中國消費者報報道（記者吳博峰）此刻,，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱2023上海國際車展）正在進行中?？v觀本屆上海車展,，充滿各大汽車展臺的新能源元素?zé)o疑是最大亮點。面對電動化發(fā)展趨勢,，各大車企加快轉(zhuǎn)型升級步伐,。其中，此前處于市場邊緣的插電式混合動力車型,，正在成為車企發(fā)力重點,。
車企集中發(fā)力插電混動市場
“作為廣汽本田的銷量與技術(shù)支柱車型，雅閣首次引入e：PHEV插電式混動系統(tǒng),，這是我們加速推進電動化的舉措之一,。”廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理李進在2023上海國際車展上表示,。
李進的這番話代表了眾多主流車企的心聲,。今年不僅是汽車市場轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵期，也是汽車企業(yè)推進電動化戰(zhàn)略加速落地的重要窗口期,。站在關(guān)鍵節(jié)點之上,，汽車消費市場將何去何從？不妨從2023上海國際車展現(xiàn)場尋找線索,。
與人們預(yù)期相同,，在本屆車展上，新能源車是所有車企共同發(fā)力的對象,。但出人預(yù)料的是,，快速增長的插電混動車型猶如一塊強力磁鐵，吸引著車企的注意力,。
目前，自主品牌占據(jù)了近八成新能源車市場份額,。從某種意義上,，自主品牌在新能源車市場的布局，對于行業(yè)發(fā)展起到重要作用,。記者注意到,，在本屆上海國際車展上,，包括比亞迪、奇瑞,、長城在內(nèi)的多家自主品牌,，紛紛加碼插電混動車型或相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)。
比亞迪推出的驅(qū)逐艦07,，提供121公里和200公里兩種NEDC純電續(xù)航里程,，是市場上為數(shù)不多提供200公里純電續(xù)航里程的插電混動轎車之一；哈弗品牌推出的梟龍MAX車型,，搭載長城Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù),，實現(xiàn)了“前后軸雙電機、串并聯(lián)電四驅(qū)”,。
2023上海國際車展上,，插電混動車型成為關(guān)注焦點。吳博峰/攝
多位自主品牌負(fù)責(zé)人表示：“插電混動車輛要爭取進入新能源車主要銷售品類,，影響主流大眾消費者,。”
值得一提的是,，除了插電混動產(chǎn)品,，2023上海國際車展前夕，自主品牌一系列插電混動平臺,、技術(shù)已經(jīng)先后落地,。從長城Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)到紅旗混動平臺HMP，再到奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM等,，國產(chǎn)插電混動技術(shù)不斷創(chuàng)新迭代,。
新能源車市場地位的不斷提升，讓此前處于普遍觀望態(tài)度的合資品牌也不再無動于衷,，開始推出插電混動車型,，試水新能源車市場。
2023上海國際車展,，廣汽豐田,、東風(fēng)日產(chǎn)等多家合資品牌開始規(guī)模化推出插電式混合動力車型,，進一步助力品牌實現(xiàn)電動化發(fā)展,。除了推出相關(guān)產(chǎn)品，廣汽本田也將插電混動作為電動化轉(zhuǎn)型的重要方向,。據(jù)悉,，廣汽本田2027年之后將不再投放新的純?nèi)加蛙囆停潆妱踊a(chǎn)品將覆蓋每一個細(xì)分市場,，分別布局在e：PHEV插電混動,、e：HEV油電混動,、e：NP純電動三大動力領(lǐng)域。東風(fēng)日產(chǎn)也宣布將堅持包括插電混動技術(shù)在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)路線,。
不難看出,，布局插電混動車型已成為車企轉(zhuǎn)型發(fā)展、加速取代傳統(tǒng)燃油車的主要方向,。
從邊緣技術(shù)到市場主流
幾個月前,，恐怕沒人能預(yù)料到插電混動技術(shù)會成為本屆上海國際車展的主流之一。
去年底,，由于新能源車補貼政策的切換,，導(dǎo)致多地調(diào)整地方購車政策。而最為引人關(guān)注的,，非上海市購車政策莫屬,。
上海市發(fā)布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》提出，自今年1月1日起,，消費者購買或受讓插電式混合動力汽車（含增程式）,，不再發(fā)放專用牌照額度。這意味著,，今年上海市消費者購買插電混動車型同傳統(tǒng)燃油車一樣,，需參與號牌競拍。
作為國內(nèi)新能源車市場推廣主要城市之一,，上海市在政策層面將插電混動汽車排除在外的做法,，不免引發(fā)人們對插電式混合動力車型將被市場淘汰的猜測。一時間,，市場上關(guān)于“2023年是插電式混合動力命運轉(zhuǎn)折點”的說法不脛而走,。
面對各方質(zhì)疑，插電混動車型用數(shù)據(jù)證明了自己的實力,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，今年前3個月，新能源車?yán)塾嬩N量158.6萬輛,，同比增長26.2%,。其中，插電式混合動力汽車銷量達(dá)43.3萬輛,，同比增長74.1%,，位居所有細(xì)分市場增速首位。同期,，長期占據(jù)榜首的純電動車型同比增速為14.4%,，低于新能源車市場整體增幅。
對此,，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在分析市場走勢時公開表示,，插電混合動力車型已成為新能源車市場增長新動力。
專業(yè)研究機構(gòu)車百智庫調(diào)查發(fā)現(xiàn),，消費市場普遍認(rèn)為,，插電混動車型具有油耗低、動力強等特點,，是人們?nèi)粘Ｍㄇ诘牟诲e選擇,。
一邊是消費市場認(rèn)可的技術(shù)特點，另一邊是尚處于“藍(lán)?！钡幕靹邮袌?，多重積極因素共同作用下，插電混動車型成為2023上海國際車展上的主角,。
“在車企對新能源車領(lǐng)域投入更大精力的背景下,，傳統(tǒng)燃油車的改款和換代頻率有所下降，由此導(dǎo)致部分燃油車型無法根據(jù)消費市場需求進行升級,，市場需求可能無法得到及時滿足,。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,，插電混動車型市場漸熱,，車企對插電混動車型的重視程度可以在很大程度上彌補傳統(tǒng)燃油車更新?lián)Q代的不足。
純電,、插電“雙輪驅(qū)動”發(fā)展
近幾年,，汽車市場對于插電混動車型發(fā)展前景的爭論始終沒有答案。但在歷經(jīng)市場更迭后,，這一答案逐漸明晰,。
中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高在2023中國電動汽車百人會高層論壇上表示,，目前純電動車價格成本偏高,、電池成本偏高、補貼下降,，所以未來5—10年,，插電混動車和增程電動在新能源汽車市場的占比會從去年的22%逐步提升到30%—40%，甚至接近五成,。
歐陽明高認(rèn)為,，要深化汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，可以實行純電和插電混動“雙輪驅(qū)動”的戰(zhàn)略,，有利于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈平穩(wěn)過渡,，緩解汽車行業(yè)電動車和燃油車之間的結(jié)構(gòu)性矛盾。同時,，“雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略還有利于降低平均電池裝機量,，平抑價格波動,，緩解電池產(chǎn)業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾。
對于傳統(tǒng)車企來說,，插電混動或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)車企向電動化轉(zhuǎn)型過程中的重要選擇,。歐陽明高表示，去年比亞迪放棄生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車,，全部轉(zhuǎn)型為新能源車,，具體來看，純電動和插電混動各占一半,，在消費市場收獲了不錯反響,。
中國電動汽車百人會秘書長張永偉對《中國消費者報》記者表示，隨著技術(shù)水平的快速發(fā)展,，插電混動車型的純電續(xù)航能力有了大幅提升,，其中不乏純電續(xù)航超百公里的插電混動車型，進一步增加車輛純電狀態(tài)下的行駛范圍,。由此可見,，插電混動技術(shù)在不斷創(chuàng)新中，將滿足更多消費者的使用需求,。
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