中國消費(fèi)者報(bào)北京訊（記者吳博峰）12月19日，比亞迪在京舉辦了“不止于快,，全能進(jìn)化——全場景高效充電技術(shù)溝通會”,，展現(xiàn)品牌不斷推出更符合新能源用戶需求的解決方案。
2015年率先推出乘用車超800V高電壓平臺,。資料圖片
在新能源車市場推廣初期,，由于新能源車保有量較低，充電行業(yè)的發(fā)展備受市場關(guān)注,。為此,，比亞迪率先在車端和樁端自研了家用和公共領(lǐng)域的交,、直流充電技術(shù)，為國標(biāo)交,、直流充電標(biāo)準(zhǔn)提供了參考范本,，比亞迪也成為首批中國電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)起草單位。
對新能源車主而言,，充電一直是消費(fèi)市場最關(guān)注的痛點(diǎn),，也是汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入的重點(diǎn)領(lǐng)域。
在新能源車普及初期,，為了突破動力,、續(xù)航、充電等方面的技術(shù)上限,，給用戶創(chuàng)造更佳電動車體驗(yàn),，電動車高壓化的技術(shù)突破勢在必行。據(jù)悉,，比亞迪率先在2015年推出乘用車800V高電壓平臺,，搭載在多款旗下車型上。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)百公里加速達(dá)4秒級,，快充功率提升至60kW,。
隨著技術(shù)研發(fā)水平提升，行業(yè)競相進(jìn)入800V高電壓平臺賽道,。據(jù)了解,，高壓車型雖然大幅提升電動車充電功率，但在當(dāng)時(shí),，國內(nèi)95%都是500V以下的低壓樁,，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率,。
為破解這一難題,，比亞迪自主研發(fā)的升壓充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車樁兼容,，全面適配所有直流充電樁,。
目前而言，電流超過300A的公共超充樁僅有2%,，快充樁普及廣,，超充樁極稀缺，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為與其讓消費(fèi)者去爭奪極少數(shù)的超充樁,，不如充分利用現(xiàn)有超過百萬臺的公共快充樁資源,。為此，比亞迪推出乘用車雙槍超充技術(shù),，讓公共快充樁效率顯著提升,。以騰勢N7為例,，雙槍超充最大功率可達(dá)230kW，公共快充樁上實(shí)現(xiàn)15分鐘充電350公里,。
安全是新能源充電過程中的底線,。考慮到升流技術(shù)對電池?zé)峁芾砜简?yàn)更嚴(yán)苛,，復(fù)合直冷技術(shù)通過電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計(jì)以及兩套冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng),，電池冷卻面積提升100%，換熱能力提升85%以上,。
北方冬季極寒,，充電效率慢。比亞迪首創(chuàng)全場景智能脈沖自加熱技術(shù),，在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了極低溫下冷車快充,。在-30℃極寒條件下，以騰勢N7為例,，全場景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%,，電池滿充時(shí)間降低30%，北方用戶冬天也能享受到快充體驗(yàn),。
值得一提的是,，不僅在充電時(shí)能自加熱，在駐車和行車狀態(tài)下,，都能智能啟動自加熱技術(shù),，保障極低溫整車性能。
憑借多年技術(shù)積淀,，比亞迪持續(xù)創(chuàng)新和研發(fā)投入,，構(gòu)建更符合當(dāng)下國情的充電技術(shù)體系，不斷升級用戶的全場景充電體驗(yàn),。
