中國消費者報報道（記者吳博峰）當前，我國新能源車產(chǎn)量突破年度千萬輛,。雖然整體發(fā)展成果喜人,，但目前新能源車在二手車保值率,、整車安全性和產(chǎn)品功能同質(zhì)化等方面,，距離消費市場期待仍有較大差距。這些問題如何破解,？
動力電池安全有無破解之道
雖然車企在新車上市時反復強調(diào)動力電池的安全性,，甚至多家車企拋出“零自燃”的承諾，但不時發(fā)生的自燃事件背后,，折射出新能源車電池安全仍不容小覷,。
記者注意到，今年以來,，多起新能源車輛出現(xiàn)意外自燃事件,，但是，涉事車企技術(shù)人員到場后第一時間不是調(diào)查起火原因,，而是將事故車輛進行摳標或遮蓋處理,，以期降低突發(fā)事件對于品牌聲譽的影響。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹就此對《中國消費者報》記者表示,，雖然車企此舉是為了避免事態(tài)進一步發(fā)酵,，但想真正解決車輛自燃問題，還需從提升產(chǎn)品穩(wěn)定性上下功夫,。
提升新能源車安全性對提升消費信心至關(guān)重要,。吳博峰/攝
前不久,，在國家消防救援局例行發(fā)布會上，國家消防救援局消防監(jiān)督司一級指揮長王天瑞介紹,，近年來新能源車火災中,，有兩點突出的矛盾：鋰電池的熱失控不可避免和滅火救援的難題未得到有效解決。他建議,，相關(guān)企業(yè),、科研機構(gòu)共同發(fā)力，加強科技攻關(guān),，改進生產(chǎn)工藝,，尤其是要提高電解液、隔膜等關(guān)鍵材料的安全性能,，加快研制可替代產(chǎn)品,，從根本上解決動力電池的熱失控問題。
中國電工技術(shù)學會電動車輛專業(yè)委員會委員孫立清對《中國消費者報》記者介紹,，新能源車不安全的主要原因還是在于動力電池,，從電池的角度來看，目前最不安全的因素主要在于材料方面的組合和合理使用上,。若不恰當使用鋰電池,，可能會出現(xiàn)如過熱、短路或被刺穿等,，導致車輛起火甚至爆炸,。
為了提升整車安全性，各大車企在提升整車安全性方面,，做出了各種嘗試,。部分自主品牌采取了無熱蔓延不起火技術(shù)，期待通過多層隔熱,、主動冷卻,、自動預警、實時防控等安全防護措施,；部分合資品牌通過諸多安全測試,，包括模擬涉水、剮蹭和底部碎石撞擊等極端工況,，希望構(gòu)建起更為堅實的電池安全防護體系,。
除此之外，汽車行業(yè)也在尋求更為有效的電池安全解決方案,?！盁o論如何，新能源車需盡快以實際表現(xiàn)讓人們摘下‘有色眼鏡’?！睂O立清認為,。
從行業(yè)發(fā)展總體趨勢看，當前,，固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)視為了解決新能源車安全性問題的解決之道,。
據(jù)了解，目前市場主流車企均有研發(fā)固態(tài)電池的舉動,，如果固態(tài)電池能夠落地,，不僅會大幅縮減車輛補能時間、提升續(xù)航能力,，還能從更大程度上消除電池包破損導致的安全風險,。
根據(jù)汽車企業(yè)公布的產(chǎn)品投放布局看，未來兩年將有搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車型進入消費市場,，覆蓋自主與合資品牌,。
車企尋求硬件升級重塑差異化
“雖然每月上市新能源車數(shù)量多達幾十款，但在產(chǎn)品功能展現(xiàn)上,，好像沒有太大不同,。”一家4S店的銷售人員姚伊錚告訴《中國消費者報》記者,，在最近接待消費者咨詢購車過程中,，常聽到消費者這樣的抱怨。
在傳統(tǒng)燃油車時代,，各品牌、各車型之間有著明顯差異,，往往一款車型就能貼合某類消費群體的需求,。但在新能源車時代，普遍存在比較嚴重的同質(zhì)化現(xiàn)象,，包括產(chǎn)品功能,、外觀設計、市場售價甚至市場營銷方式,，這顯然與年輕消費群體所期待的個性化相違背,。
《中國消費者報》記者了解到，不少新能源車的電池,、電機和電控這“三電系統(tǒng)”以及智能化技術(shù)均是通過外采獲得,，由此也導致了新能源車產(chǎn)品不但沒有展現(xiàn)出更強個性化，產(chǎn)品功能還日趨同質(zhì)化,。
對此,，崔東樹認為，這是新能源車市場發(fā)展成熟的象征，表明市場競爭足夠充分,，有利于消費者做出購車選擇,。但極氪智能科技CEO安聰慧并不認同這樣的說法。他表示：“今天的汽車已經(jīng)不能滿足用戶越來越多元化的出行場景需求,?！?/p>
為了破解同質(zhì)化現(xiàn)象，汽車企業(yè)開始重新思考硬件升級策略,，通過智能底盤升級,、車內(nèi)空間優(yōu)化、輕量化等方向,，試圖為新能源車注入差異化的特點,。
姚伊錚介紹，新能源車底盤系統(tǒng)包含了懸架,、制動,、轉(zhuǎn)向等子系統(tǒng)，影響著整車的舒適性,、安全性與操控性,，而對新能源車而言其影響更深遠?！氨热?，某自主品牌研發(fā)的AI智能底盤，可以根據(jù)不同行駛場景進行自動調(diào)節(jié),，讓車輛在不同的路況前,，以更佳姿態(tài)做好應對，提升了行駛的舒適性,?！?span style="letter-spacing: 0.5px; text-wrap-mode: wrap;">姚伊錚說。
云端監(jiān)測還原新能源車真實保值率
新車市場突飛猛進同時,，不時發(fā)生的安全性事件,，疊加產(chǎn)品功能同質(zhì)化現(xiàn)象，令新能源車在二手車流通市場表現(xiàn)平平,。10月,，我國新能源二手車占整體二手車市場交易量僅為6%，遠低于其在新車市場表現(xiàn),。
中國汽車流通協(xié)會副會長羅磊對《中國消費者報》記者表示,，目前我國二手車全年交易量規(guī)模還不足2000萬輛，未來這一數(shù)字必然會突破3000萬輛,。雖然發(fā)展前景看似樂觀,，但當前新能源二手車整體交易總量較低，說明現(xiàn)階段二手車商以及消費者依然更看好傳統(tǒng)燃油車。
與此同時,，保值率依然是衡量汽車產(chǎn)品市場認可度的重要指標,。中國汽車流通協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月,，全國新能源二手車保值率全面下降,，其中三年車齡插電混動車型和純電動車型保值率均低于五成，分別為46.3%和45.8%,。反觀同期傳統(tǒng)燃油二手車保值率,，成績普遍在六成左右。
崔東樹直言,，在新能源車市場份額屢創(chuàng)新高背景下,，不升反降的新能源二手車保值率無疑會影響新能源車市場認可度。
針對新能源二手車“殘值低”的現(xiàn)狀,，多家車企紛紛建立起官方二手車平臺,，采用云端、數(shù)字化及三方數(shù)據(jù)實時監(jiān)測,，還原新能源車車況,。如此，可以更為準確預估新能源二手車“殘值”,，給消費者提供一個接近真實合理的二手車輛價格,。
在業(yè)內(nèi)看來，官方認證二手車并非新能源二手車保值率提升的唯一要素,，品牌二手車售價仍可能隨市場變化而變化,。但有官方認證二手車身份加持，汽車企業(yè)可為二手車消費者提供完善的售后服務,，這是新能源二手車保值率穩(wěn)定的重要保障,。
羅磊認為，新能源車正處于技術(shù)快速迭代期,，這也使得新能源車輛置換周期大幅縮短，打造新能源二手車回收體系對新能源車長遠發(fā)展就顯得更具重要意義,。通過增強消費者對新能源二手車的信任,，也有助于更進一步加強新能源車的推廣和普及。
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