電子商務(wù)平臺(tái)無(wú)人車配送部相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì),，兩三年內(nèi),，無(wú)人配送車成本將降至20萬(wàn)元以內(nèi)。也有業(yè)內(nèi)人士樂(lè)觀估計(jì),，未來(lái)三年,，無(wú)人配送的整車成本會(huì)逐步下降至10萬(wàn)元以內(nèi)。以北上廣的騎手為例,，一個(gè)月的工資可能將近1萬(wàn)元,，而現(xiàn)在一臺(tái)無(wú)人配送車的成本大約是十幾萬(wàn)元到二十萬(wàn)元，這樣一來(lái),，投資無(wú)人配送的回收期也就一兩年,，比使用人工的成本要低。而這進(jìn)而有可能提高企業(yè)利潤(rùn),，降低終端消費(fèi)價(jià)格,。盡管無(wú)人機(jī)的配送成本仍較高，但從第一單配送至今,，其成本已下降了幾倍,，而且以后每年均有“數(shù)倍”的下降空間。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,，只有解決了路權(quán)的問(wèn)題,，無(wú)人配送才可能走出試驗(yàn)區(qū),，大規(guī)模地為消費(fèi)者服務(wù)，但賦予無(wú)人配送車路權(quán)是一個(gè)系統(tǒng)工程,，尚需時(shí)日,。
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