中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）日前,，北京市正式發(fā)布《北京市自動駕駛汽車條例》（以下簡稱《條例》）,，將于4月1日起實(shí)施,。據(jù)悉,，《條例》為L3級（一種有人監(jiān)控的有條件自動駕駛）及以上級別自動駕駛汽車提供制度規(guī)范，包括個(gè)人乘用車出行場景,。此前一日,，湖北省武漢市宣布《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》將于3月1日起正式施行。地方條例的出臺對消費(fèi)者購車將產(chǎn)生哪些影響,？汽車企業(yè)要如何應(yīng)變,？《中國消費(fèi)者報(bào)》記者對此進(jìn)行了調(diào)查。
推動L3級別自動駕駛應(yīng)用
自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾M成部分,。數(shù)據(jù)顯示,，2024年我國乘用車L2級及以上自動駕駛的滲透率超五成。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預(yù)計(jì),，這一數(shù)字到今年底可能會上升至65%左右,。在此關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，業(yè)內(nèi)期待自動駕駛技術(shù)能借此完成從“有人控制”到“無人控制”的歷史性跨越,。
市場監(jiān)管總局（國家標(biāo)準(zhǔn)委）針對自動駕駛功能出臺的《汽車駕駛自動化分級》顯示，從L3級自動駕駛開始,，目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的對象從駕駛員變?yōu)榱讼到y(tǒng),，動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援也從駕駛員變?yōu)榱藙討B(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援用戶。這意味著,，在有條件自動駕駛的情況下,，已允許駕駛員脫手，只需要在必要時(shí)接管駕駛,。
對此,，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，近年來,，消費(fèi)者對智能化的需求明顯加強(qiáng),，而在自動駕駛各級別中，L3級別正是車輛駕駛權(quán)變更的關(guān)鍵分水嶺,。實(shí)現(xiàn)L3級別自動駕駛技術(shù)市場化應(yīng)用,，標(biāo)志著自動駕駛技術(shù)邁出了里程碑式的一步。
據(jù)了解,，在北京和武漢發(fā)布的條例中,，都明確了對L3級別自動駕駛車輛上路的制度規(guī)范，包括申請流程,、道路測試和示范應(yīng)用的具體要求等,。兩地政策均要求，搭載L3級自動駕駛技術(shù)的車輛在上路前須進(jìn)行道路測試和示范應(yīng)用,，須向相關(guān)部門提出申請,，經(jīng)審核批準(zhǔn)后方可進(jìn)行,。
對于自動駕駛事故的責(zé)任認(rèn)定，《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》規(guī)定了自動駕駛車輛發(fā)生交通事故后的責(zé)任判定和數(shù)據(jù)是否作為責(zé)任認(rèn)定依據(jù)的相關(guān)內(nèi)容,。例如,，對于不配備駕駛?cè)嘶蛘唠S車安全員的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，若發(fā)生道路交通安全違法或交通事故,，將由車輛所有人或管理人承擔(dān)相關(guān)責(zé)任,；在賠償責(zé)任方面，若智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方需承擔(dān)責(zé)任,，由車輛所有人或管理人承擔(dān)賠償責(zé)任,。履行賠償責(zé)任后，車輛所有人或管理人可依法向負(fù)有責(zé)任的相關(guān)主體追償,。
中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示,，地方條例的實(shí)施不僅為L3級別自動駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了明確的法律框架和市場規(guī)范，還通過明確責(zé)任判定增強(qiáng)了市場信任,。同時(shí),，明確的責(zé)任判定為保險(xiǎn)公司提供了更清晰的理賠依據(jù)，促使保險(xiǎn)公司開發(fā)適合自動駕駛車輛的保險(xiǎn)產(chǎn)品,，降低消費(fèi)者的使用成本,。
主流車企技術(shù)備戰(zhàn)開啟
“我何時(shí)才能真正體驗(yàn)L3級別自動駕駛功能？”面對自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展,，消費(fèi)者對于更高級別自動駕駛技術(shù)的期待愈發(fā)高漲,。調(diào)研機(jī)構(gòu)君迪發(fā)布的《中國新車購買意向研究》顯示，智能化體驗(yàn)在消費(fèi)者購車決策中的影響權(quán)重逐漸上升,，超越了品牌和價(jià)格,，成為繼汽車質(zhì)量和性能之后的第三大決策因素。
L3級別自動駕駛技術(shù)市場化應(yīng)用近在眼前,。吳博峰/攝
據(jù)了解,，對于自動駕駛來說，硬件是基礎(chǔ),，包括激光雷達(dá)傳感器,、控制器等關(guān)鍵部件，特別是高性能計(jì)算芯片,；軟件則是靈魂,，涵蓋感知、決策,、控制等多個(gè)層面的算法和系統(tǒng),。
記者注意到，自動駕駛已經(jīng)成為各大車企爭奪的焦點(diǎn),。根據(jù)車企公布的新車上市信息來看,，今年將有多款搭載L3級自動駕駛技術(shù)的新車上市,。其中，新能源車企市場表現(xiàn)最為活躍,。
2024年9月,，某新能源車企完成了智能駕駛團(tuán)隊(duì)的組織架構(gòu)調(diào)整，將“感知”和“規(guī)控”兩個(gè)部門合并為“端到端算法與功能部”,，旨在推進(jìn)自動駕駛汽車量產(chǎn)方案的開發(fā),。僅一個(gè)月后，比亞迪也成立了前瞻部門,，專注于端到端技術(shù)的落地實(shí)施,，其策略是盡快在市場主流車型上補(bǔ)充高階自動駕駛功能。
除去軟件層面,，車企在硬件層面也做了諸多準(zhǔn)備,，比如自研芯片。某新造車品牌前不久在其AI科技日上展示了自研的“圖靈AI芯片”,，這款芯片具備40核處理器,，AI算力大幅提升，以支撐整車自動駕駛能力,。同時(shí),，傳統(tǒng)車企也在積極自研或投資芯片產(chǎn)業(yè)。
另一方面,，在車市競爭激烈的背景下，為了將智能駕駛技術(shù)進(jìn)一步下探,，不少車企推出了純視覺方案,。例如，小鵬汽車推出了MONA 03,，該車型采用了全新一代品牌AI鷹眼視覺方案,。
然而，人工智能專家郭濤對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示,，高級別自動駕駛的全面普及仍需時(shí)間,，預(yù)計(jì)在未來幾年內(nèi)將逐步實(shí)現(xiàn)。目前,，L4級及以上的自動駕駛技術(shù)已在特定場景下得到應(yīng)用,，但大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還需要解決技術(shù)成熟度、法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的問題,。比如,，純視覺方案在實(shí)際應(yīng)用過程中，尤其是在夜間和惡劣天氣中,，視覺感知的靈敏度是否會顯著下降有待考證,?！半S著政策不斷完善和技術(shù)進(jìn)步，高級別自動駕駛有望在2030年前后實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用,?！彼f。
崔東樹表示,，今年車企之間的競爭將更加激烈,，技術(shù)創(chuàng)新、成本控制,、市場推廣等方面的較量將決定誰能在未來的自動駕駛市場中占據(jù)主導(dǎo)地位,。
落地難點(diǎn)亟待破解
不可否認(rèn)，L3自動駕駛的普及將為消費(fèi)者提供更便捷的出行體驗(yàn),。那么,，這一頗具現(xiàn)實(shí)意義的自動駕駛技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？
中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示,，與目前市場上主流的L2+級自動駕駛功能不同,，L3級別和L4級別統(tǒng)稱為高等級自動駕駛，用戶需要自行承擔(dān)責(zé)任,，而L3級別則涉及企業(yè)的產(chǎn)品責(zé)任,，或許會推高新車的銷售成本。
對此,，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)日前公開表示,，由于L3級別可能帶來的產(chǎn)品召回責(zé)任問題，目前L3級別的車輛大概率不會在百萬元以下車輛上搭載,。從技術(shù)發(fā)展和政策支持上來看,，初期車企的操作設(shè)計(jì)域會較為謹(jǐn)慎，因此華為將L3自動駕駛技術(shù)率先應(yīng)用在了品質(zhì)更高的百萬元級別尊界品牌旗下車型上,，而不是其他品牌車型,。這樣的產(chǎn)品定價(jià)，即便有一定的新能源車補(bǔ)貼扶持,，也依然難以覆蓋更多消費(fèi)群體,。
自動駕駛的安全性同樣是行業(yè)發(fā)展面臨的重要課題。朱西產(chǎn)認(rèn)為,，目前L2+,、L3以及L4級別自動駕駛技術(shù)的邊界愈發(fā)模糊，人工智能在邊緣場景下的表現(xiàn)和安全性問題尤為關(guān)鍵,，這也是消費(fèi)者關(guān)注的話題,。
顏景輝認(rèn)為，對于一個(gè)新鮮事物而言,，安全可靠的市場口碑十分重要,。在競爭激烈的車市中,，如果某款L3級別自動駕駛在應(yīng)用中發(fā)生安全事件，都會引發(fā)持續(xù)關(guān)注,。綜合考慮來看,，今年仍有許多車企將自動駕駛技術(shù)停留在L2+級別，且未來一段時(shí)間內(nèi)可能仍被廣泛使用,。
