電動(dòng)自行車成為不少人通勤出行的“神器”，每天乘風(fēng)而去,、馭風(fēng)而歸,，無(wú)需擔(dān)心堵車停車難，確實(shí)很香,。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，我國(guó)電動(dòng)車社會(huì)保有量超過(guò)4億輛。然而,，它也是城市火災(zāi)中常見(jiàn)的“肇事者”,。為杜絕入戶充電帶來(lái)的安全隱患，近年來(lái),，廣東省深圳市加大對(duì)非法充電的管制力度,，同時(shí)持續(xù)增加智能充電站的投放，在充電難逐步解決的同時(shí),，關(guān)于充電貴的吐槽卻越來(lái)越多,。（據(jù)6月28日《南方都市報(bào)》報(bào)道）
充電收費(fèi)計(jì)算復(fù)雜，市民直言像做數(shù)學(xué)題,。有車主算了筆賬：“在家充電”一年,，365天就是550元錢，而用充電樁充電,，如果每天都需要充電,，一年的支出要2000元左右，回家充電是無(wú)奈之舉,。在深圳,，充電基礎(chǔ)市價(jià)是1元錢可以充2個(gè)小時(shí)，但有的商家充電樁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1元5小時(shí),，不足5小時(shí)按照5小時(shí)計(jì)費(fèi),。同時(shí)，個(gè)別物業(yè)還會(huì)1度電加收四五角錢,。各方成本疊加之下最終還是消費(fèi)者買單,。
事實(shí)上，這是不少地方共同遭遇的問(wèn)題,。據(jù)了解,，充電樁收費(fèi)一般是由基礎(chǔ)電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)組成，基礎(chǔ)電費(fèi)由充電樁運(yùn)營(yíng)方代收，依照充電樁所在場(chǎng)所用電的電費(fèi)按實(shí)收取,，而服務(wù)費(fèi)因充電樁品牌不同,、地域不同、時(shí)間不同,，費(fèi)用差異很大,。有的按照功率收費(fèi)，有的按照時(shí)長(zhǎng)收費(fèi),，有的按照度數(shù)收費(fèi),。但共同的是，收費(fèi)都高于居民在家用電的價(jià)格,。到底應(yīng)該高多少,，目前看來(lái)還是筆糊涂賬。
一方面,，部分市民因?yàn)椤百F”和“不方便”違規(guī)充電,；另一方面，眾多電動(dòng)車充電樁企業(yè)反映“競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序”“基礎(chǔ)電費(fèi)高”,，本小利薄,。這就需要相關(guān)部門加以協(xié)調(diào)，否則,，一旦充電貴把居民電動(dòng)車逼回戶內(nèi)充電,，治理成本必然也會(huì)增加。
對(duì)此,，相關(guān)部門不妨多些精準(zhǔn)調(diào)研,，認(rèn)真聽(tīng)聽(tīng)商家、物業(yè)和居民的意見(jiàn),，在尊重多樣性中尋求一致性,，制定分級(jí)分類定價(jià)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),，主管部門要充分了解消費(fèi)者需求,，合理設(shè)置快充、慢充比例,，集約式規(guī)劃快充樁,。充電樁運(yùn)營(yíng)商應(yīng)當(dāng)通過(guò)對(duì)供電設(shè)施的升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新來(lái)減少電損,，在未能做到無(wú)電損的情況下，應(yīng)由自身來(lái)承擔(dān)這部分費(fèi)用,，而不應(yīng)讓消費(fèi)者來(lái)承擔(dān),。 總之，充電樁充電，不能滿足于“有沒(méi)有”,，更要重視“好不好”,，真正服務(wù)好群眾。（丁慎毅）
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