中國消費者報報道（記者吳博峰）隨著智能網聯(lián)汽車市場快速發(fā)展,，構建相關標準體系是促進產品質量以及推動消費市場升級的重要基礎,。7月26日，工業(yè)和信息化部,、國家標準化管理委員會印發(fā)《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南（智能網聯(lián)汽車）（2023版）》（以下簡稱《指南》）?！吨改稀犯鶕悄芫W聯(lián)汽車技術現(xiàn)狀,、產業(yè)需要及未來發(fā)展趨勢，提出分階段建立適應我國國情并與國際接軌的智能網聯(lián)汽車標準體系。
那么,，《指南》將在哪些方面推進智能網聯(lián)汽車標準化建設,？將具體解決哪些實質性問題？《中國消費者報》記者對此進行了采訪,。
分階段建立標準體系
在“新四化”理念革新下,，人們對于智能網聯(lián)汽車并不感到陌生。根據規(guī)劃,，到2025年,，L2級（組合駕駛輔助）和L3級（有條件自動駕駛）智能網聯(lián)汽車滲透率達50%。這意味著,，智能網聯(lián)汽車將在未來幾年內保持快速增長勢頭,。
面對迅猛增長的市場，規(guī)范標準也要跟上時代發(fā)展的步伐,。正因如此,，此次出臺的《指南》備受消費市場關注。
《指南》提出,，到2025年,，系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯(lián)汽車標準體系，制修訂100項以上智能網聯(lián)汽車相關標準,，涵蓋組合駕駛輔助,、自動駕駛關鍵系統(tǒng)、網聯(lián)基礎功能及操作系統(tǒng),、高性能計算芯片及數(shù)據應用等標準,；到2030年，全面形成能夠支撐實現(xiàn)單車智能和網聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網聯(lián)汽車標準體系,，制修訂140項以上智能網聯(lián)汽車相關標準并建立實施效果評估和動態(tài)完善機制,，滿足組合駕駛輔助、自動駕駛和網聯(lián)功能全場景應用需求,。
此外,，《指南》明確了智能網聯(lián)汽車是具備周圍環(huán)境感知、智能決策,、自動控制和協(xié)同控制功能的汽車,，需具備芯片、軟件,、數(shù)據等信息管理與應用的能力,。
智能網聯(lián)汽車發(fā)展離不開標準化。吳博峰/攝
在標準體系建設需求方面,，《指南》提出先進感知水平及核心控制算法自主程度顯著提升,、制動駕駛技術在多應用場景下的適用性逐步增強,、網絡安全和數(shù)據安全技術與汽車結合度更加緊密等,。
工信部統(tǒng)計數(shù)據顯示,，目前全國已開放智能網聯(lián)汽車測試道路里程超過1.5萬公里，自動駕駛出租車,、無人巴士,、自主代客泊車、干線物流以及無人配送等多場景示范應用在有序開展,。
為適應我國智能網聯(lián)汽車發(fā)展新階段的新需求,，《指南》作為《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南》的第二部分，是對《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南（智能網聯(lián)汽車）（2018版）》的繼承,、延伸與完善,，是在對第一階段標準體系建設情況進行客觀總結、對智能網聯(lián)汽車產業(yè)新需求和新趨勢進行深入分析后,，形成的框架更加完善,、內容更加全面、邏輯更加清晰的標準體系建設指南,。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡對《中國消費者報》記者表示,，汽車作為現(xiàn)代人生活的主要交通工具，已經占據了除家庭和工作場所外,，人們使用頻率最高的活動空間,。雖然我國在融合創(chuàng)新的過程中,，有市場優(yōu)勢,、有體制優(yōu)勢、有政策優(yōu)勢,，但是我們在核心技術如芯片和操作系統(tǒng)方面還受制于人,，在能駕馭多產業(yè)的復合型高端人才方面還非常欠缺，在技術密集型產業(yè)方面的管理流程和認證體系還缺乏經驗與標準,。
由此可見,，相關標準密集出臺對于智能網聯(lián)汽車健康發(fā)展有著重要意義。
為消費市場注入信心
如今,，智能輔助駕駛系統(tǒng)被視為吸引消費者目光的主要功能,。僅今年7月，就有近40款上市新車搭載輔助駕駛功能,，覆蓋多家自主品牌和合資品牌,。
在車企層面，對輔助駕駛的宣傳,，往往在功能性和安全性之間掙扎,，加上不時有輔助駕駛導致的事故發(fā)生,，消費市場對該功能的質疑聲日趨增多。這跟相關標準的缺失不無關系,。而《指南》提出的2025年制修訂百余項智能網聯(lián)汽車相關標準中,，數(shù)據應用標準受到消費市場普遍關注。
北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長田大新對《中國消費者報》記者表示,，隨著移動網絡,、大數(shù)據和人工智能等技術快速發(fā)展，使智能網聯(lián)汽車逐漸走入人們的生活,，成為汽車消費市場中主要產品,。只要車在路上行駛，道路上路況變化意味著車載大數(shù)據會始終處于工作狀態(tài),，要求大數(shù)據技術需不間斷進行及時處理,。如果數(shù)據處理的實時性和時效性降低，車輛高速行駛的狀態(tài)下就有可能造成危險,，這要求車輛有很強的數(shù)據分析和計算能力,。
為了提升車輛行駛安全，5月5日,，工信部對《汽車整車信息安全技術要求》《智能網聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據記錄系統(tǒng)》等4項強制性國家標準公開征求意見。其中,，在整車信息安全技術方面提出,，車輛制造商應建立車輛全生命周期的信息安全管理體系；汽車制造商應對其未授權的第三方應用的安裝運行采取防護措施,。
除此之外,，由于不同等級自動駕駛系統(tǒng)需要搭載的高性能計算芯片或硬件功能存在差異，如果車載芯片算力不足,，勢必會對車輛運行,、駕駛等造成影響。在此背景下,，相關標準的出臺不僅填補了相關市場空白,，還在很大程度上提升了產品質量，營造了良好的市場環(huán)境,。
安慶衡表示,，目前我國新能源車市場取得了較大突破，其中多家自主品牌占據新能源車市場前列,，這與在標準,、政策等方面的貢獻密不可分,。智能汽車的發(fā)展仍然任重道遠,，需要相關部門統(tǒng)籌規(guī)劃,，以標準化逐一進行破解。
加強行業(yè)監(jiān)管勢在必行
自智能網聯(lián)汽車規(guī)?；l(fā)展以來，“軟件定義汽車”的論調背后,，體現(xiàn)出車企對數(shù)據信息的重視,。記者了解到，一輛智能網聯(lián)汽車每天產生大量數(shù)據,，包括車輛地理位置、行駛軌跡,、車外環(huán)境數(shù)據等關鍵信息,。
為了防止相關數(shù)據被濫用，有關部門不斷規(guī)范數(shù)據的利用,，引導行業(yè)有序發(fā)展,。
近年來,，我國陸續(xù)出臺相關法律法規(guī),，如《網絡安全法》《汽車數(shù)據安全管理若干規(guī)定（試行）》等，明確了汽車數(shù)據處理者的責任和義務,，規(guī)范了汽車數(shù)據處理活動,。
2022年4月，市場監(jiān)管總局等多部門聯(lián)合發(fā)布了《關于試行汽車安全沙盒監(jiān)管制度的通告》,，共同啟動汽車安全沙盒監(jiān)管試點工作,。在我國汽車安全領域引入沙盒監(jiān)管，鼓勵企業(yè)在一定時間范圍內對已經應用在上市車輛上的前沿技術進行深入安全測試,，在一定程度上填補標準滯后帶來的監(jiān)管缺失,，有利于監(jiān)管部門更早地將前沿技術引發(fā)的質量安全問題納入監(jiān)管范圍,，從而更好地保障產品安全,。
在行業(yè)監(jiān)管方面，《指南》提出道路測試和示范應用推動產業(yè)步入量產應用階段,，駕駛輔助的功能范疇,、自動駕駛的責任邊界需要明確，傳統(tǒng)安全與新型安全融合的汽車綜合安全體系需要建立,，保障基礎安全要求與企業(yè)開發(fā)成本需要統(tǒng)籌兼顧,，汽車行業(yè)管理政策與國際法規(guī)需要兼容協(xié)調。
