中國消費者報報道（記者吳博峰）進入冬季,，智能網聯(lián)新能源車在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)備受消費市場關注。
12月25日,，由中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱中國汽研）主辦的2024中國汽研汽車指數(shù)“極北寒測”收官儀式暨智能網聯(lián)新能源車復雜高寒環(huán)境測評技術研討會在黑龍江省黑河市舉行,，并結合測試結果發(fā)布《2024中國汽研汽車指數(shù)極北寒測測評洞察報告》（以下簡稱《報告》）。
近年來,，伴隨電動化理念深入人心,，智能網聯(lián)新能源車單月市場滲透率已突破五成。但每當天氣轉冷,，國內不少地區(qū)尤其是北方地區(qū)新能源車主的用車體驗就會發(fā)生顯著變化,。
據了解，新能源車在低溫環(huán)境下續(xù)航能力會顯著下降,，部分車型的實際行駛里程甚至會出現(xiàn)大幅衰減,。這一現(xiàn)象不僅給新能源車主帶來低溫焦慮，也引發(fā)了消費者對新能源車產品在寒冷環(huán)境下適用性的質疑,。與此同時,，搭載諸多新技術的智能網聯(lián)新能源車在極端環(huán)境下的表現(xiàn)如何，也關系著消費者的用車體驗,。
“極北寒測”測試現(xiàn)場,。資料圖片
為了真實還原新能源車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)，基于我國廣地域,、寬溫域的地域特色,，結合中國道路交通事故數(shù)據,，“極北寒測”對市場16款主流智能網聯(lián)新能源車型開展了復雜及高寒環(huán)境下的智能安全與高效節(jié)能性能測評及研究。
據悉,，本次“極北寒測”覆蓋了當前市場最熱銷主流SUV,、轎車、MPV等車型,，涵蓋自主,、合資、新造車品牌等,，充分考慮到車型與品牌的完整性,。此次測評根據《智能網聯(lián)新能源汽車復雜高寒環(huán)境測試評價規(guī)程》，測試涵蓋復雜環(huán)境,、高寒環(huán)境兩大場景,，智能安全、高效節(jié)能兩大維度,，包括霧天安全,、逆光安全、雪天安全以及續(xù)航抗衰,、充電效能,、空調采暖六大測評項目共9種工況。
以高效測評節(jié)能維度為例,，此次測試針對高寒地區(qū)行駛場景進行了研究,，確定了適用于高寒地區(qū)的低速穩(wěn)態(tài)化工況,。其次,，開展了典型測試場景研究，結合市場對純電動車與插電/增程式混動車的痛點問題,，開展續(xù)航,、充電、采暖3類測評,，通過續(xù)駛衰減率,、充電時間、采暖效率等指標,，在真實高寒道路環(huán)境下測試,，客觀評價智能網聯(lián)新能源車高寒環(huán)境下的性能表現(xiàn)，填補了行業(yè)內關于高寒場景測試標準的空白,?！巴ㄟ^實施該規(guī)程，可以推動新能源汽車續(xù)航充電性能進一步提升,，有效助力新能源汽車持續(xù)向北普及發(fā)展,?！敝袊衅囍笖?shù)“極北寒測”專家組成員、智駕測評專家張江民在接受《中國消費者報》記者采訪時說道,。
《報告》顯示,，在霧天、逆光環(huán)境下,，帶激光雷達測試車輛智駕系統(tǒng)表現(xiàn)普遍較好,，通過率超八成，表明逆光,、霧天環(huán)境下智駕系統(tǒng)相對完善,；部分攝像頭融合毫米波雷達方案霧天與逆光表現(xiàn)欠佳，對此企業(yè)應加強視覺算法優(yōu)化與升級,，提高復雜環(huán)境識別率與響應,。
測試發(fā)現(xiàn)，在路面積雪場景下,，試驗車輛智駕系統(tǒng)表現(xiàn)不佳,，通過率不及四成。積雪路面帶來的摩擦力減小,，影響車輛制動,，企業(yè)應加強智駕系統(tǒng)和功能與行駛數(shù)據、車輛多傳感器融合,，提升在雪天環(huán)境下的智駕系統(tǒng)學習或調控,，優(yōu)化代算法或控制。
對于智能網聯(lián)新能源車而言,，輔助駕駛已深度介入消費者的駕駛方式,。測試結果顯示，在復雜環(huán)境下駕駛車輛,，輔助駕駛系統(tǒng)可能會出現(xiàn)誤判或自駕功能響應不及時等風險,，如主目標物識別轉移、攝像頭受限或致盲,，激光雷達信號減弱等現(xiàn)象,。“結合本次試驗數(shù)據,，企業(yè)不應過度宣傳智駕功能,，企業(yè)應對消費者進行智駕功能教學、完善使用手冊,，應明確設定智駕受限時應加以強制性提醒消費者接管,。”張江民建議,。
作為低溫環(huán)境下車輛的重要環(huán)節(jié),，車輛在續(xù)航,、充電效能和空調采暖方面的表現(xiàn)直接影響駕乘感受。
《報告》顯示,，測試車輛續(xù)航抗衰通過率超八成,，表現(xiàn)較好，全續(xù)航過程中分配給驅動的能量最佳可超過83%,，整車能量管理技術和低溫電池保溫,、加熱技術應用較好；充電效能測試中,，測試車輛表現(xiàn)相對較好,，優(yōu)秀車型峰值充電功率可高達133kW，補能焦慮得到較大緩解,；但空調采暖通過率僅五成,，表現(xiàn)不佳，PTC加熱技術仍是低溫主流方案,，熱泵空調在零下20℃環(huán)境的效果應用欠佳,。
張江民表示，在平均溫度零下20℃的高寒環(huán)境下,，插電/增程式混合動力汽車在低溫環(huán)境下的電量平衡策略有待精細化標定,，減少不必要的油電轉化過程，提升混動系統(tǒng)效率并降低車輛在電量耗盡后的燃油消耗,。企業(yè)應進一步提升整車熱管理集成化和智能化程度,，在電池熱管理,、高效節(jié)能空調,、發(fā)動機快速暖機、余熱回收利用,、主動進氣格柵等節(jié)能技術領域持續(xù)提升應用效果,，改善車輛的低溫環(huán)境適應性,?！巴ㄟ^在高寒環(huán)境中對智能網聯(lián)新能源汽車進行全面測試,，積累了大量寶貴的數(shù)據。這些數(shù)據可以為車企提供改進產品性能的依據,，也可以為行業(yè)制定更為科學的測試評價標準提供參考,。”張江民說,。
中國汽研總監(jiān),、指數(shù)管理中心主任抄佩佩對《中國消費者報》記者表示，“極北寒測”將引導消費者科學,、理性看待汽車在極限環(huán)境下的性能表現(xiàn),，幫助消費者挑選符合需求的汽車產品,，與行業(yè)參與者共建智能網聯(lián)新能源車產業(yè)高質量發(fā)展新生態(tài)。
