中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）“您好，我們的公交車即將?？孔詣?dòng)駕駛?？空荆?qǐng)到站的乘客準(zhǔn)備下車,?！?0月19日,，記者剛剛抵達(dá)位于北京亦莊北人亦創(chuàng)國(guó)際會(huì)展中心的2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)（以下簡(jiǎn)稱網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)）現(xiàn)場(chǎng)時(shí),，一輛從身旁駛過(guò)的無(wú)人駕駛擺渡車就立刻吸引了記者的目光。
眼前的場(chǎng)景并非是為網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)特意設(shè)置的展示區(qū)域,，而是在該路段已正式投入使用的智慧交通設(shè)施,。這讓記者還未踏入網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，就感受到了智能出行的獨(dú)特魅力,。而作為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的饕餮盛會(huì),，本屆大會(huì)還會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)怎樣的驚喜呢？
智能網(wǎng)聯(lián)公交站臺(tái),。吳博峰/攝
搶占智能化發(fā)展高地
每年于傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”期間舉行的網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì),，不僅是車企集中展示智能化前沿技術(shù)和創(chuàng)新成果的平臺(tái)，也是在消費(fèi)市場(chǎng)建立品牌影響力的開始,。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品吸引消費(fèi)者駐足,。吳博峰/攝
得益于先人一步的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，自主品牌在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域里更有“發(fā)言權(quán)”,。從2016年7月全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車成功量產(chǎn)并上市,，到近年來(lái)自主品牌紛紛發(fā)布各自智能車機(jī)系統(tǒng)，再到自動(dòng)駕駛技術(shù)的廣泛使用,，自主品牌的一系列舉措使其在終端消費(fèi)市場(chǎng)收獲顯著,。而合資品牌也不愿再當(dāng)看客，紛紛積極投入到智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展的浪潮中。
記者注意到,，在位于整車展區(qū)內(nèi)，華晨寶馬,、一汽豐田等多家合資品牌攜旗下多款智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品亮相,，合資展臺(tái)人氣也是高漲，人們對(duì)合資品牌展出的智能車型表現(xiàn)出了濃厚興趣,。
其中,，寶馬集團(tuán)在本屆網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上宣布，明年將量產(chǎn)搭載“車路云一體化”（V2X）技術(shù)的車型,。對(duì)消費(fèi)者而言,，目前V2X可實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景能提供豐富的主動(dòng)安全信息，通過(guò)實(shí)時(shí)預(yù)警潛在碰撞危險(xiǎn),，幫助降低交通事故的概率,。
多位合資品牌負(fù)責(zé)人均向記者表達(dá)了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的核心作用，包括iDrive系統(tǒng),、抬頭顯示系統(tǒng),、實(shí)時(shí)交通信息系統(tǒng)以及智能個(gè)人助理等。
值得一提的是,，與傳統(tǒng)底盤仍停留在機(jī)械層面的調(diào)整與優(yōu)化不同,，進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，將底盤系統(tǒng)與智能駕駛,、智能座艙等緊密相連,，是技術(shù)革新的重要組成部分。據(jù)悉,，多家車企展示了自家在包括智能懸掛系統(tǒng),、主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)、智能制動(dòng)系統(tǒng),、輕量化設(shè)計(jì)等技術(shù)成果,，上述技術(shù)的應(yīng)用使得車輛能夠更好地適應(yīng)各種路況和駕駛場(chǎng)景，提升了駕駛的安全性和舒適性,。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員李萬(wàn)里對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示,，只有深入了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求和文化習(xí)慣，才能開發(fā)出真正符合用戶需求的產(chǎn)品,。車企重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展不僅增強(qiáng)了車輛的智能化水平,，還為用戶帶來(lái)了更加便捷、個(gè)性化的出行體驗(yàn),，這一變化與業(yè)內(nèi)關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠顯著提升道路通行能力和降低交通事故率的觀點(diǎn)相呼應(yīng),。
打造智慧交通出行體系
“今年的網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)確實(shí)有很多變化,，成果展示不僅集中在產(chǎn)品領(lǐng)域，還將觸角更多地延伸至智慧出行場(chǎng)景的打造,?！痹诰W(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)開幕當(dāng)天，特意請(qǐng)假前來(lái)參觀的北京消費(fèi)者姚奕表達(dá)了自己的看法,。
隨著智能化技術(shù)的發(fā)展,，越來(lái)越多的車企認(rèn)為，未來(lái)出行不是單獨(dú)的智能個(gè)體,，而將依托全方位互聯(lián)的智能交通網(wǎng)絡(luò),，提升整體出行效率和安全性。
近年來(lái),，加快智能交通系統(tǒng)的市場(chǎng)化應(yīng)用是市場(chǎng)關(guān)注的話題,。7月3日，工業(yè)和信息化部,、公安部等五部門公布首批20個(gè)“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市,，標(biāo)志著V2X技術(shù)正從局部測(cè)試邁向規(guī)模化應(yīng)用,。其中,，北京、上海,、廣州等多市宣布在一定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)全域開放,。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的研究顯示，預(yù)計(jì)2025年,、2030年“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量分別為7295億元和25825億元,。
比如,，在技術(shù)成果展示區(qū),，移動(dòng)式智能路測(cè)感知設(shè)備頗為引人注意。據(jù)悉,，該設(shè)備為路側(cè)感知的一體化設(shè)備,，融合了環(huán)境感知、邊緣計(jì)算,、通信組網(wǎng)等全方面功能,，與專用設(shè)備、測(cè)試車輛互聯(lián)互通,，具備激光雷達(dá),、毫米波雷達(dá)、長(zhǎng)短焦攝像頭,，可用于感知道路障礙物,，幫助智能網(wǎng)聯(lián)汽車更好規(guī)劃行駛路線,，提升用車過(guò)程的安全性。
無(wú)人駕駛擺渡車已正式投入商業(yè)化應(yīng)用,。吳博峰/攝
此外，作為衡量智能網(wǎng)聯(lián)汽車水平的重要因素,，激光雷達(dá)水平?jīng)Q定著產(chǎn)品的可靠性,。為此，一家企業(yè)帶來(lái)專為自動(dòng)駕駛,、智能交通領(lǐng)域設(shè)計(jì)的激光雷達(dá),。不同于常規(guī)雷達(dá)裝置，它通過(guò)高精度的激光掃描,，提供更高分辨率和更遠(yuǎn)的感知距離,，以實(shí)現(xiàn)更清晰、更可靠的環(huán)境感知,，根據(jù)實(shí)際行駛路況提前自動(dòng)調(diào)整行駛路線,，避免因反應(yīng)遲緩所帶來(lái)的出行安全隱患。
國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任張進(jìn)華對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示,，基于5G—A,、6G、衛(wèi)星通信等車外通信,，將與基礎(chǔ)高速以太網(wǎng),、光纖通信、短距無(wú)線通信的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)深度融合,，形成車聯(lián)萬(wàn)物的通信系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)廣覆蓋、大帶寬,、低時(shí)延,、高可靠的安全高速通信，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)化應(yīng)用打下良好基礎(chǔ),。
新技術(shù)帶來(lái)新挑戰(zhàn)
在智慧出行的另一重要技術(shù)——自動(dòng)駕駛技術(shù)的使用體驗(yàn)上,，消費(fèi)市場(chǎng)的關(guān)注度始終居高不下。在很多人看來(lái),，提供安全,、愉悅及舒適駕駛體驗(yàn)的自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)真正顛覆傳統(tǒng)用車生活的技術(shù)。
在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng),，多款搭載L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛成為閃光燈聚焦的對(duì)象,。L4級(jí)別自動(dòng)駕駛即高度自動(dòng)駕駛，是指在特定環(huán)境和條件下,，車輛能夠完全自主地完成駕駛?cè)蝿?wù)并監(jiān)控駕駛環(huán)境,，無(wú)需人類駕駛員的干預(yù),。從某種意義上而言，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛是更接近完全自動(dòng)駕駛無(wú)方向盤,、踏板的重要一步,。
面對(duì)充滿想象的更高級(jí)別輔助駕駛技術(shù)，相信沒(méi)有人看到以后會(huì)無(wú)動(dòng)于衷,。在此基礎(chǔ)上,，關(guān)于L4何時(shí)進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)的話題成為本屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)的關(guān)注焦點(diǎn)之一。
對(duì)此,，一家自動(dòng)駕駛企業(yè)技術(shù)部負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“成本因素是目前L4自動(dòng)駕駛規(guī)?；M(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)的主要阻礙之一。即便從生產(chǎn)環(huán)節(jié)以最節(jié)省成本的方式來(lái)計(jì)算,，車輛出廠為其配備L4自動(dòng)駕駛功能將預(yù)計(jì)單車生產(chǎn)成本大約提升15萬(wàn)—20萬(wàn)元,，在無(wú)形之中會(huì)大幅增加消費(fèi)者的購(gòu)車成本，提升消費(fèi)市場(chǎng)購(gòu)車門檻,，所以L4自動(dòng)駕駛真正進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)尚需一段時(shí)間,。”
除此之外,，政策的完善同樣是更高級(jí)別自動(dòng)駕駛落地的關(guān)鍵所在,。該負(fù)責(zé)人透露，由于市場(chǎng)環(huán)境的限制,，即便L4級(jí)別技術(shù)已相對(duì)成熟,，但目前僅在部分城市作為無(wú)人駕駛出租車的方式進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)，還無(wú)法以單車銷售的方式作為人們的出行交通工具,。
張進(jìn)華表示,，車企應(yīng)面向高級(jí)別自動(dòng)駕駛的正向開發(fā)流程和運(yùn)行全周期的安全，建立涵蓋功能,、預(yù)期功能,、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù),、通信,、算法等的安全保障體系，重點(diǎn)優(yōu)化全環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法,，改進(jìn)全場(chǎng)景防護(hù)策略，這樣才能更好地助力自動(dòng)駕駛安全應(yīng)用的發(fā)展普及,。
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