中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）“在對智能電動汽車測評中發(fā)現(xiàn),，泊車輔助性能水平差異化明顯,，部分車型未裝配相關(guān)功能?！比涨?，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）發(fā)布《智能電動汽車測評藍(lán)皮書（2021）》（以下簡稱《藍(lán)皮書》），公布了多款市場主流熱銷車型的智能測評結(jié)果,。
近年來,，隨著智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)深度介入汽車領(lǐng)域，各大車企紛紛加強(qiáng)智能駕駛系統(tǒng)的市場化應(yīng)用,，希望以更豐富的用車場景和駕駛體驗(yàn)滿足消費(fèi)者對智能汽車的使用需求,。
不過，在智能駕駛刷新人們對汽車認(rèn)知的同時(shí),，圍繞智能輔助駕駛系統(tǒng)可靠性的質(zhì)疑聲也在不斷涌現(xiàn),。被車企宣稱提供“更好駕駛體驗(yàn)”的智能駕駛輔助系統(tǒng)到底具備怎樣的實(shí)力？
自動駕駛功能迭代升級
改變傳統(tǒng)駕駛方式,，可以讓你愜意享受沿途的美好風(fēng)景,，減少人為控制的駕駛安全隱患……近年來，隨著汽車智能化,、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展,，智能駕駛產(chǎn)品已成為主流配置，也成為不少消費(fèi)者購車的重要指標(biāo),。
在此背景下,，智能駕駛系統(tǒng)、智駕輔助系統(tǒng),、智駕系統(tǒng)等名稱接近,、實(shí)際功能也大同小異的汽車智能化配置，成為現(xiàn)階段汽車市場主打的賣點(diǎn),。
今年以來,，各大車企明顯加快智能駕駛功能布局。僅6月,，就有比亞迪唐EV,、凱迪拉克LYRIQ銳歌、大眾ID.4 X,、理想L9等20余款上市新車搭載了不同等級的智能駕駛系統(tǒng),。
中汽中心副總經(jīng)理吳志新在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)介紹說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車按照駕駛自動化分級分為L0到L5,。其中,，在L2級及以下屬于輔助駕駛功能。
目前,，L2級及以下上市新車的輔助駕駛功能裝配率已經(jīng)達(dá)到40%以上,，行車場景主要為自適應(yīng)巡航、車道居中控制,、領(lǐng)航輔助系統(tǒng),、泊車輔助和記憶泊車,。從功能設(shè)置方面來看，基本上覆蓋了人們的日常所需,。
從CCRT輔助駕駛的測評結(jié)果來看,，雖然受測車型在輔助駕駛性能方面還存在一定提升空間，但已呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭,。
《藍(lán)皮書》顯示,，在對市場熱銷的10款智能電動汽車測評發(fā)現(xiàn)，總體測試平均得分率為80.5%,，其中高和HiPhi X,、比亞迪漢、寶馬iX3位列前三位,。調(diào)查顯示,，售價(jià)越高的車型，其智能駕駛系統(tǒng)的得分率相對越高,。其中,，35萬元以上價(jià)格的車型得分率84.4%，而20萬元以下價(jià)格車型得分率僅為73.7%,，兩者之間存在較大差距,。
公安部道研中心車輛安全研究室主任周文輝在智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評技術(shù)論壇暨智能駕駛測評成果發(fā)布會上進(jìn)行主旨發(fā)言時(shí)表示，為了讓自動駕駛進(jìn)入現(xiàn)有的道路體系,，自動駕駛要遵循交通規(guī)則和事故應(yīng)對能力兩個基本準(zhǔn)則,。其中，事故應(yīng)對能力不光是為了保障安全,，也是為了制定和完善現(xiàn)有的各項(xiàng)管理制度的必要條件,。從長遠(yuǎn)來看，只有將現(xiàn)有輔助駕駛技術(shù)做實(shí),，才能為以后更高級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全打下良好基礎(chǔ),。
“智能駕駛測評工作將關(guān)注的焦點(diǎn)從‘合格生’轉(zhuǎn)向‘優(yōu)等生’，并嘗試回答什么是好的智能駕駛技術(shù)問題,。智能駕駛測評規(guī)程貫徹‘不安全無智能’的開發(fā)原則,，如果沒有安全，智能汽車是沒有辦法進(jìn)入到消費(fèi)市場,，也不能保證廣大消費(fèi)者的出行安全,。”吳志新表示,，“總體來講,，搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入還需要一段時(shí)間過渡,，不斷地在測試,、驗(yàn)證,、示范、應(yīng)用的過程中迭代升級,?！?/p>
付費(fèi)軟件選裝包影響駕駛體驗(yàn)
“總體上，我國自主品牌車型的平均成績整體較好,，但相較于非自主品牌,，還存在一定的提升空間?！眳侵拘略谡劶爸悄荞{駛技術(shù)發(fā)展時(shí)說,。
《藍(lán)皮書》顯示，部分車型在訂購車型時(shí)具備駕駛輔助類軟件選裝包選項(xiàng),，而選配前后輔助駕駛水平差異化明顯,。其中，蔚來EC6裸車狀態(tài)下輔助駕駛得分率僅為21.8%,，而消費(fèi)者選擇加裝選裝包后,，車輛輔助駕駛得分升至78.7%，得分率大增56.9%,。
這就意味著,，若消費(fèi)者想要體驗(yàn)如廠家宣傳般的智能駕駛體驗(yàn)，需要額外支付相應(yīng)成本,。
記者了解到,，蔚來EC6加裝NIO Pilot市場價(jià)格為3.9萬元，導(dǎo)致消費(fèi)者購車成本增加,。換句話說,，3.9萬元的花銷是車輛從常規(guī)車輛向智能汽車轉(zhuǎn)變的必要因素。
中汽中心汽車測評管理中心智能網(wǎng)聯(lián)主管張魯向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者透露,，部分車型裝配了傳感器硬件,，但是在軟件功能方面需要付費(fèi)進(jìn)行選裝。通過測試得出,，這些車型的輔助駕駛能力在選裝前后表現(xiàn)差距較大,，需要消費(fèi)者結(jié)合自身用車情況進(jìn)行購買選擇。
應(yīng)對復(fù)雜交通場景能力有待提高
在輔助駕駛功能水平好壞的性能表現(xiàn)測試上,，被測試車型性能表現(xiàn)成績較好,，平均成績?yōu)?0.7%。與此形成鮮明對比的是,，駕駛員交互得分普遍偏低,，平均成績僅為52%，表明智能電動汽車廣泛存在重性能優(yōu)化、輕交互保障的情況,。
據(jù)了解,，本次參與測試的所有車型均為L2級輔助駕駛系統(tǒng)，是目前法規(guī)范圍內(nèi)允許上路的最高駕駛自動化等級,。那么,，這些廠家宣稱達(dá)到L2級水平的智能電動汽車，是否名副其實(shí),？
根據(jù)測試,，所有車型行車輔助性能整體達(dá)到L2級組合控制水平。雖然整體表現(xiàn)達(dá)到相關(guān)要求,，但車輛對一些常規(guī)用車場景的識別與響應(yīng)性能存在較大提升空間,。
在一項(xiàng)關(guān)于“典型行車場景失分率”實(shí)車測評中，前車加塞闖入,、前車急減速,、前方有車禁止占道、前車緊急切出避障和前方二輪車緩行是失分較多的場景,。
這些問題導(dǎo)致在實(shí)際駕車過程中,，多數(shù)消費(fèi)者依然選擇傳統(tǒng)駕駛方式，認(rèn)為其更為保險(xiǎn),。
有著十余年駕駛經(jīng)驗(yàn)的消費(fèi)者齊昕對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示,，雖然智能駕駛從L1跨越至了L2，車輛智能駕駛級別也提升了,，功能適用場景也豐富了,，但實(shí)際駕駛中越來越不敢用智能駕駛功能，“如果開啟車輛自適應(yīng)巡航功能,，一旦智能駕駛系統(tǒng)判斷失誤,，最終由誰承擔(dān)損失？與其冒險(xiǎn),，不如還是自己開車更放心”,。
使用場景相對單一的自動泊車是智能輔助駕駛實(shí)際使用率較高的場景。調(diào)查發(fā)現(xiàn),，泊車輔助性能水平差異明顯,，高合HiPhi X泊車輔助得分率為100%，小鵬P7,、比亞迪漢和嵐圖FREE得分也在90%以上,。這樣的表現(xiàn)會讓人誤以為泊車輔助的門檻最低，實(shí)現(xiàn)起來更為簡單,。
事實(shí)上,，泊車輔助平均得分率僅為60.9%。相比之下，寶馬IX3,、特斯拉Model 3+,、零跑C11泊車輔助得分率較低。其中,，市場銷量不錯的埃安V PLUS則沒有搭載輔助泊車功能。
緊急避險(xiǎn)性能水平?jīng)Q定了輔助駕駛能力的廣度,，多數(shù)受測車型在道路施工,、交通事故、有遮擋行人橫穿等極限場景中表現(xiàn)為響應(yīng)過晚或不及,。數(shù)據(jù)顯示,，緊急避險(xiǎn)平均成績?yōu)?7%。
駕駛員交互水平對保障駕駛員正確理解和使用具有重要意義,，亟須引起關(guān)注,。而部分車型允許長時(shí)間脫手、缺失對駕駛員狀態(tài)的有效監(jiān)控,、缺失應(yīng)急情況下的風(fēng)險(xiǎn)策略,。從脫手檢測得分率來看，特斯拉Model 3+得分率較低,、零跑C11等車型不具備相關(guān)功能,。
隨著汽車智能駕駛系統(tǒng)使用率的提升，駕駛者開始更多地將車輛控制委托給智能系統(tǒng),。而這種情況下,，容易導(dǎo)致消費(fèi)者出現(xiàn)走神或者發(fā)呆的情況，導(dǎo)致駕駛風(fēng)險(xiǎn)的增加,，因此車輛對駕駛員的注意力檢測至關(guān)重要,。調(diào)查顯示，寶馬IX3,、特斯拉Model 3+等車型不具備注意力檢測功能,。
為智能汽車評測定標(biāo)準(zhǔn)
對于當(dāng)前市場上常見智能汽車得分率較低的情況，吳志新表示：“汽車技術(shù)和性能的提升,，必然經(jīng)歷一個漸進(jìn)式的過程,。”
隨著高等級智能輔助駕駛向更多用戶的普及,，智能駕駛發(fā)展將進(jìn)一步,，根據(jù)測評數(shù)據(jù)以及汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，中汽中心日前發(fā)布了針對L2+,、L3不同級別的智能駕駛測評成果——《高級別輔助駕駛測評專項(xiàng)規(guī)程（征求意見稿）》和“自動駕駛測評專項(xiàng)體系框架”,。
“這些相關(guān)的測評規(guī)程是我們組織全行業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士一起研究制定的。這些測評規(guī)程的實(shí)施未來會對我們的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建立和研究，發(fā)揮嘗試性,、試探性的突破作用,。通過測評規(guī)程的落地應(yīng)用，也會為公眾建立對本土自動駕駛汽車技術(shù)的信心,，為企業(yè)建立推動產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的決心,，對汽車消費(fèi)市場產(chǎn)生積極影響?！眳侵拘卤硎?，智能駕駛測評創(chuàng)新成果的推出，將為相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究制定,，提供先行先試平臺,，為主管部門在該領(lǐng)域有效實(shí)施“事前、事中,、事后”全過程管理,，提供試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量信息,，同時(shí)為產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件的科學(xué)制定奠定基礎(chǔ),，也為消費(fèi)者更好地選擇智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供一定幫助
