中國消費者報北京訊（記者吳博峰）日前,，由汽車評價研究院主辦,，中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會等單位共同支持的“地平線杯”第四屆世界智能汽車年度車型評價（以下簡稱車型評價）及評審會在京舉行,。據(jù)悉,，本屆車型評價較往屆相比根據(jù)消費市場需求變化，進行了優(yōu)化與創(chuàng)新,。
近年來,，隨著智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)加速進入汽車市場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為汽車市場發(fā)展的戰(zhàn)略方向,。工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛,，滲透率升至32.4%,，同比增長46.2%，新一代電子電氣架構(gòu),、車用操作系統(tǒng),、激光雷達等關(guān)鍵技術(shù)取得突破。
智能網(wǎng)聯(lián)測試評價還原智能網(wǎng)聯(lián)汽車真實水平,。吳博峰/攝
伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場滲透率提升,，其不僅成為各大車企轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略布局，還深刻影響著消費市場的出行生活變化,。
對于今年入圍產(chǎn)品的整體變化趨勢,，中國汽車工業(yè)經(jīng)濟研究所副所長朱孔源表示，相比在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域更具優(yōu)勢的合資品牌，自主品牌的產(chǎn)品能夠摒棄傳統(tǒng)燃油車的固有思維模式,，將汽車作為智能終端進行功能和產(chǎn)品體驗設(shè)計,，能準確抓住國內(nèi)消費者的需求，也更符合消費者的使用習(xí)慣,。
對于消費者而言,，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，在追求智能化的同時如何更好兼顧安全性,，是擺在汽車企業(yè)面前一道難題,。
對此，北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院教授龔建偉介紹,，在體驗智能駕駛的過程中發(fā)現(xiàn),，當(dāng)前多數(shù)產(chǎn)品在是否需要人參與接管時依然判斷不清晰。智能汽車整體性能評估中存在安全隱患,，首當(dāng)其沖要解決的就是安全風(fēng)險評估能力不足的問題,。通過評價測試結(jié)果來看，部分智能車無法提醒駕駛員接管,，目前看來,，L1級和L2級的智能駕駛能力方面仍有較大提升空間，需要汽車企業(yè)重點關(guān)注,。
中國人工智能學(xué)會副秘書長馬楠從技術(shù)研發(fā)的角度給出了解釋,。她認為，智能駕駛最終目標是實現(xiàn)無人駕駛,，而實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵在于人機協(xié)同能力,。此前，多部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,，意在突破關(guān)鍵基礎(chǔ)性技術(shù)包括復(fù)雜環(huán)境感知,、人機交互以及車路協(xié)同。在攻堅這些技術(shù)的過程中,，多模數(shù)據(jù)的采集,、計算以及機器對人類行為的深度學(xué)習(xí)等，都是智能駕駛要面臨的難題,。
在實車測試中,，評委會對晉級車型的智能汽車自動駕駛系統(tǒng)進行測試，測試內(nèi)容包括智能泊車,、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng),、智能座艙等。評委會采用對比,、排序的方法對參評系統(tǒng)按指標體系逐項打分,，根據(jù)所有專家對指標的打分結(jié)果進行統(tǒng)計,，再經(jīng)過多輪投票與討論，達成一致意見后得到最終評價結(jié)果,。
據(jù)了解,，車型評價從消費者視角出發(fā)，考察控制系統(tǒng)的駕駛是否讓人放心,，界面操作是否便捷,，從多方面考察智能化功能帶來的駕乘體驗的提升，通過實車駕乘體驗自動駕駛系統(tǒng)所代替的駕駛員的功能,，評價其接近優(yōu)秀駕駛員的程度,，評價結(jié)果將于今年12月公布。
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