中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)面對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境影響、汽車芯片短缺,、市場(chǎng)自身調(diào)整等一系列挑戰(zhàn),，國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)依然實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡,。其中，汽車召回實(shí)施為營(yíng)造安全放心消費(fèi)環(huán)境提供了有力支撐。
國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布2020年全國(guó)汽車召回情況顯示，去年,，我國(guó)共實(shí)施汽車召回199次，涉及車輛678.2萬輛,，召回次數(shù)同比減少10.8%,，召回?cái)?shù)量同比增加3.9%。從總體數(shù)量上來看,，在經(jīng)歷2016-2018期間連續(xù)三年汽車召回總量突破千萬輛大關(guān)后,，近兩年國(guó)內(nèi)汽車召回總量趨于平穩(wěn)。
汽車召回總量保持平穩(wěn)
2004-2020年汽車產(chǎn)品召回次數(shù)與數(shù)量（數(shù)據(jù)來源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心）
2020年,，我國(guó)汽車銷量達(dá)2531.1萬輛,，繼續(xù)穩(wěn)居全球最大汽車市場(chǎng)。截至2020年底,，全國(guó)汽車保有量2.8億輛,。
隨著汽車保有量快速增加，汽車召回制度完善與否關(guān)系到消費(fèi)者的權(quán)益保障,，與每一名汽車消費(fèi)者都息息相關(guān),。
去年，我國(guó)汽車召回199次,，為2015年以來最低,，共涉及69家車企，覆蓋自主品牌,、合資品牌和進(jìn)口品牌,。其中，去年4月,、6月,、10月和12月召回車輛涉及車企數(shù)量較多，分別為16家,、15家,、21家和15家。
從涉及總成情況看,，發(fā)動(dòng)機(jī),、制動(dòng)系是主要缺陷產(chǎn)生部件，占總召回?cái)?shù)量的80.6%,。因發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)缺陷召回58次,，涉及車輛440.4萬輛；因制動(dòng)系相關(guān)缺陷召回17次,，涉及車輛106.8萬輛,；因電氣設(shè)備缺陷召回38次，涉及車輛41.9萬輛,；因氣囊和安全帶缺陷召回24次,，涉及車輛32.6萬輛。
自2016年起,，因高田氣囊導(dǎo)致安全隱患的全球大范圍召回,，一度成為汽車召回主角。而隨著相關(guān)車型召回接近尾聲,，氣囊安全影響在逐漸減弱,。去年，斯巴魯(中國(guó))因安全氣囊氣體發(fā)生器異常破損,，導(dǎo)致碎片飛出的安全隱患實(shí)施召回,。此外,，捷豹路虎、沃爾沃,、三菱等多家車企因同樣原因宣布召回,。
從缺陷原因看，因制造原因召回137次,，涉及車輛420.8萬輛;設(shè)計(jì)原因召回62次,，涉及車輛257.4萬輛。
從缺陷類型看,，因標(biāo)準(zhǔn)符合性問題召回21次,，涉及車輛81.7萬輛，占全年召回總數(shù)量的12.1%,，達(dá)到歷史較高水平,，應(yīng)當(dāng)引起汽車企業(yè)關(guān)注。因不合理危險(xiǎn)問題引發(fā)的召回共178次,，涉及車輛596.5萬輛,，仍是引發(fā)召回的主要原因。
除此之外,，去年全國(guó)消協(xié)組織受理消費(fèi)者汽車類投訴(含零部件)同比增長(zhǎng)1.6%,，質(zhì)量和安全問題占汽車投訴總量25.5%。市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心收到消費(fèi)者提供的汽車產(chǎn)品缺陷線索37377條,，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)總成(占28.5%),、車身(占19.5%)、傳動(dòng)系(占19.4%),、電氣設(shè)備(占14.1%)等,。其中，新能源汽車缺陷線索報(bào)告1173例,，反映動(dòng)力電池,、電機(jī)、電控系統(tǒng)問題占新能源汽車缺陷線索的49.4%,。
日系車企召回?cái)?shù)量增加
2020年缺陷涉及總成召回?cái)?shù)量（數(shù)據(jù)來源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心）
在汽車召回領(lǐng)域中,，市場(chǎng)表現(xiàn)較好的車企，其召回?cái)?shù)量往往也較高,。過去幾年,，在新車市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位的日系和德系車企召回車型頻率遠(yuǎn)高于其他品牌。
去年,，德系車企共計(jì)召回近50次,，召回車輛超過144萬輛。雖然召回量占全年召回總量?jī)沙梢陨?，但同比下降近三成,，表明隨著技術(shù)水平提升,，德系車企在主動(dòng)發(fā)現(xiàn)缺陷問題并實(shí)施召回方面機(jī)制相對(duì)完善，此前遺留的問題在去年已基本看不到蹤影,。
比如,，2019年多家德系車企暴露出由于車身控制模塊和LED驅(qū)動(dòng)模塊之間診斷軟件設(shè)置不正確、安全帶預(yù)緊器失效,、車輛儀表在夜視模式時(shí)無法正確持續(xù)顯示警示信息等安全隱患，在發(fā)生問題后得到有效解決,，相關(guān)車企并未出現(xiàn)連續(xù)性問題,。
去年日系車企共召回29次，召回車輛超302萬輛,，占全年召回總量近45%,。究其原因，大多車型與燃油泵缺陷問題有關(guān),，占日系品牌召回總量九成左右,。
事實(shí)上，這也是繼2016年高田氣囊安全隱患事件之后,，日系車企亟待解決的又一個(gè)難題,。
相比外資品牌，去年自主品牌累計(jì)發(fā)布召回公告27次,，召回總量比2019年同期有所減少,，全年召回車輛44.18萬輛，占全年汽車召回總量6.6%,。數(shù)據(jù)顯示,，長(zhǎng)城、江淮,、東南,、力帆等車企實(shí)施召回，主要涉及燃油泵零件異常磨損,、制動(dòng)踏板中間連接機(jī)構(gòu)傳動(dòng)效率問題,、后制動(dòng)卡鉗失效，造成車輛制動(dòng)距離變長(zhǎng)等原因,。
一直以來,，業(yè)內(nèi)對(duì)自主品牌召回車輛數(shù)量較少、頻率較低存在不同聲音,。近年來,，自主品牌市場(chǎng)份額穩(wěn)定保持在四成左右。而全年接近千萬輛的市場(chǎng)銷量的背后,，44.18萬輛的召回?cái)?shù)量不免讓人質(zhì)疑自主品牌召回積極性,。
不可否認(rèn),，隨著自主品牌主攻核心技術(shù)研發(fā)，整體產(chǎn)品品質(zhì)有了大幅提升,。如果自主品牌能夠?qū)Πl(fā)展過程中存在缺陷問題予以重視和追蹤,，積極展現(xiàn)自己的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，形成更為完善的召回機(jī)制,，將更好地保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益,，塑造自身品牌形象。
OTA技術(shù)非車企召回捷徑
隨著汽車技術(shù)快速更新,，導(dǎo)致汽車產(chǎn)品缺陷的原因愈發(fā)多樣化,。其中既涵蓋了以往傳統(tǒng)問題，還出現(xiàn)了新的安全隱患,，應(yīng)引起車企重視,。
在“新四化”發(fā)展理念下，各大車企紛紛加快了智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的研發(fā)和市場(chǎng)化應(yīng)用,。而隨著技術(shù)升級(jí),，車輛軟件應(yīng)用比例大幅提升，汽車召回也需要根據(jù)市場(chǎng)變化做出改變,。
去年,，零跑和極星在一個(gè)月內(nèi)分別以儀表軟件資源優(yōu)化存在隱患和動(dòng)力電池能力控制模塊軟件存在內(nèi)部邏輯問題為由，召回零跑S01和極星2首發(fā)版,，暴露出軟件安全問題,。
不少消費(fèi)者認(rèn)為，只有車輛核心部件存在安全隱患,，才會(huì)對(duì)行車安全造成影響,。實(shí)際上，軟件同樣對(duì)車輛安全產(chǎn)生決定性作用,。以極星為例,，其軟件存在的內(nèi)部邏輯問題，會(huì)導(dǎo)致電子控制單元可能間歇性重置,，由此可能造成車輛在行駛中突然失去動(dòng)力,，存在安全隱患。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)向智能化加速邁進(jìn),，會(huì)有越來越多軟件應(yīng)用到車輛上,。目前，不少上市新車都配備了OTA技術(shù),，即遠(yuǎn)程下載技術(shù),。OTA可實(shí)現(xiàn)固件升級(jí)、軟件升級(jí)和數(shù)據(jù)升級(jí)。OTA技術(shù)在給人們帶來常用常新用車生活同時(shí),，還可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車輛召回,。
記者了解到，去年,，理想ONE頻發(fā)斷軸,，累計(jì)發(fā)生近百起，其中多起事件車輛出現(xiàn)前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況,。對(duì)此,，理想汽車強(qiáng)調(diào)不是車輛設(shè)計(jì)缺陷，僅是普通硬件升級(jí),，引發(fā)市場(chǎng)爭(zhēng)議,。
此前，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》并沒有明確汽車OTA的性質(zhì)以及其是否屬于召回的范疇,。
針對(duì)這一事件,，去年11月25日,，市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)召回監(jiān)管的通知》(以下簡(jiǎn)稱 《通知》),，規(guī)范了OTA技術(shù)在召回工作中的應(yīng)用。
《通知》提出,，生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷,、實(shí)施召回的，應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》要求,，制定召回計(jì)劃,，向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案，依法履行召回主體責(zé)任,。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷,，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)再次采取召回措施。
新能源車召回進(jìn)入常態(tài)化
去年,，我國(guó)新能源車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng),，發(fā)展勢(shì)頭良好。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，截至去年年底,，我國(guó)新能源車保有量492萬輛，占汽車總量的1.8%,，同比增長(zhǎng)29.2%,，呈持續(xù)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。
然而,，一直以來,，車輛自燃、制動(dòng)故障、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不穩(wěn)定等問題,，給消費(fèi)者帶來較大困擾,。
去年，我國(guó)新能源車?yán)塾?jì)召回8.81萬輛,，同比增長(zhǎng)161.79%,，涉及車企品牌和車型數(shù)量均為歷年最高。
究其原因,，主要涉及動(dòng)力電池,、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣設(shè)備等問題,。其中,，特斯拉ModelS、ModelX及理想ONE三款車型因底盤懸架故障,，共召回5.89萬輛,，占比66.85%。涉及軟件故障,、線束等電器設(shè)備故障的,，累計(jì)召回車輛超9000輛；作為新能源車最容易出現(xiàn)問題的動(dòng)力電池故障,，去年共召回8997輛缺陷車輛,。
作為新造車品牌“現(xiàn)象級(jí)”代表，去年特斯拉陷入召回高頻期,，涵蓋前后懸架故障,、轉(zhuǎn)向電機(jī)螺栓、車頂飾板等缺陷,。
官方微信公眾號(hào)
官方微博
