中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)11月7日,，重慶理想汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》要求，自即日起,，召回共計(jì)10469輛的理想ONE電動車的消息引發(fā)業(yè)內(nèi)對新能源車產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)注。
加之此前理想汽車頻頻爆出產(chǎn)品質(zhì)量問題,，受此消息面影響,，剛剛進(jìn)入資本市場不久的理想汽車股價(jià)出現(xiàn)大幅下跌。
新能源車安全問題并不局限于產(chǎn)品層面,，還涉及全生命使用周期,。如果任何一環(huán)沒有處理好，都會讓消費(fèi)者對新能源車的信任度受到影響,。
新能源車安全問題并不局限于產(chǎn)品層面,，還涉及全生命使用周期。吳博峰 攝
以品質(zhì)安全助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展
如今,，處于快速發(fā)展的新能源車走到了一個(gè)十字路口,。
一方面，新能源車市場銷量開始回暖,，有望重回正增長軌道,；另一方面，伴隨著新能源車發(fā)展,，自燃,、爆炸、產(chǎn)品召回等事件頻發(fā),，讓正處在上升期的新能源車承受著不小壓力,。
從新能源車大規(guī)模市場化應(yīng)用的那一天起，不時(shí)出現(xiàn)的“自燃”事件一直困擾著多家主機(jī)廠,。
今年5月,，湖南長沙一輛理想ONE發(fā)生自燃；6月,，浙江杭州一輛處于停車狀態(tài)的力帆820EV出現(xiàn)自燃,；8月，上海一輛眾泰E200在行駛中自燃,。就在幾天前,，山東煙臺一輛比亞迪秦ProEV在充電后發(fā)生自燃。
在每場自燃事故背后,，大火摧毀的不僅是車輛,，更傷害到新能源車美譽(yù)度和口碑。
中國電動汽車百人會副理事長,、清華大學(xué)教授歐陽明高在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，由于近期多起新能源車自燃事件，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于新能源車輛安全的關(guān)注,。
“從技術(shù)層面分析,，多起新能源車自燃事故的主要原因在于電池?zé)崾Э毓芾矸矫妫绕涫擒囕v在充電,、高溫等特定條件下如何做好熱管理系統(tǒng)尤為重要,。”歐陽明高表示。
他認(rèn)為,，解決這一問題需要引入新的技術(shù)系統(tǒng)和熱蔓延防止手段來提前應(yīng)對,。
面對著一起起自燃事件，所有車企都意識到安全對于車輛的重要性,。早在今年3月,，比亞迪董事長王傳福曾公開表示，要努力將“自燃”從電動汽車的字典里抹掉,。
事實(shí)證明,，汽車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還必須付出更多努力,。
記者注意到,，今年前20起涉及多個(gè)品牌的新能源車自燃事件中，除江淮瑞風(fēng)EV,、東風(fēng)新能源等3款車型未在車企官網(wǎng)上確認(rèn)電池種類,，其他17款新能源車均搭載了三元鋰電池。
眾所周知,，三元鋰電池有著更高的能量密度,，基于這一有利因素，讓各大車企對其敞開了懷抱,。
不過,，隨著市場化推廣的深入，三元鋰電池安全性差的劣勢逐漸暴露出來,。為此,，車企紛紛開展對電池技術(shù)的研發(fā)。以比亞迪為例,，就在量產(chǎn)漢和宋PLUS配備了磷酸鐵鋰材料的刀片電池,，當(dāng)然其應(yīng)用效果還有待進(jìn)一步觀察。
為消費(fèi)者構(gòu)筑心理安全防線
人們在選購新能源車輛時(shí),，最先關(guān)注的便是續(xù)航里程,。雖然隨著技術(shù)水平提升，主流新能源車輛續(xù)航能力普遍達(dá)到了400公里,，但消費(fèi)者對于續(xù)航里程的渴望并未因此改變,。
消費(fèi)者對續(xù)航能力的要求偏高，主要是由于此前低續(xù)航版本車輛給消費(fèi)者實(shí)際駕乘帶來了直接影響,，這種影響時(shí)至今日依然存在,。
“從每月新能源車車型銷量來看,，車輛續(xù)航里程成績往往與市場表現(xiàn)成正比，代表著整體消費(fèi)市場更愿意購買續(xù)航里程更高的車型,，這符合消費(fèi)市場的基本認(rèn)知規(guī)律,。”中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，續(xù)航里程提升是刺激消費(fèi)者購買新能源車的重要因素,。
不過,，有別于傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航里程，新能源車的續(xù)航里程與實(shí)際表現(xiàn)通常有一定差距,。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,，考慮到實(shí)際駕駛道路、空調(diào)開啟情況和駕駛習(xí)慣等因素,，一輛宣稱續(xù)航為400公里的新能源車,，其實(shí)際續(xù)航大約在280公里左右。在遇到極寒或暖風(fēng)持續(xù)開啟等特殊使用條件下,，車輛實(shí)際續(xù)航能力還有可能進(jìn)一步下降,。
這也讓人們期盼駕駛更高續(xù)航里程的車輛，來抵消使用過程中的續(xù)航損耗,，以保持車輛續(xù)航里程在相對高的范圍內(nèi)運(yùn)行,。
許海東直言，一款成熟的新能源車,，需要讓消費(fèi)者內(nèi)心感到安全,，這種安全不單單是車輛的整車安全，還包括續(xù)航里程建設(shè)的心理安全,。相比前者,，可能后者需要得到更多關(guān)注。
在新能源車產(chǎn)品中,，影響車輛續(xù)航表現(xiàn)的除了續(xù)航里程,，還有另一個(gè)重要指標(biāo)——耗電量。
目前,，國內(nèi)主流新能源乘用車百公里耗電量普遍在15度左右,，甚至不乏17度以上車型，這與國際主流新能源車有較大差距,。如日產(chǎn)聆風(fēng),，其第二代、第三代車型百公里耗電量都為11度電,。在同等條件下,，耗電量更低的車輛可以行駛更遠(yuǎn)的距離。
未來,，如何在提升續(xù)航里程的同時(shí),，有效降低整車耗電量,，是擺在各大車企面前的一道難題。
歐陽明高表示,，我國純電動車能耗依然偏高,，降低電耗是國內(nèi)新能源車下一步要重點(diǎn)解決的問題。從實(shí)際角度出發(fā),，A級車做到百公里10度電是完全可能的，通過降低電耗的方式,，才有可能在控制成本前提下提高車輛續(xù)航里程,。
如果車企將整車耗電量控制在更低范圍內(nèi)，那么車企或許不必非要選取更高能量密度但安全性差的三元鋰電池,，在原材料上也就有了更多選擇余地,。
保障安全重要性日漸凸顯
“如果車輛需要充電，我該去哪兒找充電樁?”在實(shí)際使用過程中,，充電一直是不少新能源車主面對的難題,。
在新能源車推廣初期，“像手機(jī)充電一樣便捷”“喝杯咖啡工夫充電”是車企市場營銷時(shí)為人們描繪的美好愿景,。令人遺憾的是,，這一畫面仍停留在想象中。
經(jīng)過多年市場發(fā)展,，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施從數(shù)量規(guī)模上有了大幅提升,，車樁比例在逐漸縮小。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，9月份,，公共充電樁數(shù)量新增1.4萬臺，同比增長30%,。
原本以為,，隨著充電樁數(shù)量不斷增加，充電難問題便可迎刃而解,。事實(shí)上,，只增加充電樁數(shù)量，充電樁布局缺少合理統(tǒng)籌規(guī)劃,，依然不能解決充電難的實(shí)際問題,。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)顯示，公共充電設(shè)施區(qū)域分布與新能源車推廣情況直接相關(guān),。全國范圍內(nèi),，廣東、江蘇,、北京,、上海四地充電樁保有量均超過5萬個(gè),，占全國整體充電樁數(shù)量比例近47%。
從充電樁分布可以看出,，我國公共充電樁區(qū)域分布比較集中,。充電樁分布的集中不僅體現(xiàn)在省份和城市之間，還體現(xiàn)在城區(qū)和郊區(qū)的范圍,。
如今,，公共充電樁集中出現(xiàn)在城區(qū)，在城區(qū)范圍內(nèi),，打開任意充電服務(wù)軟件,，離你最近的充電樁就會映入眼簾;但只要你駛離城區(qū)，充電樁就會隨著距離城區(qū)的遠(yuǎn)近而逐漸減少,。
對此,，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任張帆對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，此前業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)是充電樁數(shù)量,，而隨著新能源車全面推廣,，業(yè)內(nèi)要將目光聚焦在公共充電樁趨于科學(xué)合理的布局上來，充電設(shè)施發(fā)展與新能源車推廣密切相關(guān),。更科學(xué)的公共充電樁布局,，有助于為新能源車打開新的市場局面，形成正向循環(huán),。
此外,，充電樁使用狀態(tài)也是消費(fèi)者普遍關(guān)注的問題。
記者在位于北京市四環(huán)外的豐臺區(qū)永定河堤農(nóng)場路附近調(diào)查公共充電樁利用率時(shí)發(fā)現(xiàn),，在該地區(qū)僅有的六個(gè)國家電網(wǎng)充電樁僅有兩個(gè)可以正常使用,，其余四個(gè)直流充電樁無法使用。
在已投入市場應(yīng)用的充電基礎(chǔ)設(shè)施中,，處于非正常工作狀態(tài)的充電樁占一定比例,，再加上尚未形成科學(xué)有效布局的充電樁建設(shè)體系，自然讓消費(fèi)者對新能源車使用保障安全大打折扣,。
“充電樁建設(shè)和新能源車一樣,，未來會朝著越來越完善的方向發(fā)展。未來業(yè)內(nèi)會逐步探索保證行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的監(jiān)控體系,，做好建設(shè),、備案、運(yùn)營服務(wù)評價(jià)體系,、平臺在線監(jiān)測等方面工作,，努力為廣大消費(fèi)者提供更好充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。”張帆說道。
