中國消費者報報道（記者任震宇）近日,，市場監(jiān)管總局（國家標(biāo)準(zhǔn)委）頒布了《GB/T 39970-2021 汽車輪胎慣性滑行通過噪聲限值和等級》國家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱《輪胎噪聲標(biāo)準(zhǔn)》），記者采訪了北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計院主任王克先,，對該標(biāo)準(zhǔn)進行解讀,。
據(jù)王克先介紹,，汽車的噪聲主要來自五個方面，包括風(fēng)噪,、發(fā)動機噪聲,、底盤噪聲,、輪胎噪聲、尾氣噪聲,。降低輪胎噪音,；對不同噪聲值輪胎劃分等級；促進低噪音輪胎的生產(chǎn)和使用,，能提升人們的生活和工作環(huán)境質(zhì)量,。
歐盟早在2007年就對汽車輪胎慣性滑行通過噪聲提出了第一階段的要求，還在2009年提出了輪胎慣性滑行通過噪聲分級的要求,，要求對輪胎慣性滑行通過噪聲進行認證分級,。近期歐盟又提出了新的輪胎標(biāo)簽法提案，該新的提案對輪胎慣性滑行通過噪聲等級進行了重新劃分,，噪聲等級數(shù)指標(biāo)值越來越低,。由此可見，歐盟市場對輪胎產(chǎn)品的慣性滑行通過噪聲要求越來越高,。其他一些國家,，包括美國、日本,、巴西,、泰國等，也正在開展或即將開展輪胎的相關(guān)認證工作,，對汽車輪胎慣性滑行通過噪聲通過制定標(biāo)準(zhǔn)或依法規(guī)的形式予以規(guī)范和約束,。進一步降低我國輪胎產(chǎn)品的慣性滑行通過噪聲，有助于提升消費者的生活質(zhì)量和乘坐者的舒適性,，也有利于增強我國輪胎在國際輪胎市場的競爭力,，這就需要制定汽車輪胎慣性滑行通過噪聲限值和等級標(biāo)準(zhǔn)，促進低噪聲輪胎的研發(fā)生產(chǎn)和使用,。
《輪胎噪聲標(biāo)準(zhǔn)》主要規(guī)定了轎車輪胎,、輕型載重汽車輪胎、載重汽車輪胎慣性滑行通過噪聲限值,、等級技術(shù)指標(biāo)及相關(guān)判定規(guī)則等,。為與國際接軌，汽車輪胎慣性滑行通過噪聲的限值采用歐盟ECE/R NO.117法規(guī)2016年第四版第二階段的規(guī)定值,。王克先解釋說,，由于輪胎規(guī)定了噪聲限值的要求，不允許生產(chǎn)噪聲值高于限值的輪胎,，該標(biāo)準(zhǔn)只對小于等于噪聲限值的輪胎進行分級,。轎車輪胎慣性滑行通過噪聲聲壓級限值是和輪胎斷面寬度掛鉤的，斷面寬度小于等于185毫米的,，噪音下限值是70分貝,；斷面寬度大于185毫米,，小于245毫米，噪音下限值是71分貝,；斷面寬度大于245毫米,，小于275毫米，噪音下限值是72分貝,；斷面寬度大于275毫米的,，噪音下限值是74分貝。一些雪地輪胎或者增強型輪胎,，其慣性滑行通過噪聲聲壓級限值可增加1分貝,。微型、輕型載重汽車輪胎和載重汽車輪胎分為兩類,，一種是“單胎負荷指數(shù)≤121且速度符號≥N的微型、輕型載重汽車輪胎”,，一種是“單胎負荷指數(shù)≤121
且速度符號≤M的微型,、輕型載重汽車輪胎或單胎負荷指數(shù) ＞121的微型、輕型載重汽車輪胎或載重汽車輪胎”,，每種輪胎又細分為普通輪胎,、雪地輪胎、特殊用途輪胎,，每種輪胎的噪聲限值都不同,。
王克先表示，《輪胎噪聲標(biāo)準(zhǔn)》共分為兩個等級,，等級指標(biāo)采用歐盟ECE/R NO.1222中規(guī)定的指標(biāo),。同時，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了輪胎慣性滑行通過噪聲限值進行一致性檢查時,，其判定值允許超過限值1分貝,；輪胎慣性滑行通過噪聲等級進行一致性檢查時，其判定值允許超過所聲明等級上限值1分貝,。
王克先告訴記者,，《輪胎噪聲標(biāo)準(zhǔn)》的發(fā)布實施，有利于控制汽車輪胎行駛時所產(chǎn)生的噪聲,，降低輪胎行駛因噪聲而產(chǎn)生的污染,；滿足輪胎行業(yè)的需要，為其提供全國統(tǒng)一,、規(guī)范,、權(quán)威的國家標(biāo)準(zhǔn)。同時,，增強國產(chǎn)輪胎在國際市場上的競爭力,，為國際社會提供低噪聲值的汽車輪胎產(chǎn)品,，創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟效益和社會效益。
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