中國消費者報報道（記者吳博峰）新年伊始,，一項新版汽車技術標準將正式實施,。
日前，工信部,、財政部,、稅務總局聯(lián)合發(fā)布《關于調整減免車輛購置稅新能源車產品技術要求的公告》（以下簡稱《公告》），明確了享受減免車輛購置稅的新能源車產品技術要求,，新政已于1月1日起正式實施,。
今年新能源車技術標準作出哪些調整？技術標準調整后對廣大消費者用車生活帶來哪些積極變化,？記者進行了調查,。
純電乘用車續(xù)航里程、動力電池質量密度均大幅提升
近年來,，圍繞新能源車市場快速發(fā)展,，補貼“退坡”始終伴隨左右。
購車國家補貼,、購車地方補貼、各地充電樁建設補貼等政策覆蓋消費者買車,、用車端的各項優(yōu)惠政策,，是吸引消費市場聚焦新能源車的重要因素。
2017年新能源車補貼正式步入“退坡”以來,，任何關于補貼政策的風吹草動總能成為消費市場關注的焦點,。與此相比，持續(xù)多年的免征新能源車購置稅政策，被人們稱為“新能源車獨享的專屬優(yōu)惠”,?！ ?/p>
目前，有關部門已發(fā)布《關于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》,，明確了未來4年國內新能源車依然享有購置稅減免政策,。這為剛剛脫離購車補貼扶持的新能源車市場發(fā)展吃下了一顆“定心丸”。
雖然購置稅減免政策得以延續(xù),，但此次出臺的新政對新能源車續(xù)航里程,、電池系統(tǒng)質量能量密度等核心技術門檻規(guī)定均有所提升，這些指標也是衡量新能源車品質的絕對關鍵因素,。
技術標準升級推動產品質量整體提升,。吳博峰攝
《公告》提出，1月1日起,，申請進入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型,，需符合新能源汽車產品技術要求。其中,，純電動乘用車續(xù)駛里程由現(xiàn)行政策要求不低于100公里,，調整后不低于200公里；動力電池系統(tǒng)質量能量密度由現(xiàn)行政策要求不低于95瓦時/公斤,，調整后不低于125瓦時/公斤,。此外，插電式(含增程式)混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程,，應滿足有條件的等效全電里程不低于43公里的要求,。
這意味著，續(xù)航在200公里以下的純電動車型將不再享受購置稅減免優(yōu)惠,。
在如今的新能源車市場中,，市場售價較低的微型車依然占有一定市場份額。比如,，去年11月上市的宏光MINIEV 2024款馬卡龍低配款,，因其續(xù)航能力在170公里，低于技術標準要求低線,，將不再享有購置稅減免優(yōu)惠資格,。
中國汽車流通協(xié)會新能源車分會秘書長章弘對《中國消費者報》記者表示，車輛續(xù)航能力和動力電池密度是關系新能源車產品綜合實力的重要指標,，其表現(xiàn)好壞直接關系到消費者的用車體驗,，這也是廣大消費者購車時最在意的方面。從此次購置稅技術標準提升上來看,，釋放出新能源車從以往依靠補貼生存向質量發(fā)展的信號,，不斷通過政策引導消費市場購買更高質量的車型,，讓“續(xù)航焦慮”不再成為困擾消費者用車的主要障礙。
除了續(xù)航能力外,，居高不下的耗電量也是影響新能源車續(xù)航水平下降的一大因素,。新能源車的耗電量相當于傳統(tǒng)燃油車的百公里油耗，代表著車輛在可行駛范圍內的效率,。耗電量數值越低,，表明車輛用電效率越高，在相同續(xù)航能力下,，車輛的行駛距離越遠,。
記者了解到，目前大多數上市的新能源車型百公里耗電量大多在15千瓦時以上,，其中不乏部分車型接近20千瓦時,。北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清對《中國消費者報》記者表示，降低耗電量是一項長期性,、復雜性工作,，不僅涉及主機廠在產品研發(fā)方面的努力，還與動力電池廠商,、以電控系統(tǒng)為主的零配件企業(yè)有關,。客觀而言,，目前汽車企業(yè)在耗電量表現(xiàn)方面還有較大上升空間,。
為了改變這一現(xiàn)狀，《公告》適度加嚴了電耗和油耗(插電式混合動力)要求,，進一步引導節(jié)能消費,。其中，純電動乘用車產品,，按整車整備質量（m）的不同,，百公里電能消耗量目標值(Y)應滿足以下要求：m≤1000公斤時，Y≤0.0112×m+0.4,，而此前免征購置稅政策要求是Y≤0.014×m+0.5,。
在遇到極寒或暖風持續(xù)開啟等特殊使用條件下，新能源車輛實際續(xù)航能力在低溫環(huán)境衰減嚴重,，會對其續(xù)航能力造成極大影響,。為此，《公告》新增了低溫里程衰減技術指標要求,。為引導行業(yè)企業(yè)持續(xù)提升新能源汽車產品耐低溫性能,，《公告》提出，低溫里程衰減率不超過35%,、電池系統(tǒng)能量密度可放寬至95Wh/kg,、純電動乘用車續(xù)駛里程要求可放寬至120km。
另外,，在燃料電池汽車方面,，結合燃料電池汽車示范工作進展，優(yōu)化了燃料電池汽車純氫續(xù)駛里程,、系統(tǒng)額定功率,、系統(tǒng)額定功率與驅動電機額定功率之比等指標要求。
換電模式受推崇 標準要求已明確
“僅需3分鐘,，一輛瀕臨沒電的車輛便可實現(xiàn)滿血復活,，讓新能源車補能效率和燃油車加油一樣快?！比缃?，面對消費市場抱怨已久的充電焦慮，多家市場主流車企紛紛推出換電模式,，受到消費市場廣泛追捧,。
在日常使用過程中，消費者常常被動輒7個小時以上的充電時長所折磨,，這在很多人看來是新能源車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車使用功能的最大不同,。
面對難以在短時間內改變的現(xiàn)實，換電模式被視為緩解新能源車補能焦慮的最佳選擇,。
2022年1月,，國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局等多部門聯(lián)合發(fā)布《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》,，提出加快換電模式推廣應用,，推動主要應用領域形成統(tǒng)一的換電標準，提升換電模式的安全性,、可靠性與經濟性,。
為支持換電模式創(chuàng)新發(fā)展，結合行業(yè)發(fā)展和標準實施情況,，《公告》明確相關車型需滿足GB/T 40032《電動汽車換電安全要求》標準,，且換電模式車型還需提供生產企業(yè)保障換電服務的證明材料。
該標準規(guī)定了可換電電動汽車所特有的安全要求,、試驗方法和檢驗規(guī)則,，適用于可進行換電的M1類純電動汽車。其中,，在道路行駛方面,，要求電動汽車應按照相關標準進行道路行駛試驗，道路行駛里程應不少于1.5萬公里,。此外,，試驗過程中及試驗后,，換電接口不應出現(xiàn)絕緣失效、密封失效等故障,。
《公告》提出,，汽車企業(yè)自建換電站的，需提供換電站設計圖紙和所有權證明,；委托換電服務的,，需提供車型、換電站匹配證明,、雙方合作協(xié)議等材料,。
免稅車型目錄公布 消費者期待更多高質量車型
“現(xiàn)在新能源車缺少補貼政策后，產品價格呈持續(xù)增長態(tài)勢,，不少上市新車市場售價已超過30萬元,。隨著車輛售價上升，我對新能源車產品的期待也發(fā)生了變化,?！泵鎸κ袌鲎兓趨⒓颖本┦行履茉闯擞密嚀u號的消費者佟福表達了他的看法,。
目前,，國內汽車消費市場已步入高質量發(fā)展新階段，消費者對車輛品質的要求也越來越高,，消費者挑選車輛時已不再滿足于基本的使用功能,，而是期待體驗更安全、更舒適的品質,。
在此背景下,，如何滿足消費者不斷提升的使用需求，關系到新能源車市場的健康發(fā)展,。
近年來,，新能源車頭頂“補貼”政策的光環(huán)，取得了令人矚目的成績,。但從長遠來看,，發(fā)展日漸成熟的新能源車仍需要回歸到更好的產品打開市場，激發(fā)消費者的購買熱情,。
本月,，中國汽車技術研究中心表示，為了推動我國電動汽車安全性能提升,，將在今年對新能源車引入C-NCAP 2024版,。據悉，新版相比于舊版首次增加了電動汽車刮底試驗測評項目，使電動汽車碰撞安全性的考察更加豐富和全面,。這是新能源車向完全市場化邁出的重要一步,。
記者了解到，2023年新能源車整體銷量結果即將出爐,。毫無疑問,，各界關心的焦點在于是否能首次突破900萬輛的年銷量目標。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數據顯示,，2023年11月，新能源車產銷量首次突破百萬輛大關,，其中銷量同比增長三成,。
去年12月26日，工信部網站公布《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第一批）,，覆蓋純電動和插電式混合動力汽車共374款新能源汽車車型入圍,，不僅入圍的新能源汽車數量保持相對高位，相關車型整體綜合實力也全面提升,。從入圍車型的產品綜合實力來看,，隨著技術研發(fā)水平提升、產業(yè)體系日趨完善,，我國新能源汽車整體市場競爭力大幅增強,。
孫立清表示，從整體購置稅角度來看,，《公告》實施意在提升新能源車市場競爭力,、穩(wěn)定和擴大新能源車消費。同時,，適度提高要求,，對新技術和新模式給予傾斜支持，提升產品技術水平和促進模式創(chuàng)新,，打造更符合消費市場需求的產品,。
