中國消費者報報道（記者吳博峰）隨著國內(nèi)車市發(fā)展愈加成熟,，各大車企明顯感受到了更大的發(fā)展壓力。在此背景下,，汽車企業(yè)往往會被迫加入到價格的比拼競賽中,，以此刺激終端消費市場的購車欲望。但從長遠來看,，持續(xù)的“價格戰(zhàn)”會給車市健康發(fā)展帶來負面影響,。當汽車市場競爭愈發(fā)“白熱化”，2024年汽車企業(yè)又將在哪些領域滿足消費市場需求,？
城市NOA開啟“卡位戰(zhàn)”
“今年國內(nèi)車市銷量將有望繼續(xù)保持正增長,，預計同比增長3%。”這是日前中國汽車工業(yè)協(xié)會對今年國內(nèi)車市發(fā)展前景作出的樂觀預期,。事實上,，想要在2023年年銷3000萬輛的基礎上實現(xiàn)這一目標，并非易事,。
為了進一步滿足消費市場需求,，無論是造車經(jīng)驗更加豐富的傳統(tǒng)車企，還是智能化水平更先進的新造車品牌,，都在思考著同樣一個問題：未來以何種技術打動消費者的心,？而智能駕駛,，無疑成為市場各方的共同選擇。
人們心中期盼的智能駕駛是完全無需駕駛者操作的自動駕駛,，但受限于技術水平和法律法規(guī)等客觀因素限制,，距離這一目標尚有較大差距。從技術水平發(fā)展來說,，自動駕駛需跨過組合駕駛輔助,、有條件自動駕駛、高度自動駕駛等動態(tài)駕駛?cè)蝿兆詣踊燃?。作為常?guī)駕駛向自動駕駛演變的重要一環(huán),，城市NOA（Navigate on Autopilot，即導航輔助駕駛）幾乎成為所有主打智能化的車企在推出新車型時繞不開的話題,?；蛟S有人會提出這樣的疑問：城市NOA和業(yè)內(nèi)常用的L2級或L3級智能輔助駕駛有著怎樣的不同？
城市NOA有望成為今年車企競爭主賽道,。吳博峰/攝
記者了解到,，城市NOA是一種先進的駕駛輔助系統(tǒng)，即針對城市交通環(huán)境開發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng),。從某種意義上而言,，城市NOA是高級別智能輔助駕駛的重要組成部分，其技術難度相對于現(xiàn)在廣泛使用的L2級智能輔助駕駛要大很多,。實現(xiàn)城市NOA需要龐大數(shù)據(jù)處理能力,、感知硬件以及出行場景支撐等，這些都會帶來更大的挑戰(zhàn),。
“城市NOA是輔助駕駛里技術復雜程度較高的一種功能,。通過持續(xù)打磨城市NOA功能，可以持續(xù)提升L3級及以上智能輔助駕駛技術,，它是完全自動駕駛的基礎,。”清華大學車輛與運載學院教授宋健對《中國消費者報》記者表示，隨著自動駕駛技術的持續(xù)推進,，搭載城市NOA功能是必要部分,，而且該功能對消費市場有著巨大吸引力。
相關數(shù)據(jù)顯示,，截至2023年底,，國內(nèi)汽車市場上擁有L2級輔助駕駛及以上高階智能駕駛的智能汽車滲透率達32%左右，而城市NOA市場滲透率僅為5%左右,。業(yè)內(nèi)普遍認為,，隨著汽車企業(yè)對智能輔助駕駛重視程度增加，今年城市NOA市場滲透率將有望保持同比增長一倍以上。
記者注意到,，近年來國內(nèi)城市NOA領域呈多點開花態(tài)勢,，多家市場主流車企都在該領域持續(xù)發(fā)力。以某自主品牌為例,，其日前宣布,，今年年中，城市NOA將正式邁入無圖時代,，并將于2025年邁入全場景通勤時代，實現(xiàn)絕大多數(shù)場景下的自動駕駛,。
可以預見,，隨著消費市場對于智能輔助駕駛技術日漸關注，城市NOA的賽道將成為今年各大車企重點布局的領域,。一場圍繞城市NOA的市場“卡位戰(zhàn)”即將開啟,。
新造車品牌迎來變量
在車市加速重構(gòu)的背景下，部分新造車品牌憑借著得天獨厚的智能網(wǎng)聯(lián)化優(yōu)勢逐漸在國內(nèi)車市站穩(wěn)腳跟,。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，去年12月，新造車品牌零售份額達14.9%,，同比增長0.9個百分點,，連續(xù)多月保持上漲勢頭。此外,，頭部新造車品牌市場銷量總體表現(xiàn)較為搶眼,。
不難看出，新造車品牌打造的系列產(chǎn)品,，獲得了消費市場的普遍認可,。中國汽車流通協(xié)會全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，新造車品牌的快速發(fā)展一定程度上搶占了傳統(tǒng)車企的市場份額,。除個別合資品牌外,，其他合資品牌與豪華品牌在新能源市場布局上仍待發(fā)力。
雖然新造車品牌表現(xiàn)尚可,，但面對激烈的市場競爭,，唯有持續(xù)發(fā)力方能保持市場競爭力。為此,，新造車品牌陣營試圖放大產(chǎn)品差異化優(yōu)勢,，滿足消費市場需求。
當前,，軟件,、服務等軟件方面實力已成為衡量車輛綜合實力的重要方面。為了提升品牌在智能化方面的技術優(yōu)勢，多家自主新造車品牌在持續(xù)加深和科技公司的合作力度,。去年年底,，華為宣布要拆分汽車業(yè)務，擬將智能汽車解決方案業(yè)務的核心技術和資源整合至新公司,，并邀請不同的企業(yè)一起參與到這家新公司,。
宋健認為，新造車品牌加深和科技公司的合作,，會大幅縮短相關技術的研發(fā)時間和投入成本,，盡早將更多技術成果推向消費市場，讓人們體驗到智能汽車的魅力,，“既然智能化是新造車品牌的主打優(yōu)勢,，那么擺在新造車品牌面前的重要課題就是要放大產(chǎn)品差異化優(yōu)勢，滿足消費市場需求”,。
同樣,，作為科技公司的一員，小米汽車將以何種實力展現(xiàn)在消費者面前是今年新造車品牌的另一變量,。前不久,，小米汽車對外展示其旗下首款量產(chǎn)車型和超級電機、全棧自研的智駕技術等系列成果,，大有在新能源車市場大干一場的架勢,。一家車企想要在國內(nèi)車市取得成功，不僅需要提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務,，還需制定合理的定價策略,。小米汽車的具體定價能否滿足消費者的需求和期望，小米汽車能否復制其在科技領域的成績,，有待其在正式上市后市場反饋才能給出答案,。
增程式用車成新突破口
隨著汽車電氣化時代開啟，各大車企紛紛開始思考,，如何在新的市場發(fā)展形勢下,，提升新能源車市場話語權(quán)。
對于消費群體而言,，期待著車輛徹底告別續(xù)航焦慮,。從技術上來看，增程式技術“可油可電”的使用特點,，讓車輛在不犧牲油耗的背景下?lián)碛薪咏冸妱榆嚨鸟{駛感受,，比混動技術更省心。不過,，直至今日業(yè)內(nèi)對“增程式技術是否符合用戶需求”的說法仍存在爭論,。而在此背景下,，去年增程式汽車市場熱銷的結(jié)果改變了不少人的看法。
數(shù)據(jù)顯示,，去年增程式汽車累計銷售近50萬輛,。其中，深耕增程式技術的某自主品牌累計銷售近33萬輛,，超蔚來汽車和小鵬汽車的銷量之和,。
消費市場的正面回應，讓更多車企意識到,，增程式乘用車是車企增量的新突破口,。記者梳理上市新車數(shù)據(jù)信息發(fā)現(xiàn)，2022年我國增程式車型不足15款,，而去年已悄然上升至20款以上,。
值得一提的是，隨著技術規(guī)模的量產(chǎn)化,，增程式車型價格已下降至20萬元以內(nèi)，與主流燃油車和混動車型處于同一價格區(qū)間,。截至目前,，零跑、哪吒等多家車企均有選擇增程式技術的車型,。
業(yè)內(nèi)認為,，今年我國增程式乘用車市場將有望突破百萬輛大關，預計同比增長超一倍,，將為新能源乘用車市場提供超過10個百分點的銷量,。崔東樹認為，充電基礎設施建設逐漸完善需要一個過程,，需要時間去不斷完善,。就現(xiàn)階段而言，增程式車型可最大程度上滿足廣大消費者出行使用需求,，較純電動車的續(xù)航和使用成本有較強的競爭優(yōu)勢,。隨著更多車企采用增程式技術，消費市場選購增程式汽車范圍將更豐富,，發(fā)展增程式技術也將更堅定,。
