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中國(guó)消費(fèi)者報(bào)北京訊（記者吳博峰）12月19日,，比亞迪在京舉辦了“不止于快，全能進(jìn)化——全場(chǎng)景高效充電技術(shù)溝通會(huì)”,，展現(xiàn)品牌不斷推出更符合新能源用戶需求的解決方案。

2015年率先推出乘用車(chē)超800V高電壓平臺(tái),。資料圖片

在新能源車(chē)市場(chǎng)推廣初期,，由于新能源車(chē)保有量較低，充電行業(yè)的發(fā)展備受市場(chǎng)關(guān)注,。為此,，比亞迪率先在車(chē)端和樁端自研了家用和公共領(lǐng)域的交、直流充電技術(shù),，為國(guó)標(biāo)交,、直流充電標(biāo)準(zhǔn)提供了參考范本，比亞迪也成為首批中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)起草單位,。

對(duì)新能源車(chē)主而言,，充電一直是消費(fèi)市場(chǎng)最關(guān)注的痛點(diǎn)，也是汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入的重點(diǎn)領(lǐng)域,。

在新能源車(chē)普及初期,，為了突破動(dòng)力、續(xù)航,、充電等方面的技術(shù)上限,，給用戶創(chuàng)造更佳電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)，電動(dòng)車(chē)高壓化的技術(shù)突破勢(shì)在必行,。據(jù)悉,，比亞迪率先在2015年推出乘用車(chē)800V高電壓平臺(tái)，搭載在多款旗下車(chē)型上,。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)百公里加速達(dá)4秒級(jí),，快充功率提升至60kW。

隨著技術(shù)研發(fā)水平提升,，行業(yè)競(jìng)相進(jìn)入800V高電壓平臺(tái)賽道,。據(jù)了解，高壓車(chē)型雖然大幅提升電動(dòng)車(chē)充電功率,，但在當(dāng)時(shí),，國(guó)內(nèi)95%都是500V以下的低壓樁，與高壓車(chē)型充電不兼容,，影響了充電效率,。

為破解這一難題，比亞迪自主研發(fā)的升壓充電技術(shù),，實(shí)現(xiàn)車(chē)樁兼容,，全面適配所有直流充電樁。

目前而言,，電流超過(guò)300A的公共超充樁僅有2%,，快充樁普及廣,，超充樁極稀缺，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為與其讓消費(fèi)者去爭(zhēng)奪極少數(shù)的超充樁,，不如充分利用現(xiàn)有超過(guò)百萬(wàn)臺(tái)的公共快充樁資源。為此,，比亞迪推出乘用車(chē)雙槍超充技術(shù),，讓公共快充樁效率顯著提升。以騰勢(shì)N7為例,，雙槍超充最大功率可達(dá)230kW,，公共快充樁上實(shí)現(xiàn)15分鐘充電350公里。

安全是新能源充電過(guò)程中的底線,?？紤]到升流技術(shù)對(duì)電池?zé)峁芾砜简?yàn)更嚴(yán)苛，復(fù)合直冷技術(shù)通過(guò)電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計(jì)以及兩套冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng),，電池冷卻面積提升100%,，換熱能力提升85%以上。

北方冬季極寒,，充電效率慢,。比亞迪首創(chuàng)全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了極低溫下冷車(chē)快充,。在-30℃極寒條件下,，以騰勢(shì)N7為例，全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%,，電池滿充時(shí)間降低30%,，北方用戶冬天也能享受到快充體驗(yàn)。

值得一提的是,，不僅在充電時(shí)能自加熱,，在駐車(chē)和行車(chē)狀態(tài)下，都能智能啟動(dòng)自加熱技術(shù),，保障極低溫整車(chē)性能,。

憑借多年技術(shù)積淀，比亞迪持續(xù)創(chuàng)新和研發(fā)投入,，構(gòu)建更符合當(dāng)下國(guó)情的充電技術(shù)體系,，不斷升級(jí)用戶的全場(chǎng)景充電體驗(yàn)。