中國消費者報報道（記者吳博峰）當前，我國新能源車產量突破年度千萬輛,。雖然整體發(fā)展成果喜人,，但目前新能源車在二手車保值率、整車安全性和產品功能同質化等方面,，距離消費市場期待仍有較大差距,。這些問題如何破解？
動力電池安全有無破解之道
雖然車企在新車上市時反復強調動力電池的安全性,，甚至多家車企拋出“零自燃”的承諾,，但不時發(fā)生的自燃事件背后，折射出新能源車電池安全仍不容小覷,。
記者注意到,，今年以來，多起新能源車輛出現意外自燃事件,，但是,，涉事車企技術人員到場后第一時間不是調查起火原因，而是將事故車輛進行摳標或遮蓋處理,，以期降低突發(fā)事件對于品牌聲譽的影響,。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹就此對《中國消費者報》記者表示，雖然車企此舉是為了避免事態(tài)進一步發(fā)酵,，但想真正解決車輛自燃問題,，還需從提升產品穩(wěn)定性上下功夫。
提升新能源車安全性對提升消費信心至關重要,。吳博峰/攝
前不久,，在國家消防救援局例行發(fā)布會上，國家消防救援局消防監(jiān)督司一級指揮長王天瑞介紹,，近年來新能源車火災中,，有兩點突出的矛盾：鋰電池的熱失控不可避免和滅火救援的難題未得到有效解決。他建議,，相關企業(yè),、科研機構共同發(fā)力，加強科技攻關,，改進生產工藝,，尤其是要提高電解液、隔膜等關鍵材料的安全性能,，加快研制可替代產品,，從根本上解決動力電池的熱失控問題。
中國電工技術學會電動車輛專業(yè)委員會委員孫立清對《中國消費者報》記者介紹,，新能源車不安全的主要原因還是在于動力電池,，從電池的角度來看，目前最不安全的因素主要在于材料方面的組合和合理使用上,。若不恰當使用鋰電池,，可能會出現如過熱、短路或被刺穿等,，導致車輛起火甚至爆炸,。
為了提升整車安全性，各大車企在提升整車安全性方面,，做出了各種嘗試,。部分自主品牌采取了無熱蔓延不起火技術，期待通過多層隔熱,、主動冷卻,、自動預警、實時防控等安全防護措施,；部分合資品牌通過諸多安全測試,，包括模擬涉水,、剮蹭和底部碎石撞擊等極端工況，希望構建起更為堅實的電池安全防護體系,。
除此之外,，汽車行業(yè)也在尋求更為有效的電池安全解決方案?！盁o論如何,，新能源車需盡快以實際表現讓人們摘下‘有色眼鏡’?！睂O立清認為。
從行業(yè)發(fā)展總體趨勢看,，當前,，固態(tài)電池被業(yè)內視為了解決新能源車安全性問題的解決之道。
據了解,，目前市場主流車企均有研發(fā)固態(tài)電池的舉動,，如果固態(tài)電池能夠落地，不僅會大幅縮減車輛補能時間,、提升續(xù)航能力,，還能從更大程度上消除電池包破損導致的安全風險。
根據汽車企業(yè)公布的產品投放布局看,，未來兩年將有搭載固態(tài)電池的量產車型進入消費市場,，覆蓋自主與合資品牌。
車企尋求硬件升級重塑差異化
“雖然每月上市新能源車數量多達幾十款,，但在產品功能展現上,，好像沒有太大不同?！币患?S店的銷售人員姚伊錚告訴《中國消費者報》記者,，在最近接待消費者咨詢購車過程中，常聽到消費者這樣的抱怨,。
在傳統燃油車時代,，各品牌、各車型之間有著明顯差異,，往往一款車型就能貼合某類消費群體的需求,。但在新能源車時代，普遍存在比較嚴重的同質化現象,，包括產品功能,、外觀設計、市場售價甚至市場營銷方式,，這顯然與年輕消費群體所期待的個性化相違背,。
《中國消費者報》記者了解到,，不少新能源車的電池、電機和電控這“三電系統”以及智能化技術均是通過外采獲得,，由此也導致了新能源車產品不但沒有展現出更強個性化,，產品功能還日趨同質化。
對此,，崔東樹認為，這是新能源車市場發(fā)展成熟的象征,，表明市場競爭足夠充分,，有利于消費者做出購車選擇,。但極氪智能科技CEO安聰慧并不認同這樣的說法,。他表示：“今天的汽車已經不能滿足用戶越來越多元化的出行場景需求?！?/p>
為了破解同質化現象,，汽車企業(yè)開始重新思考硬件升級策略，通過智能底盤升級,、車內空間優(yōu)化,、輕量化等方向，試圖為新能源車注入差異化的特點,。
姚伊錚介紹,，新能源車底盤系統包含了懸架、制動,、轉向等子系統,，影響著整車的舒適性、安全性與操控性,，而對新能源車而言其影響更深遠,。“比如,，某自主品牌研發(fā)的AI智能底盤,，可以根據不同行駛場景進行自動調節(jié)，讓車輛在不同的路況前,，以更佳姿態(tài)做好應對,，提升了行駛的舒適性?！?span style="letter-spacing: 0.5px; text-wrap-mode: wrap;">姚伊錚說,。
云端監(jiān)測還原新能源車真實保值率
新車市場突飛猛進同時，不時發(fā)生的安全性事件,，疊加產品功能同質化現象,，令新能源車在二手車流通市場表現平平,。10月，我國新能源二手車占整體二手車市場交易量僅為6%,，遠低于其在新車市場表現,。
中國汽車流通協會副會長羅磊對《中國消費者報》記者表示，目前我國二手車全年交易量規(guī)模還不足2000萬輛,，未來這一數字必然會突破3000萬輛,。雖然發(fā)展前景看似樂觀，但當前新能源二手車整體交易總量較低,，說明現階段二手車商以及消費者依然更看好傳統燃油車,。
與此同時，保值率依然是衡量汽車產品市場認可度的重要指標,。中國汽車流通協會最新統計數據顯示,，11月，全國新能源二手車保值率全面下降,，其中三年車齡插電混動車型和純電動車型保值率均低于五成,，分別為46.3%和45.8%。反觀同期傳統燃油二手車保值率,，成績普遍在六成左右,。
崔東樹直言，在新能源車市場份額屢創(chuàng)新高背景下,，不升反降的新能源二手車保值率無疑會影響新能源車市場認可度,。
針對新能源二手車“殘值低”的現狀，多家車企紛紛建立起官方二手車平臺,，采用云端,、數字化及三方數據實時監(jiān)測，還原新能源車車況,。如此,，可以更為準確預估新能源二手車“殘值”，給消費者提供一個接近真實合理的二手車輛價格,。
在業(yè)內看來,，官方認證二手車并非新能源二手車保值率提升的唯一要素，品牌二手車售價仍可能隨市場變化而變化,。但有官方認證二手車身份加持,，汽車企業(yè)可為二手車消費者提供完善的售后服務，這是新能源二手車保值率穩(wěn)定的重要保障,。
羅磊認為,，新能源車正處于技術快速迭代期，這也使得新能源車輛置換周期大幅縮短，打造新能源二手車回收體系對新能源車長遠發(fā)展就顯得更具重要意義,。通過增強消費者對新能源二手車的信任，也有助于更進一步加強新能源車的推廣和普及,。
