2019年國內(nèi)緊湊型車投訴合資品牌前十占比高
2020-02-28 14:25
本文來源：中國消費(fèi)者報(bào)•中國消費(fèi)網(wǎng)
作者：李方
中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者 李方）據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)緊湊型車總投訴量為30836件,，與2018年相比增加4611件,，上漲17.6%。其中,，至少發(fā)生過一次車主投訴的緊湊型車有214款,，較2018年增加25款車型。榜單前十名中絕大部分為合資品牌車型,。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，2019年全國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為2069.7萬輛，同比下跌7.4%,，延續(xù)了自2018年以來的下滑趨勢(shì),，其中緊湊型車在2019年的累計(jì)銷量較2018年下降8.5%。在國內(nèi)乘用車市場(chǎng)持續(xù)“降溫”的大環(huán)境下,，部分車企已經(jīng)開始放緩SUV車型的開發(fā)進(jìn)度,，開始重新布局轎車領(lǐng)域，尤其是國內(nèi)最為火爆的緊湊型車市場(chǎng),。
不過,，從2010-2019年緊湊型車投訴量的變化情況來看，呈現(xiàn)出逐年階梯式增長(zhǎng),，2019年的投訴量創(chuàng)紀(jì)錄地突破了3萬件,，整體的質(zhì)量口碑呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)差跡象,。
相比2018年投訴榜單，2019年投訴量超千件的車型縮減為2個(gè),。其中,，東風(fēng)標(biāo)致408連續(xù)第二年位列榜單首位。不過,，近期的數(shù)據(jù)顯示,，東風(fēng)標(biāo)致開始強(qiáng)化了對(duì)投訴信息所反映問題的處理力度，包括采取了召回的方式予以解決,，投訴量開始大幅下降,。此外，奇瑞艾瑞澤5連續(xù)三年入選榜單前十名,，成為本年度榜單中唯一一款自主品牌車型,，其所涉及到的投訴主要集中在“減震器異響”和“車身生銹”等問題上，投訴量持續(xù)保持在高位,。
老款車型仍為投訴主體 新車質(zhì)量口碑有所提升
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,，在2019年國內(nèi)緊湊型車投訴中，2017款和2018款車型成為投訴量最高的兩類年款車型,。同時(shí),，隨著2019年新款車型的上市，2019款車型的投訴量較2018年呈現(xiàn)跨越式增長(zhǎng),，但投訴量仍與2015款-2018款車型存在明顯差距,，所以從上面圖表中不難看出，當(dāng)前國內(nèi)緊湊型車的投訴量仍集中在上市1-4年的老款車型中,。
從2019年緊湊型車出現(xiàn)問題時(shí)間段統(tǒng)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn),，對(duì)于國內(nèi)緊湊型車而言，購車1-3年內(nèi)發(fā)生故障的車型投訴量最高,，相關(guān)投訴已超9000件,，較2018年增漲17%。而購車3年以上發(fā)生故障的車型投訴量同樣較2018年有明顯增長(zhǎng),，兩者投訴占比之和已占到緊湊型車總投訴量的六成。反觀購車1個(gè)月內(nèi)和購車1-3個(gè)月發(fā)生故障的新車,，投訴量與2018年基本持平,。
此外，在2019年緊湊型車首次故障里程數(shù)統(tǒng)計(jì)中,，首次出現(xiàn)故障在30000-50000公里,、50000-60000公里和60000公里以上的車型投訴占比均較2018年有所提升。而首次故障里程20000-30000公里的新車投訴占比則基本與去年持平,。從緊湊型車出現(xiàn)問題時(shí)間段和首次故障里程統(tǒng)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn),，盡管2019年緊湊型車市場(chǎng)銷量降幅高于乘用車整體水平,，但投訴量卻保持著大幅增長(zhǎng)，國內(nèi)緊湊型車市場(chǎng)的整體質(zhì)量表現(xiàn)較2018年有所轉(zhuǎn)差,，特別是其中上市時(shí)間較長(zhǎng)的老款車型,，投訴量持續(xù)攀升，側(cè)面也反映出部分緊湊型車的產(chǎn)品質(zhì)量存在一定問題,，隨著上市時(shí)間增加逐步得以顯現(xiàn),。值得注意的是，上市一年內(nèi)和故障里程在20000公里以內(nèi)的新車投訴占比有所下降,，可見隨著各大車企造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平不斷提升,，緊湊型車市場(chǎng)中的新車短期內(nèi)的質(zhì)量口碑有所提升。
緊湊型車面臨的單純質(zhì)量問題依舊突出
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,，質(zhì)量類問題依然是2019年投訴的重點(diǎn),，單純質(zhì)量問題的投訴量較2018年提升明顯，上漲17.8%,。由此不難發(fā)現(xiàn),，國內(nèi)緊湊型車所面臨的投訴問題依舊集中在單純的質(zhì)量問題上。此外,，三類問題投訴占比均與2018年持平,，可見當(dāng)前消費(fèi)者在進(jìn)行車輛維權(quán)時(shí)的目的和訴求十分明確。
從2019年緊湊型車八大系統(tǒng)投訴占比情況來看,，車身附件及電器問題的投訴故障數(shù)增長(zhǎng)最為明顯,，較2018年增加2766個(gè)，依舊是緊湊型車投訴占比最高的故障問題,。此外,，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱,、轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、輪胎、前后橋及懸掛系統(tǒng)的投訴故障數(shù)均有著不同程度的增加,。值得關(guān)注的是,，發(fā)動(dòng)機(jī)問題連續(xù)三年保持大幅增長(zhǎng)，投訴故障數(shù)已逼近10000個(gè),，其中“發(fā)動(dòng)機(jī)異響”和“發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮”問題較為集中,，投訴主要來自于部分法系和美系車型中。
服務(wù)問題方面,，除其他原因外,，其余各服務(wù)問題的投訴數(shù)均較2018年有不同程度的增長(zhǎng)。其中服務(wù)態(tài)度、服務(wù)收費(fèi)以及配件爭(zhēng)議投訴量漲幅相對(duì)較高,。從投訴占比來看,，服務(wù)態(tài)度問題依舊占比最高，較2018年提高了近5個(gè)百分點(diǎn),。此外,，人員技術(shù)問題的投訴數(shù)同樣較2018年有明顯增長(zhǎng)，相關(guān)投訴主要集中在標(biāo)致408和雪鐵龍C4L等車型中,。從2019年緊湊型車服務(wù)問題投訴情況來看,，國內(nèi)購買緊湊型車的消費(fèi)者在針對(duì)服務(wù)問題的投訴維權(quán)中，對(duì)于企業(yè)和經(jīng)銷商在解決問題過程中的態(tài)度更為看重,。此外,，消費(fèi)者對(duì)于經(jīng)銷商售后服務(wù)質(zhì)量的重視程度也在逐年提升。
自主品牌投訴占比提高
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示,，2019年合資品牌依舊是緊湊型車的投訴主體,，相關(guān)投訴量高達(dá)21789件，較2018年提升了11.8%,。自主品牌的投訴量占比雖然不足三成,，與2018年的投訴量相比提升明顯。由此可見,，近年來自主品牌緊湊型車在產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)方面雖然進(jìn)步顯著,，甚至部分自主品牌緊湊型車在產(chǎn)品力方面已經(jīng)超越部分合資品牌同級(jí)車型，但質(zhì)量穩(wěn)定性方面仍不可忽視,。
從各國別投訴情況來看,，自主品牌和美系品牌緊湊型車的投訴量依舊遠(yuǎn)超其他各國別品牌，其中美系品牌相關(guān)投訴主要集中在“儀表臺(tái)開裂”“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響”等問題上,，前者的投訴量甚至超過了1600件,。值得關(guān)注的是，法系品牌的投訴量在2018年出現(xiàn)較大增長(zhǎng)后,，在2019年依然持續(xù)走高,，已經(jīng)上升至第三位。此外,，日系和韓系品牌的投訴量有所下降,，尤其是日系品牌，已經(jīng)從2018年的第三位降至第五位,。
責(zé)任編輯：22
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