中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）與行人發(fā)生碰撞,、被路上的垃圾袋“逼?！薄⒃诰G燈狀態(tài)下停滯不前,、轉(zhuǎn)彎時(shí)卡頓不動……這幾天,，有關(guān)蘿卜快跑的相關(guān)話題屢登各社交平臺熱搜榜。無人駕駛出租車固然火了,，但其行駛過程中出現(xiàn)的種種“小插曲”,，反映了智能駕駛技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的挑戰(zhàn)，也引發(fā)了公眾的熱議,，目前輔助駕駛功能究竟靠譜嗎,？
公眾關(guān)切的背后，折射出汽車智能化正快速融入大眾生活,，成為消費(fèi)者購車決策中的重要考量因素,。那么，普通消費(fèi)者又該如何判斷一輛車智能化水平的高低呢？此時(shí),，專業(yè)權(quán)威的第三方評價(jià)顯得尤為重要,。7月1日起，由中汽測評發(fā)布的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)規(guī)程（C—ICAP）2024版正式實(shí)施,，根據(jù)行業(yè)技術(shù)發(fā)展再一次更新了測評場景，可對車輛輔助駕駛性能進(jìn)行獨(dú)立,、公正,、專業(yè)的評價(jià)。
汽車在日常行車過程中,，難以避免會遇到行人穿行,、道路施工、交通事故等突發(fā)場景,，緊急避險(xiǎn)能力著重考察車輛在突發(fā)情況下的主動安全能力,。對此，2024版C-ICAP基礎(chǔ)行車輔助測評細(xì)則中新增了目標(biāo)位縱向移動的場景,。
目標(biāo)物縱向移動測試場景,。資料圖片
據(jù)介紹，在基礎(chǔ)行車輔助測評細(xì)則中,，目標(biāo)物縱向移動測試模擬行人在機(jī)動車道行走的危險(xiǎn)情況,，測試車輛以60km/h、80km/h的速度快速行駛,，對車輛行車輔助功能的安全性進(jìn)行較高難度的測試,。
輔助駕駛系統(tǒng)雖然能夠提供一定程度的自動化支持，但駕駛員仍然是功能操作和責(zé)任主體,。這意味著,，即使在輔助駕駛模式下，駕駛員也需要保持對車輛的監(jiān)控,，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛的控制權(quán),，如在泊車場景下，自動泊車系統(tǒng)可以讓停車變得更便利,，但有其自身的局限性,，在靠路邊停車過程中，經(jīng)常會遇到后方出現(xiàn)自行車等情況,，因此,，駕駛員在泊車仍要注意觀察。
為模擬泊車過程中后方遇到自行車或行人場景,，2024版C-ICAP基礎(chǔ)泊車輔助測評細(xì)則中引入了平行車位-車位線車位泊入測試場景,。
據(jù)了解，在基礎(chǔ)泊車輔助測評細(xì)則中，該場景由三個車位線車位,、障礙車輛和自行車構(gòu)成,。一障礙車輛靜止在車位內(nèi)，自行車放置在目標(biāo)車位相鄰車位旁,。
路邊停車遇自行車,。資料圖片
測試過程中，當(dāng)試驗(yàn)車輛搜索到目標(biāo)車位并靜止后,，測試工程師選擇目標(biāo)停車位啟動泊車輔助系統(tǒng)后,，自行車沿預(yù)定路線行駛，剎停于目標(biāo)車位中線處,，干擾試驗(yàn)車輛的泊入過程,。
在部分地下停車場中，停車位與出入口相鄰,，導(dǎo)致泊車過程中可能會遇到行人橫穿,。為模擬該場景，2024版C—ICAP規(guī)程基礎(chǔ)泊車輔助測評細(xì)則中引入了垂直車位—車位線車位泊入測試場景,。
測試過程中,，在試驗(yàn)車輛最后一次入庫過程中，當(dāng)車尾越過車位線前沿時(shí),，行人目標(biāo)物出發(fā)并穿過目標(biāo)車位,，考驗(yàn)車輛的避障能力與安全性。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場占有率逐步走高,，輔助駕駛功能的裝車率屢創(chuàng)新高，科學(xué)客觀公正的測試及評價(jià)車輛輔助駕駛性能表現(xiàn),，已成為消費(fèi)者購車決策中的重要參考指標(biāo),。業(yè)界期待2024版C—ICAP的落地實(shí)施，中汽測評將以汽車測評的專業(yè)身份,，從第三方測評視角,，為消費(fèi)者提供更多車輛智能網(wǎng)聯(lián)性能表現(xiàn)，同時(shí)推動汽車產(chǎn)品優(yōu)化智能表現(xiàn),，不斷改善車輛智駕體驗(yàn),。
