中國消費者報報道（記者吳博峰）隨著國內(nèi)汽車市場加速轉(zhuǎn)型升級,，消費市場需求也在不斷變化之中,。面對激烈的市場競爭，汽車企業(yè)只有深刻洞察消費市場變化,，才能精準地把握市場需求，進而為消費者提供高品質(zhì)的用車體驗,。
那么,，目前市場上主流產(chǎn)品整體品質(zhì)如何？又有哪些消費者關心的問題亟待解決,？
日前,，中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）發(fā)布的《中國汽車消費者研究與評價（CCRT）總結報告（2018-2021）》（以下簡稱《報告》）顯示，廣大消費者對車內(nèi)空氣質(zhì)量,、人體電磁防護,、車輛工況油耗等方面關注度呈上升態(tài)勢。
新能源車的電磁防護等級關系到車內(nèi)乘員健康安全,。吳博峰/攝
車內(nèi)空氣質(zhì)量：東風悅達起亞兩款車得分最低
“雖然車內(nèi)空氣質(zhì)量看不見摸不著,，但它的品質(zhì)與車內(nèi)駕乘人員的健康息息相關，車內(nèi)健康已成為影響人們購車決策的重要因素,。”國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,，近年來車內(nèi)空氣質(zhì)量受到越來越多消費者的關注。衡量一輛車的綜合實力,，除人們認知的常規(guī)因素外,，車內(nèi)空氣質(zhì)量成為不可或缺的部分。
自2018年以來,，中汽中心對84款市場主流車型檢測發(fā)現(xiàn),，車內(nèi)揮發(fā)性有機物是影響車內(nèi)空氣質(zhì)量和氣味等級的主要因素，其主要來源于車內(nèi)內(nèi)飾非金屬材料的揮發(fā),。車內(nèi)使用非金屬材料的優(yōu)劣,、是否使用先進的生產(chǎn)工藝以及是否對生產(chǎn)后的內(nèi)飾在裝車前進行后處理，是影響內(nèi)飾氣味散發(fā)的主要因素,。
數(shù)據(jù)顯示,，2018-2021年，CCRT對84款車型在常溫模式和高溫模式環(huán)境測評,，車內(nèi)氣味良好率僅為28.57%,；67.86%車型的氣味等級水平較為一般；此外,，有3.57%被檢測車輛氣味等級成績較差,。總體來看,，車內(nèi)氣味亟待改善,。
CCRT高溫環(huán)境下8項揮發(fā)性有機物測評結果情況較差,，平均為常溫模式結果的2倍。其中,，甲醛和乙醛為車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要失分項,，分別為常溫模式的3.8倍和1.5倍。而車輛在高溫模式下,，乙醛的平均結果為國標建議值的1.8倍,，情況較為嚴重。
按照系別分類后分析得知,，韓系車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量常溫模式平均結果為89.3分,，表現(xiàn)一般；韓系車型車內(nèi)氣味需加以重視,，和其他系別間的總體得分有著較為明顯的差距。本次車內(nèi)氣味等級測評中,，東風悅達起亞KX3和福瑞迪等級為4.0級,，位列該項測評結果的最后。
與快速發(fā)展的國內(nèi)汽車市場相比,，消費者關心的車內(nèi)空氣質(zhì)量體系建設速度較為緩慢,。究其原因，與相關標準體系法規(guī)的缺失有著重要關系,。
目前,，業(yè)內(nèi)依然主要以2011年發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》為參考，而該項標準并非國家強制標準,，對汽車企業(yè)生產(chǎn)影響有限,。其間業(yè)內(nèi)雖然多次傳出將其升級為強制性標準的聲音，但始終未能落地,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,，無論是國內(nèi)車市的發(fā)展形勢，還是廣大消費者的現(xiàn)實使用需求,，都為推出車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性標準提供了基礎條件,。汽車消費市場的轉(zhuǎn)型升級，不僅僅是在電動化,、智能網(wǎng)聯(lián)化領域,，還要體現(xiàn)在消費者關心的方方面面。其中,，推動車內(nèi)空氣質(zhì)量提升,，在滿足消費者迫切需求的同時，也將在一定程度上推動汽車市場的健康發(fā)展,。
燃油經(jīng)濟性：長城哈弗等表現(xiàn)不佳
在日常用車過程中,，車輛燃油經(jīng)濟性是消費者十分關心的焦點,。油耗高低是決定用車成本的關鍵因素，也是消費者購車時首先考慮的性能指標,。
2014年以來,，雖然新能源車在多項利好政策扶持下保有量持續(xù)增加，但以傳統(tǒng)化石燃料為能量來源的燃油車依舊占有較大市場份額,。公安部交通管理局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，截至2021年9月，我國燃油車保有量達到3.9億,，而同期新能源車保有量為678萬輛,，占比僅為2.28%。
根據(jù)相關法規(guī),，在售車輛應通過油耗限值測試并在隨車清單上明確標注油耗值,。然而，在實際用車過程中,，不少消費者反映車輛實際油耗表現(xiàn)與車企宣稱油耗差異較大,。
影響實際道路油耗的主要客觀因素包括行駛工況、空調(diào)開啟,、車輛載重等,。其中，空調(diào)開啟是導致車輛油耗增加的重要因素,。
在CCRT已經(jīng)完成的84款測評車型中,，開啟空調(diào)后百公里油耗平均增加2.38升，平均多消耗23.2%的燃油,。其中,，轎車開啟空調(diào)后百公里油耗平均增加2.21升，平均多消耗30.43%的燃油,；SUV開啟空調(diào)后百公里油耗平均增加2.14升,。
葉盛基表示，良好的燃油經(jīng)濟性對于提升汽車產(chǎn)品市場競爭力意義重大,。在整體車市可持續(xù)發(fā)展背景下,，未來傳統(tǒng)燃油車仍會在較長時間內(nèi)扮演重要角色，這就意味著汽車企業(yè)需要將車輛工況油耗與消費者實際油耗偏差控制在合理范圍內(nèi),，這是下一步汽車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)中需要關注的問題,。
《報告》顯示，在轎車油耗評測得分中,，東風悅達起亞福瑞迪和東風標致308兩款車型得分最低,，得分分別為61.9分和60分；在SUV油耗評測得分中,，長城汽車哈弗品牌旗下兩款車型得分最低,，哈弗H4和哈弗F7得分為45.2分和37.8分,，遠低于76.6分的行業(yè)平均線成績，表明車輛在燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)較差,，需要引起汽車企業(yè)的重視,。
此外，廣汽傳祺GM6,、上汽通用五菱寶駿RM-5等自主品牌MPV車型油耗評測分值較低,，低于行業(yè)平均得分。
電動車新焦點：電磁輻射電磁干擾受關注
你認為車內(nèi)的電磁輻射對人體影響大嗎,？（數(shù)據(jù)來源：CCRT）
“目前由于電動汽車多個高壓部件及線束的存在,，其電磁輻射受到了消費者的關注。”中汽中心相關技術人員對《中國消費者報》記者介紹道,。
眼下,，新能源車市場滲透率不斷提升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測,，去年國內(nèi)新能源車銷量在340萬輛左右,，同比增長1.5倍。在此基礎上,，今年新能源車銷量預計突破500萬輛。
然而,，人們對車輛是否存在電磁輻射表示出普遍憂慮,。在國內(nèi)汽車市場中，不乏存在“開電動車掉頭發(fā)”的論調(diào),。
從新能源車產(chǎn)品特性來看,，由于新能源車采用動力電池、驅(qū)動電機,、電源轉(zhuǎn)換器等高壓相關部件,，相比傳統(tǒng)燃油車核心系統(tǒng)，更容易產(chǎn)生高功率,、低頻率的電磁干擾,。那么，是否真的是人們所擔心的這樣呢,？
2021年,，CCRT對特斯拉Model 3（2021款）、蔚來EC6運動版,、哪吒等7款市場主流新能源車型測試發(fā)現(xiàn),，100%的人體電磁防護項目測評結果不低于80分，57%以上車型的人體電磁防護項目測評結果在90分以上,。整體表現(xiàn)尚可,。
不過,，隨著使用場景的增加，對新能源車提出了更高的電磁防護要求,。
比如,，為了縮短等待時間，滿足人們的充電便捷性需求,，汽車企業(yè)和充電樁企業(yè)均試圖引入大功率充電設施,。而在車輛充電過程中，不少車主選擇在車內(nèi)進行休息,。
對此,，中國電工技術學會電動車輛專業(yè)委員會主任委員周鶴良在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，考慮到車主的實際用車場景,，汽車企業(yè)有必要增加對車輛傳導充電狀態(tài)下的人體電磁防護,，以有效保護該狀態(tài)下乘員的安全。
與此同時,，隨著新能源車使用場景的增加,，越來越多智能網(wǎng)聯(lián)化設備搭載在車輛之上，這些智能化設備是否會對車內(nèi)人員產(chǎn)生電磁干擾,，影響車輛硬件設備的使用壽命,，甚至危及消費者的生命安全？
周鶴良認為,，在汽車智能化時代,，電磁環(huán)境對車輛的影響愈發(fā)明顯，車上電子零部件受到外界電磁干擾的可能性在增加,。對于汽車企業(yè)而言,，需要在產(chǎn)品研發(fā)階段做好相關測試，通過技術方式有效減少電磁干擾引起的車輛行駛安全隱患,，更好地保護消費者健康權益,。
