中國消費(fèi)者報報道(記者吳博峰)新能源車自燃,、斷軸、剎車失靈等事件不斷出現(xiàn),，讓有購車計劃的消費(fèi)者一時難以抉擇,，也讓此前一直在為免責(zé)尋找借口的車企,，開始正視問題的存在,。
日前,，由工信部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》(以下簡稱 《路線圖2.0》)首次給新能源車設(shè)定了安全目標(biāo),，將通過這一舉措來增強(qiáng)消費(fèi)者心理安全,。
免除消費(fèi)者關(guān)于新能源車型使用中的心理焦慮，擺脫包括續(xù)航衰減,、車身安全等等心理問題,，祛除消費(fèi)者的“心魔”，新能源車型才能真正成為消費(fèi)者喜聞樂見的必需品,。
為消費(fèi)者營造安全放心的使用環(huán)境,，將為新能源汽車贏得更多發(fā)展空間。吳博峰 攝
心理安全建設(shè)事關(guān)銷量
“為消費(fèi)者營造安全放心的使用環(huán)境,，是所有汽車企業(yè)最起碼的責(zé)任和義務(wù),。相比傳統(tǒng)燃油車，目前新能源車在這一點(diǎn)上還有很大努力空間,，汽車企業(yè)要讓當(dāng)前存在的不穩(wěn)定因素盡快得到根除,。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛在接受《中國消費(fèi)者報》記者采訪時表示，一個產(chǎn)業(yè)若沒有安全放心消費(fèi)環(huán)境為基礎(chǔ),，任何眼前的繁榮都不可持續(xù),。
長期以來，在國內(nèi)汽車市場中,，有著以銷量論英雄的說法,。不過，對仍然依賴政策扶持的新能源車而言,，沿用傳統(tǒng)燃油車的評判方式并不適宜,。
自2014年市場化“元年”以來，新能源車已走過近七年光景,。雖然占全球新能源車銷量五成的成績足以證明其實力,，但制約產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的隱憂依然存在。
對于一個新興市場而言,，消費(fèi)信心是高速發(fā)展的關(guān)鍵,。而新能源車發(fā)展中出現(xiàn)的種種問題，卻將人們的信任度降至了有史以來的較低水平,。與之相關(guān)聯(lián)的是,，近兩年新能源車銷量面臨連續(xù)負(fù)增長的尷尬局面,。
究竟是何原因?qū)е滦履茉窜嚸媾R如今的困境?《路線圖2.0》對起火率要求恰好回答了這一疑問,。新政指出,，到2025年、2030年,、2035年,，新能源車的起火事故率要分別小于0.5次/萬輛、0.1次/萬輛和0.01次/萬輛,。
在外界看來,，這是對市場頻發(fā)的新能源車自燃事件的宣戰(zhàn)。根據(jù)公開信息披露,，截至目前,，今年國內(nèi)各地發(fā)生新能源車自燃事故超過20起。雖然每起事故背后原因各有不同,，但頻發(fā)的安全事故刺痛了整個市場的神經(jīng),。
中國電動汽車百人會副秘書長、清華大學(xué)教授王賀武在接受《中國消費(fèi)者報》記者采訪時明確表示,，由于近年來電動車起火事件不時發(fā)生,，引發(fā)了廣大消費(fèi)者對車輛安全性的普遍擔(dān)憂。“新能源車安全與否直接關(guān)系到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的健康,，因此對起火事故率的目標(biāo)設(shè)置,，看似是對產(chǎn)業(yè)的約束，實際上是對新能源車消費(fèi)信心的保障,。”他說道,。
為了解決這一問題，比亞迪,、特斯拉分別在今年量產(chǎn)車型上重新使用磷酸鐵鋰電池,，此舉預(yù)示著動力電池技術(shù)路線的巨大變革。
記者注意到,，今年以來比亞迪新能源車發(fā)生自燃的車輛均配備的是磷酸鐵鋰電池,，而使用“刀片電池”后的新車至今還保持著零自燃的紀(jì)錄。不過,，刀片電池的穩(wěn)定性是否能夠有效應(yīng)對自燃問題,，有待進(jìn)一步觀察。
與此同時,，主流車企開始在高安全性的氫能源汽車領(lǐng)域發(fā)力。今年6月,，一汽,、東風(fēng)汽車、廣汽和豐田等六家公司成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)有限公司,，通過協(xié)商共同規(guī)劃氫能源汽車生產(chǎn),，在產(chǎn)品研發(fā),、組件技術(shù)等方面展開合作。
11月9日,，科技部在對十三屆全國人大三次會議第6592號建議答復(fù)中明確表示,，科技部將結(jié)合國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃研究和“十四五”國家重點(diǎn)研發(fā)計劃重點(diǎn)專項凝練等工作,，繼續(xù)加強(qiáng)氫能與燃料電池技術(shù)攻關(guān)，加快關(guān)鍵核心技術(shù)取得實質(zhì)性突破,，為燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力技術(shù)支撐,。
從動力電池材料選擇到重點(diǎn)發(fā)展氫能源汽車，新能源車發(fā)展也在根據(jù)市場環(huán)境變化適時作出調(diào)整,。
“無論新能源車選擇何種發(fā)展路線,，讓消費(fèi)者放心用車是車企以消費(fèi)者為中心的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，這在任何時候都不應(yīng)改變,。”王秉剛說道,。
個性化需求優(yōu)勢正在減弱
新能源車憑借電器架構(gòu)優(yōu)勢，在智能科技配置方面有著更大發(fā)展空間,。 吳博峰 攝
得年輕消費(fèi)者得天下,，是當(dāng)今汽車消費(fèi)市場的一句至理名言。為了迎合年輕化市場需求,，當(dāng)前車企在市場營銷時屢屢打出個性化王牌,。
新能源車市場中新造車品牌的不斷涌入，在為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)注入新活力的同時,，也讓個性化表達(dá)更成為新能源車的一大標(biāo)簽,。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會專家李萬里對《中國消費(fèi)者報》記者表示,，隨著汽車智能化和技術(shù)水平快速發(fā)展,，廣大消費(fèi)者對車輛個性化需求日益增加。“我認(rèn)為個性化是以消費(fèi)者需求為中心的創(chuàng)新延伸,，它不僅代表某個功能或?qū)用娴恼宫F(xiàn),，所以汽車企業(yè)不能用相對局限的眼光來看待個性化的發(fā)展。”
新能源車前衛(wèi)的設(shè)計思路,、智能互聯(lián)配置,、整車在線升級等多種新鮮元素，讓人們看到了體驗個性化用車生活的可能,。
在顏值即一切的時代背景下,，不管傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，都很難在車輛設(shè)計方面拉開太大差距。
于是,，為了提升新能源車市場競爭力,，各大車企通過增加智能科技配置的方式為車輛賦能。理論上,，節(jié)省了傳統(tǒng)燃油車“三大件”的空間，新能源車憑借電器架構(gòu)優(yōu)勢,，在智能科技配置方面有著更大發(fā)展空間,。
以新能源車引以為傲的OTA在線升級功能為例，理想ONE,、特斯拉Model3,、蔚來ES8、小鵬G3主流新能源車型,，在這一技術(shù)加持下,，實現(xiàn)了優(yōu)化自動駕駛系統(tǒng)、升級智能駕駛輔助系統(tǒng),、豐富車內(nèi)娛樂配置等功能,，能讓消費(fèi)者體會到持續(xù)開新車的感受。
眼見新能源車企在網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域取得進(jìn)展,，傳統(tǒng)車企也不甘落后,，紛紛向整車在線升級敞開懷抱。記者了解到,，全新寶馬X5,、第三代哈弗H6、2021款別克GL6等多款燃油版車型提供在線升級功能,，使這一技術(shù)不再是新能源車的專屬功能,。
除此之外，傳統(tǒng)車企在自動駕駛輔助配置上也進(jìn)行了大幅提升,。自動泊車入位,、定速巡航系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等技術(shù)廣泛應(yīng)用于15萬元以下傳統(tǒng)燃油車型中,。
李萬里表示,，目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開智能網(wǎng)聯(lián)化概念，從今年各大車企推出的新車以及2020北京國際車展傳遞出的信息來看,，軟件系統(tǒng)是保持車企競爭力的重要砝碼,。為了應(yīng)對市場發(fā)展，汽車企業(yè)必須在智能互聯(lián)領(lǐng)域加大投入研發(fā)力度,，別無選擇,。
在個性化定制方面，傳統(tǒng)燃油車也在動力,、外觀,、內(nèi)飾設(shè)計方面為消費(fèi)者提供更多選擇,。今年,，捷途上市的新車X70Coupe不僅可以實現(xiàn)車輛外觀的定制,，車內(nèi)座椅也能進(jìn)行一定程度定制。據(jù)悉,，這款市場定價僅在10萬元左右的車輛可以提供超過100種定制化方案供消費(fèi)者選擇。
此外,，長安汽車,、一汽奔騰等傳統(tǒng)車企也已展開定制化布局。不得不說,，傳統(tǒng)燃油車在車輛定制化方面的突破并不遜于新能源車企,。
隨著傳統(tǒng)車企加大對個性化市場研發(fā)力度，新能源車個性化優(yōu)勢不再明顯,，而這將不可避免地對新能源車市場競爭力形成很大沖擊。
車輛綜合實力尚有差距
如果說新能源車的個性化表達(dá)還能和傳統(tǒng)燃油車平分秋色,，那么在車輛綜合實力方面,，新能源車則處于明顯落后地位。
雖然新能源車已規(guī)?；茝V多年,，但仍未徹底擺脫續(xù)航里程短、充電難,、車輛耗電量高等基礎(chǔ)問題,，尚不具備與傳統(tǒng)燃油車展開全面競爭的實力。
王賀武認(rèn)為,，新能源車產(chǎn)品力提升,，更多是和自身相比。在短時間內(nèi),，新能源車還無法與技術(shù)成熟度更高的傳統(tǒng)燃油車來競爭,。
近年來，隨著整體車市進(jìn)入買方市場,，消費(fèi)市場對車輛綜合實力的要求更加嚴(yán)苛,。每年上市新車多達(dá)數(shù)百輛，一款了無新意的車輛,，很難受到消費(fèi)者的關(guān)注,。
在乘用車市場中，轎車、SUV和MPV三個細(xì)分市場,，代表著不同的車型特點(diǎn),。在此基礎(chǔ)上，又有小型,、緊湊型,、中大型級別之分，以滿足不同消費(fèi)者的使用需求,。
相比之下,，新能源車種類相對匱乏。國內(nèi)新造車品牌產(chǎn)品基本以SUV車型為主,，只不過是在車身級別上有所區(qū)別，產(chǎn)品序列顯得過于單一,。
年輕化消費(fèi)者為主流群體的市場,，性能已成為一款車輛的標(biāo)配，尤其是SUV車型,。而一款真正的SUV,，不僅有著越野車型的外觀，還需要配備與之身份相符的四驅(qū)系統(tǒng),。
眼下,，又有多少新能源車SUV能夠像燃油版車型翻山越嶺，還要打上一個大大的問號,。
稍加留意，你會發(fā)現(xiàn),，不少車企在新車宣傳時都會強(qiáng)調(diào)車輛動力表現(xiàn),。其實，所謂的性能,，不過是車輛在起步階段的提速或百公里加速時間,。而這種特點(diǎn)是所有純電動車型與生俱來的優(yōu)勢。當(dāng)你了解新能源車程度越深,，類似被夸大的優(yōu)勢也逐漸浮出水面,。
可以預(yù)見,，未來新能源車唯有在安全、個性化等關(guān)鍵領(lǐng)域做到平衡,，才能有更大發(fā)展空間,。
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