中國消費者報報道（記者吳博峰）在日前舉辦的2022成都國際汽車展覽會（以下簡稱成都車展）上,，各大車企攜百余款全新智能網(wǎng)聯(lián)汽車亮相,，其中不乏幾十款首次展出的車型,，引起了消費市場的廣泛關(guān)注。
當前,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費市場正處于快速成長期,。在網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能下,，自動駕駛、智能座艙,、語音交互等功能占比持續(xù)增加，顯著豐富了消費者的用車生活,。不過,，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車尚處于發(fā)展前期,，缺乏相應(yīng)產(chǎn)品及測試評價標準，短期難以真正實現(xiàn)市場化突破,。因此，加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理,，不僅是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)落地的前提,，更是營造良好消費市場環(huán)境的關(guān)鍵,。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車唱主角
創(chuàng)維HT-i、星途凌云,、天際ME5……當9月的汽車市場剛剛拉開帷幕，多款全新智能網(wǎng)聯(lián)汽車便迫不及待地進入市場,，在激烈的市場競爭中尋求突破。
開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理已在汽車市場達成共識,。吳博峰/攝
隨著近年來汽車“新四化”進程不斷加快，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源車已經(jīng)成為車市主流,，由于不受驅(qū)動方式的限制,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車擁有更高的市場熱度。在汽車市場轉(zhuǎn)型升級過程中,，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，都可以成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車陣營中的一員,。這樣的產(chǎn)品特性，無疑對在燃油車領(lǐng)域擁有核心技術(shù)實力,、電動化轉(zhuǎn)型難度更大的傳統(tǒng)車企十分“友好”。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,，雖然新能源車的整車架構(gòu)為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)提供了更好的應(yīng)用條件，但這并不意味著傳統(tǒng)燃油車就關(guān)閉了發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)的大門,。在電動化浪潮下，傳統(tǒng)燃油車更應(yīng)借助智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù),，進一步提升產(chǎn)品綜合競爭力，用技術(shù)水平的提升打動消費者,。
市場研究機構(gòu)J.D.Power（君迪）發(fā)布的《中國消費者智能互聯(lián)汽車認知調(diào)查》顯示,，近九成受訪者未來購買新車時,，將會優(yōu)先考慮智能網(wǎng)聯(lián)汽車，反映出消費者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的積極態(tài)度,。
目前,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費市場正處于快速成長期,。工信部數(shù)據(jù)顯示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比保持快速增長勢頭,。在網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能下,，自動駕駛、智能座艙,、語音交互等網(wǎng)聯(lián)化功能占比持續(xù)增加，顯著提升了消費者的用車生活品質(zhì),，滿足了消費市場對于網(wǎng)聯(lián)化用車生活的使用需求,。
消費市場關(guān)注度和市場需求的變化,，是汽車企業(yè)重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要因素,，一時間,，幾乎所有上市新車都貼出了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的標簽,，以吸引人們的目光。郎學(xué)紅介紹說,，本屆成都車展,，多款極具實力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車集中上市,，向消費市場傳遞出積極發(fā)展信號?！霸诔啥架囌古e辦僅幾天后，多款智能網(wǎng)聯(lián)汽車就再次攪動了國內(nèi)車市,，可見汽車企業(yè)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重視程度非同一般,。”她說道,。
準入管理缺失亟待解決
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，潛藏其后的準入資質(zhì)和評價標準缺失問題逐漸浮出水面,?！拔覀円涌扉_展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理試點,，組織更大范圍、更多場景測試示范,，同步推進法規(guī)政策完善,、技術(shù)標準制定,、產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)等各項工作，努力推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)更好更快發(fā)展,?！鼻安痪?，工信部組織開展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進工作會議上，將開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理試點工作定為主要目標,。由此不難看出，伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費市場認可度的快速提升,，相關(guān)產(chǎn)品的準入管理已刻不容緩,。
我國于2021年先后發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理指南（試行）》（征求意見稿）,、《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》，逐漸探索開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準入管理,，但部分關(guān)鍵內(nèi)容還有待完善,。
如今,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于技術(shù)快速迭代升級,、產(chǎn)品加速市場化布局的關(guān)鍵時期,，市場上任何搭載網(wǎng)聯(lián)化功能的車輛,，都會被汽車企業(yè)定義為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。如此一來,，很容易造成消費者混淆,。
那么，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準是什么,？是否需要符合相應(yīng)的功能和配置才符合“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”身份？上述問題的答案,，對于消費市場認知智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有重要意義,。
相比傳統(tǒng)燃油車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜,，整車大量應(yīng)用了數(shù)字化、人工智能等技術(shù),，安全問題也更加突出,。在這樣的背景下，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理,，既符合汽車市場轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展趨勢,，也是保障了消費者的用車安全的必要。德賽西威副總裁李樂樂對《中國消費者報》記者表示,，建議從國家層面出臺相應(yīng)對引導(dǎo)政策,，落實實施細則,，對準入要求進行明確定義，杜絕企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)品虛報的現(xiàn)象,。同時,，加強和完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管,，防止不成熟的產(chǎn)品進入市場帶來安全隱患。
業(yè)內(nèi)普遍認為,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入要求應(yīng)是真正量產(chǎn)車型的最小集,，準入的目的是促進產(chǎn)品架構(gòu)優(yōu)化,，使其適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,。同時，在開發(fā),、測試階段,，準入應(yīng)該引導(dǎo)汽車企業(yè)和供應(yīng)商結(jié)合智能駕駛場景建立相應(yīng)的開發(fā)測試評價體系。
商湯科技智能駕駛副總裁石建萍向《中國消費者報》記者透露,，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入主要集中在功能層面,，針對數(shù)據(jù)能夠提前發(fā)現(xiàn)并避免未來風險,，還需建立引導(dǎo)性的準入標準。比如,，推動合規(guī)的數(shù)據(jù)統(tǒng)一協(xié)議,、上傳機制,、存儲方式及應(yīng)用實操等，都需要汽車市場各方共同參與解決,。
自動駕駛可靠性有待提升
如果說智能駕駛座艙豐富了駕乘者的車內(nèi)娛樂選擇,，那么充滿“黑科技”元素的自動駕駛,，則顛覆了人們的出行生活,。
經(jīng)過一段時間市場培育,，越來越多的消費者對于自動駕駛已經(jīng)不再感到陌生,，這意味著自動駕駛即將駛?cè)胧袌龌l(fā)展的“高速路”。記者梳理9月份上市新車發(fā)現(xiàn),，截至發(fā)稿前,，六款上市新車型全部搭載不同級別的自動駕駛技術(shù),，自動駕駛搭載率100%。這樣的表現(xiàn)并非偶然,。
近年來,，隨著自動駕駛規(guī)?；慨a(chǎn)以及技術(shù)水平的提升,，各大車企明顯加快了自動駕駛的布局力度，L2級及以下自動駕駛技術(shù)被廣泛應(yīng)用于量產(chǎn)新車之上,，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要組成部分。自動緊急制動,、停車輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等多種自動駕駛功能,，早已成為駕駛者的行車輔助工具,。但令人遺憾的是，關(guān)于自動駕駛可靠性和安全性的爭議始終與自動駕駛技術(shù)發(fā)展如影隨形,。
一直以來，安全性是汽車消費者挑選車輛時的首要關(guān)注要素,，其直接關(guān)系到消費者的生命和財產(chǎn)安全。4月,，中國消費者協(xié)會發(fā)布《中國消費者權(quán)益保護狀況年度報告（2021）》顯示,，新能源智能汽車消費糾紛新發(fā)問題多。其中,，輔助自動駕駛系統(tǒng)失靈問題較多。
測試驗證評價自動駕駛安全性是一項系統(tǒng)工程,。對于搭載L3及以上功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，駕駛權(quán)發(fā)生了轉(zhuǎn)移,，提高了對功能安全和預(yù)期功能安全的要求，因此對車輛自動駕駛技術(shù)測試就顯得至關(guān)重要,。
針對這一現(xiàn)象,，華為智能汽車解決方案BU標準首席夏苑在8月舉辦的智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入的關(guān)鍵問題研討會上表示：“在準入的基礎(chǔ)之上,，需要從安全與駕駛體驗兩個維度對自動駕駛車輛進行評測，為消費者提供正確的引導(dǎo),?；A(chǔ)安全測評普遍采用了片段式的場景測試，但使用場景更為復(fù)雜的L2級及以上自動駕駛的功能,，建議進行連續(xù)性測試,，綜合評價車輛安全性、舒適性,、體驗性等。若要達到以上目標,，需要制定合理的面向智能駕駛的評價體系和評價準則,?！?/p>
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