中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）隨著汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)加速,、新興品類層出不窮,，汽車消費(fèi)市場(chǎng)正步入快速切換期。
面對(duì)新的市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì),，更具針對(duì)性的專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程,，將真實(shí)還原產(chǎn)品實(shí)力，為消費(fèi)者購(gòu)車決策提供科學(xué)參考,。
日前,，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱中汽中心）主辦的2022汽車測(cè)評(píng)國(guó)際峰會(huì)（以下簡(jiǎn)稱峰會(huì)），圍繞“自動(dòng)駕駛測(cè)評(píng)的中國(guó)方案”和《微型電動(dòng)汽車專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》開展,，旨在通過完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程,，提升汽車產(chǎn)品質(zhì)量，維護(hù)廣大消費(fèi)者的合法權(quán)益,。
汽車專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程是提高汽車產(chǎn)品質(zhì)量的有效途徑,。吳博峰/攝
微型新能源車受重點(diǎn)“關(guān)照”
身材嬌小的微型新能源車，真的安全嗎,？不少消費(fèi)者對(duì)于微型新能源車的安全性持懷疑態(tài)度。
一直以來,，微型新能源車在汽車消費(fèi)市場(chǎng)中受到廣泛追捧,。以熱銷車型上汽通用五菱宏光MINIEV為例，該車在2021年的累計(jì)零售銷量達(dá)到近40萬輛,，連續(xù)多月蟬聯(lián)單月銷量榜單冠軍,。
微型新能源車之所以受歡迎，與其售價(jià)親民,、小巧靈活有直接關(guān)系,。但也正因微型新能源車受車身尺寸、價(jià)格等因素限制,，其安全性能,、續(xù)航、充電性能讓一部分消費(fèi)者有所顧慮,。如何打破人們這一固有認(rèn)知,，贏得更多消費(fèi)者的信任，關(guān)系到微型新能源車發(fā)展的持續(xù)性,。
日前,，為推動(dòng)微型電動(dòng)車安全性能的提升，解決用戶使用的痛點(diǎn)問題，中汽中心發(fā)布了《微型電動(dòng)汽車專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》,，將于今年7月1日正式實(shí)施,。
據(jù)悉，該規(guī)程適用于車身長(zhǎng)度小于4米的純電動(dòng)乘用汽車,，主要包括碰撞安全,、使用安全和續(xù)航充電3個(gè)版塊。其中,，碰撞安全主要評(píng)價(jià)車輛在發(fā)生碰撞事故的過程中,，車身結(jié)構(gòu)及約束系統(tǒng)（諸如座椅、安全帶,、安全氣囊/氣簾等）對(duì)于內(nèi)部駕乘人員的保護(hù)效果,，測(cè)評(píng)內(nèi)容主要包括正面碰撞、側(cè)面碰撞和鞭打試驗(yàn)3個(gè)項(xiàng)目,；使用安全主要評(píng)價(jià)用戶日常用車過程中的安全問題,，包括充電安全、制動(dòng)性能,、電磁抗擾,、涉水電安全和人體電磁防護(hù)5個(gè)項(xiàng)目；續(xù)航充電主要評(píng)價(jià)用戶使用的痛點(diǎn)問題,，內(nèi)容包括常溫續(xù)航,、低溫續(xù)航、低溫充電和充電兼容性4個(gè)項(xiàng)目,。
中汽中心總經(jīng)理安鐵成在峰會(huì)上表示,，隨著微型電動(dòng)汽車技術(shù)、相關(guān)評(píng)價(jià)體系的發(fā)展與完善,，該規(guī)程也將不斷進(jìn)行完善和優(yōu)化,，使測(cè)評(píng)內(nèi)容更能體現(xiàn)中國(guó)本土交通事故形態(tài)，為消費(fèi)者提供更多車輛信息和實(shí)際使用體驗(yàn)情況,，進(jìn)一步推動(dòng)汽車企業(yè)技術(shù)進(jìn)步,，改善車輛安全性及駕駛體驗(yàn)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，車輛的安全性表現(xiàn),，對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)選購(gòu)車輛具有重要參考意義。隨著消費(fèi)者用車觀念日趨成熟,，人們對(duì)安全性的關(guān)注程度只會(huì)越來越高,。“一些對(duì)于車企或整個(gè)汽車市場(chǎng)意義不同的新興產(chǎn)品，更應(yīng)該拿出與其市場(chǎng)表現(xiàn)相匹配的安全性,，來滿足人們對(duì)于車輛高安全性的要求,。”他說道,。
構(gòu)建自動(dòng)駕駛安全的中國(guó)方案
記者從峰會(huì)上獲悉，去年,，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)共有711款新車上市,，其中328款具備智能駕駛功能，占比超過45%,。隨著智能化產(chǎn)品種類的日益繁多,，滿足用戶更高層需求的自動(dòng)駕駛測(cè)評(píng)中國(guó)方案也呼之欲出。
當(dāng)前,，國(guó)內(nèi)外絕大部分量產(chǎn)車型的自動(dòng)駕駛功能水平都聚焦在L2級(jí),，以輔助駕駛、領(lǐng)航輔助駕駛功能為主,，但駕駛員依然是駕駛主體,，要承擔(dān)主要責(zé)任。
對(duì)此,，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授李克強(qiáng)表示,，“新一代人工智能技術(shù)要想真正在智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載應(yīng)用，進(jìn)而形成一個(gè)大的智慧出行系統(tǒng),，還有一系列的技術(shù)難題需要突破,。”據(jù)他介紹，自動(dòng)駕駛作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的高級(jí)階段,，在未來自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的過程中,，安全將是一大核心問題。
構(gòu)建一套集“實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),、基礎(chǔ)服務(wù)內(nèi)容,、協(xié)同計(jì)算環(huán)境”三位于一體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國(guó)方案，已成為行業(yè)的共識(shí),。在相關(guān)技術(shù)的推動(dòng)過程中，如何通過中國(guó)場(chǎng)景測(cè)試評(píng)價(jià)等方式發(fā)現(xiàn)隱患問題,、突破自動(dòng)駕駛汽車在系統(tǒng)安全性方面的不足,，將是智能網(wǎng)聯(lián)中國(guó)方案發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。
公安部交通管理科學(xué)研究所首席研究員袁建華在峰會(huì)上介紹說,，我國(guó)對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,，尤其是技術(shù)應(yīng)用過程中的安全問題十分重視。國(guó)家通過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等技術(shù)法規(guī),，為消費(fèi)使用,、安全管理等打造了最為基礎(chǔ)的保障。行業(yè)測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)則以更多維度驗(yàn)證產(chǎn)品性能,，促進(jìn)了企業(yè)不斷提升技術(shù)和品質(zhì),，并為未來相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、制度法規(guī)的制定與優(yōu)化提供重要依據(jù)。
3月1日,，由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（以下簡(jiǎn)稱《分級(jí)》）（GB/T40429—2021)已正式施行,。據(jù)悉，《分級(jí)》綜合考量動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù),、最小風(fēng)險(xiǎn)策略等多個(gè)維度因素,，明確了相應(yīng)級(jí)別下汽車用戶應(yīng)承擔(dān)的駕駛?cè)蝿?wù)。
“當(dāng)前L3級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品即將進(jìn)入市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn),，為了便于消費(fèi)者清晰了解自動(dòng)駕駛與輔助駕駛在能力范圍和使用邊界上的區(qū)別,，引導(dǎo)消費(fèi)者正確、理性,、安全地選車用車,，推出并實(shí)施自動(dòng)駕駛車輛測(cè)評(píng)規(guī)程勢(shì)在必行，”中汽中心智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)評(píng)首席專家秦孔建在介紹面向用戶的自動(dòng)駕駛測(cè)評(píng)體系時(shí)表示,，構(gòu)建面向用戶實(shí)際用車需求的測(cè)評(píng)體系,，需要把握“指標(biāo)契合消費(fèi)者的選車需求”“場(chǎng)景符合中國(guó)消費(fèi)者用車實(shí)際”“方法客觀專業(yè)值得用戶信賴”“限值貼合行業(yè)現(xiàn)狀又適度超前”等幾方面的關(guān)鍵原則。
評(píng)價(jià)體系應(yīng)以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向
數(shù)據(jù)顯示,，C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）評(píng)測(cè)車型年平均綜合得分率由2018年的75.9%上升到2021年的89.1%,。不難看出，第三方測(cè)評(píng)對(duì)行業(yè)進(jìn)步的推動(dòng)作用十分顯著,，中國(guó)汽車安全性能逐年穩(wěn)步提升,。
近年來，自主品牌市場(chǎng)認(rèn)可度持續(xù)提升,。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，2021年，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)中,，自主品牌市場(chǎng)份額近46%,，為近年來最高值。這與評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)提升,、汽車產(chǎn)品力不斷增強(qiáng)有著直接關(guān)系,。
電動(dòng)化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)給汽車發(fā)展帶來了極大變化,，汽車安全性范疇也在不斷擴(kuò)大，不僅涉及車輛傳統(tǒng)功能安全,，還涉及車輛動(dòng)力電池,、相關(guān)數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)等安全,。在此背景下,，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系,，對(duì)于行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者用車安全尤為重要。
李克強(qiáng)教授對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示,，當(dāng)前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)紅綠燈的環(huán)境感知準(zhǔn)確率已達(dá)到95%,，行人感知準(zhǔn)確率90%，車輛感知準(zhǔn)確率98%,，盡管相較過去有了很大的進(jìn)步,，但仍未達(dá)到絕對(duì)的準(zhǔn)確，其決策智能性遠(yuǎn)低于人類平均水平,，尤其是在惡劣環(huán)境下,，車輛的感知性能受雨、雪,、霧,、霾、強(qiáng)光,、沙塵等天氣影響顯著,，存在人工接管的情況，還需通過技術(shù)手段不斷的完善,。“任何一次人工接管的出現(xiàn),，均意味著潛在的自動(dòng)駕駛事故。”他表示,，安全性是自動(dòng)駕駛汽車的第一訴求,。要突破自動(dòng)駕駛汽車在系統(tǒng)安全性方面的不足，應(yīng)建立與之相匹配的測(cè)評(píng)體系,，以盡早盡快發(fā)現(xiàn)隱患問題,。
因此，以國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者需求為導(dǎo)向,，選擇消費(fèi)者選車,、購(gòu)車關(guān)注的核心指標(biāo)，建立以客觀測(cè)試為主,、消費(fèi)者調(diào)研補(bǔ)充的融合式評(píng)價(jià)體系,，顯得尤為重要。
“為實(shí)現(xiàn)更安全,、更綠色、更愉悅的出行體驗(yàn),，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車提出了更高的期待,，也對(duì)汽車技術(shù)與產(chǎn)品質(zhì)量提出了新的要求。”安鐵成在峰會(huì)上表示,，為了滿足這些高品質(zhì)期待,，為了檢驗(yàn)達(dá)成的效果,，就需要汽車第三方測(cè)評(píng)。通過專業(yè),、獨(dú)立,、公正的第三方汽車測(cè)評(píng)活動(dòng)，為消費(fèi)者提供汽車消費(fèi)指南,，為政府管理提供技術(shù)和數(shù)據(jù)支撐,，為行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量提升提供參考方向。
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