中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）隨著新能源汽車市場(chǎng)保有量持續(xù)增加,，如何構(gòu)建可持續(xù)利用的資源循環(huán)體系，關(guān)系著汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展,。日前,，市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證工作的公告》（以下簡稱《公告》）提出，為健全動(dòng)力電池梯次利用市場(chǎng)體系,，促進(jìn)動(dòng)力電池梯次利用行業(yè)健康有序發(fā)展,，鼓勵(lì)有條件的地方加快構(gòu)建資源循環(huán)利用體系，在政府投資工程,、重點(diǎn)工程,、市政公用工程中使用獲證梯次利用產(chǎn)品,。
此消息一出，引發(fā)了消費(fèi)市場(chǎng)廣泛關(guān)注,。
廢舊動(dòng)力電池急劇增長
自2009年新能源汽車市場(chǎng)化推廣以來,，業(yè)內(nèi)重心主要放在拉動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)增長上，鮮有人提及動(dòng)力電池梯次化利用,。隨著新能源汽車市場(chǎng)地位的提升,，動(dòng)力電池循環(huán)利用缺失的問題逐漸浮出了水面。伴隨銷量的持續(xù)增長,，我國新能源汽車市場(chǎng)保有量悄然上升至1400萬輛左右,，在此背景下，如何妥善處理動(dòng)力電池,，成為普遍關(guān)心的問題,。
當(dāng)前，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域仍存在消費(fèi)端去向不明導(dǎo)致退役動(dòng)力電池流入非正規(guī)渠道,、拆解回收方法單一,、回收規(guī)?；蛔銓?dǎo)致環(huán)境隱患及經(jīng)濟(jì)價(jià)值不足等問題,。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，到2025年,，我國退役動(dòng)力電池累計(jì)將達(dá)到137.4GWh,，需要回收的廢舊電池將達(dá)到90萬噸。
中南大學(xué)教授李薦向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者介紹說,，從環(huán)保角度來看,，有人將鋰離子電池定義為“綠色電池”,，這是基于和鉛酸電池相比得出的結(jié)論,。實(shí)際上，鋰離子電池只是沒有鉛元素的污染,，但并不等同于完全沒有污染,，所以，動(dòng)力電池回收至關(guān)重要,。
中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長章弘對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示：“目前新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的大門已經(jīng)打開,，隨著時(shí)間的推移，新能源汽車銷量會(huì)不斷提升,。我認(rèn)為今年銷量將有望達(dá)850萬輛以上,，市場(chǎng)增速將保持40%左右，我國將很有可能成為全球首個(gè)新能源汽車年銷量突破千萬輛大關(guān)的汽車市場(chǎng),?！?/p>
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),，在未來一段時(shí)期內(nèi)，新能源汽車將逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車,，成為乘用車市場(chǎng)發(fā)展的最大貢獻(xiàn)者,。在此背景下，《公告》的發(fā)布可謂恰逢其時(shí),。那么,，這一政策會(huì)如何改變動(dòng)力電池回收現(xiàn)狀？
實(shí)現(xiàn)梯次利用是關(guān)鍵
對(duì)于新能源汽車而言,，動(dòng)力電池是其最重要的組成部分,，直接關(guān)系著整車綜合實(shí)力和產(chǎn)品可靠性。同樣,，如何處理動(dòng)力電池也是新能源汽車行穩(wěn)致遠(yuǎn)的關(guān)鍵,。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，梯次利用是節(jié)約社會(huì)資源的最佳方式,。當(dāng)動(dòng)力電池的性能無法滿足新能源汽車使用要求時(shí),，就面臨被淘汰的命運(yùn)。然而,，這些廢舊動(dòng)力電池中仍有較高的剩余能量,，經(jīng)過重新的篩選和加工，可在其他領(lǐng)域發(fā)揮其剩余價(jià)值,。
《公告》顯示,，市場(chǎng)監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部建立獲證梯次利用產(chǎn)品采信應(yīng)用數(shù)據(jù)庫,，并向社會(huì)公開,。工業(yè)和信息化部鼓勵(lì)符合條件的生產(chǎn)獲證梯次利用產(chǎn)品的企業(yè)申請(qǐng)認(rèn)定為專精特新“小巨人”企業(yè)。
《公告》提出,，梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證目錄由市場(chǎng)監(jiān)管總局,、工業(yè)和信息化部根據(jù)行業(yè)發(fā)展和認(rèn)證工作需要，共同確定并發(fā)布,。梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施規(guī)則由認(rèn)監(jiān)委發(fā)布,。開展梯次產(chǎn)品認(rèn)證要以正式發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)等為依據(jù),，并在實(shí)施規(guī)則中明確。同時(shí),，市場(chǎng)監(jiān)管總局和工業(yè)和信息化部牽頭組建梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證技術(shù)委員會(huì),，為梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證工作提供政策咨詢及技術(shù)支持。
相關(guān)資料顯示，2025年通過回收動(dòng)力電池可再生的鋰,、鈷,、鎳、錳資源量,，分別約占相應(yīng)需求量的27.7%,、55.5%、28.7%,、47.9%,。毫無疑問，伴隨新政的發(fā)布,，動(dòng)力電池梯次利用將逐漸被業(yè)內(nèi)所重視,。這樣的變化，將對(duì)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生積極影響,。
中國電科院儲(chǔ)能電池本體技術(shù)研究室主任楊凱向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者透露,，隨著我國新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，未來動(dòng)力鋰離子電池退役量將逐年增加,。電力儲(chǔ)能的場(chǎng)景非常豐富,，可以為不同性能的退役電池提供不同的應(yīng)用的場(chǎng)景，未來新能源發(fā)電大概可以消納120GWh的退役電池,，梯次利用電池給電力低成本化帶來了機(jī)遇,。
去年以來，隨著國家補(bǔ)貼政策的切換,，新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)“漲價(jià)潮”,，其中不乏部分車型一夜之間漲價(jià)3萬元以上的情況,。而新能源汽車價(jià)格上漲主要與動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲有關(guān),，將動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)梯次利用、構(gòu)建資源循環(huán)利用體系,，將很大程度上緩解電池原材料價(jià)格的困擾,，助力新能源車市場(chǎng)售價(jià)下降。
此前,，中國科學(xué)院院士,、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)到2050年,，市場(chǎng)上有一半的電池材料都來自動(dòng)力電池回收循環(huán)體系,，這將很大程度上緩解當(dāng)前的動(dòng)力電池原材料短缺問題。
“電池回收利用”有望降低購車成本
“動(dòng)力電池在使用多年后出現(xiàn)明顯衰減現(xiàn)象,，加上已經(jīng)超出廠家承諾的規(guī)定時(shí)間或里程質(zhì)保期限,，如今要想恢復(fù)整車行駛能力只能選擇更換電池。但對(duì)于舊電池，無論是4S店還是市場(chǎng)上第三方回收企業(yè),，目前都沒有一個(gè)相對(duì)合理的處理方案,。”新能源汽車車主潘佳對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示,。
新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收問題,，是消費(fèi)者在用車過程中遇到的難題，也是新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展中尤為關(guān)鍵的課題,。
動(dòng)力電池循環(huán)利用體系建設(shè)與新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)系密切,。吳博峰/攝
《公告》顯示，支持保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)發(fā)展適合梯次利用產(chǎn)品的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)和產(chǎn)品責(zé)任保險(xiǎn),，為其應(yīng)用推廣提供風(fēng)險(xiǎn)保障,。鼓勵(lì)開發(fā)銀行統(tǒng)籌用好抵押補(bǔ)充貸款資金、綠色信貸,、綠色融資服務(wù)等,，給予低成本資金支持。在此基礎(chǔ)上,，給予動(dòng)力電池剩余價(jià)值的“電池回收利用”受到消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)性關(guān)注,。
所謂“電池回收利用”，即通過一套被汽車市場(chǎng)所認(rèn)可的成熟交易體系,，還原廢舊動(dòng)力電池的剩余價(jià)值,，并將其以變現(xiàn)或優(yōu)惠購車等方式返還給車主，在實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池循環(huán)體系利用的同時(shí),，降低消費(fèi)者的購車成本,。
據(jù)悉，“電池回收利用”是在車電分離模式上發(fā)展出來的電池資產(chǎn)管理業(yè)務(wù),，其發(fā)展直接受二手電池規(guī)模的影響,，同時(shí)換電模式的發(fā)展也將會(huì)成為其發(fā)展的直接驅(qū)動(dòng)力。據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)統(tǒng)計(jì),，電池?fù)Q電的車型在2025年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到250萬輛,，整個(gè)市場(chǎng)非常龐大。
雖然實(shí)現(xiàn)材料循環(huán)的“電池回收利用”有望在未來大幅降低電池成本,，但現(xiàn)階實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還面臨許多難題,。
比如，電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是“電池回收利用”發(fā)展的一大阻礙,。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,，標(biāo)準(zhǔn)化是換電的前提，但目前動(dòng)力電池是汽車企業(yè)根據(jù)車型特點(diǎn)定制化的產(chǎn)品,，且不同車型的換電方式也存在較大差異,，短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)電池跨車企,、跨車型的共用。
此外,，監(jiān)管平臺(tái)也有待打通,。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)認(rèn)為，從梯次利用到資源回收涉及多個(gè)環(huán)節(jié),，這個(gè)過程中涉及安全,、產(chǎn)權(quán)、跨企業(yè)互換互用等問題,，需要一個(gè)可靠可信的監(jiān)管平臺(tái),。目前很多車企、電池企業(yè),、換電企業(yè)等都獨(dú)自建立了監(jiān)管平臺(tái),，但這些平臺(tái)相互之間還不能有效地打通。
從長期發(fā)展來看,，國家,、行業(yè)組織需要積極引導(dǎo)整車制造企業(yè)、換電系統(tǒng)零部件企業(yè),、換電站運(yùn)營企業(yè),、動(dòng)力電池以及電池回收利用企業(yè)開展全生命周期、全鏈條的合作,。記者了解到,，目前國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已在制訂中，部分城市在推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面有所進(jìn)展,。例如,，江蘇省南京市正在推動(dòng)高安全、高可換性的換電電池包標(biāo)準(zhǔn)的制定,。
未來,，相信隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)規(guī)模和創(chuàng)新勢(shì)必迎來發(fā)展機(jī)遇期,。
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