中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）隨著國內(nèi)車市發(fā)展愈加成熟,，各大車企明顯感受到了更大的發(fā)展壓力,。在此背景下，汽車企業(yè)往往會(huì)被迫加入到價(jià)格的比拼競賽中,，以此刺激終端消費(fèi)市場的購車欲望,。但從長遠(yuǎn)來看，持續(xù)的“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)給車市健康發(fā)展帶來負(fù)面影響,。當(dāng)汽車市場競爭愈發(fā)“白熱化”,，2024年汽車企業(yè)又將在哪些領(lǐng)域滿足消費(fèi)市場需求？
城市NOA開啟“卡位戰(zhàn)”
“今年國內(nèi)車市銷量將有望繼續(xù)保持正增長,，預(yù)計(jì)同比增長3%,。”這是日前中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對今年國內(nèi)車市發(fā)展前景作出的樂觀預(yù)期。事實(shí)上,，想要在2023年年銷3000萬輛的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，并非易事。
為了進(jìn)一步滿足消費(fèi)市場需求,，無論是造車經(jīng)驗(yàn)更加豐富的傳統(tǒng)車企,，還是智能化水平更先進(jìn)的新造車品牌，都在思考著同樣一個(gè)問題：未來以何種技術(shù)打動(dòng)消費(fèi)者的心,？而智能駕駛,，無疑成為市場各方的共同選擇。
人們心中期盼的智能駕駛是完全無需駕駛者操作的自動(dòng)駕駛,，但受限于技術(shù)水平和法律法規(guī)等客觀因素限制,，距離這一目標(biāo)尚有較大差距。從技術(shù)水平發(fā)展來說,，自動(dòng)駕駛需跨過組合駕駛輔助,、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛等動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)自動(dòng)化等級(jí),。作為常規(guī)駕駛向自動(dòng)駕駛演變的重要一環(huán),，城市NOA（Navigate on Autopilot,，即導(dǎo)航輔助駕駛）幾乎成為所有主打智能化的車企在推出新車型時(shí)繞不開的話題?；蛟S有人會(huì)提出這樣的疑問：城市NOA和業(yè)內(nèi)常用的L2級(jí)或L3級(jí)智能輔助駕駛有著怎樣的不同,？
城市NOA有望成為今年車企競爭主賽道。吳博峰/攝
記者了解到,，城市NOA是一種先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng),，即針對城市交通環(huán)境開發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)。從某種意義上而言,，城市NOA是高級(jí)別智能輔助駕駛的重要組成部分，其技術(shù)難度相對于現(xiàn)在廣泛使用的L2級(jí)智能輔助駕駛要大很多,。實(shí)現(xiàn)城市NOA需要龐大數(shù)據(jù)處理能力,、感知硬件以及出行場景支撐等，這些都會(huì)帶來更大的挑戰(zhàn),。
“城市NOA是輔助駕駛里技術(shù)復(fù)雜程度較高的一種功能,。通過持續(xù)打磨城市NOA功能，可以持續(xù)提升L3級(jí)及以上智能輔助駕駛技術(shù),，它是完全自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ),。”清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)推進(jìn),，搭載城市NOA功能是必要部分,，而且該功能對消費(fèi)市場有著巨大吸引力。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，截至2023年底,，國內(nèi)汽車市場上擁有L2級(jí)輔助駕駛及以上高階智能駕駛的智能汽車滲透率達(dá)32%左右，而城市NOA市場滲透率僅為5%左右,。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,，隨著汽車企業(yè)對智能輔助駕駛重視程度增加，今年城市NOA市場滲透率將有望保持同比增長一倍以上,。
記者注意到,，近年來國內(nèi)城市NOA領(lǐng)域呈多點(diǎn)開花態(tài)勢，多家市場主流車企都在該領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力,。以某自主品牌為例,，其日前宣布，今年年中,，城市NOA將正式邁入無圖時(shí)代,，并將于2025年邁入全場景通勤時(shí)代，實(shí)現(xiàn)絕大多數(shù)場景下的自動(dòng)駕駛,。
可以預(yù)見,，隨著消費(fèi)市場對于智能輔助駕駛技術(shù)日漸關(guān)注,，城市NOA的賽道將成為今年各大車企重點(diǎn)布局的領(lǐng)域。一場圍繞城市NOA的市場“卡位戰(zhàn)”即將開啟,。
新造車品牌迎來變量
在車市加速重構(gòu)的背景下,，部分新造車品牌憑借著得天獨(dú)厚的智能網(wǎng)聯(lián)化優(yōu)勢逐漸在國內(nèi)車市站穩(wěn)腳跟。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，去年12月,，新造車品牌零售份額達(dá)14.9%，同比增長0.9個(gè)百分點(diǎn),，連續(xù)多月保持上漲勢頭,。此外，頭部新造車品牌市場銷量總體表現(xiàn)較為搶眼,。
不難看出,，新造車品牌打造的系列產(chǎn)品，獲得了消費(fèi)市場的普遍認(rèn)可,。中國汽車流通協(xié)會(huì)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示,，新造車品牌的快速發(fā)展一定程度上搶占了傳統(tǒng)車企的市場份額。除個(gè)別合資品牌外,，其他合資品牌與豪華品牌在新能源市場布局上仍待發(fā)力,。
雖然新造車品牌表現(xiàn)尚可，但面對激烈的市場競爭,，唯有持續(xù)發(fā)力方能保持市場競爭力,。為此，新造車品牌陣營試圖放大產(chǎn)品差異化優(yōu)勢,，滿足消費(fèi)市場需求,。
當(dāng)前，軟件,、服務(wù)等軟件方面實(shí)力已成為衡量車輛綜合實(shí)力的重要方面,。為了提升品牌在智能化方面的技術(shù)優(yōu)勢，多家自主新造車品牌在持續(xù)加深和科技公司的合作力度,。去年年底,，華為宣布要拆分汽車業(yè)務(wù)，擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司,，并邀請不同的企業(yè)一起參與到這家新公司,。
宋健認(rèn)為，新造車品牌加深和科技公司的合作,，會(huì)大幅縮短相關(guān)技術(shù)的研發(fā)時(shí)間和投入成本,，盡早將更多技術(shù)成果推向消費(fèi)市場，讓人們體驗(yàn)到智能汽車的魅力，“既然智能化是新造車品牌的主打優(yōu)勢,，那么擺在新造車品牌面前的重要課題就是要放大產(chǎn)品差異化優(yōu)勢,，滿足消費(fèi)市場需求”。
同樣,，作為科技公司的一員,，小米汽車將以何種實(shí)力展現(xiàn)在消費(fèi)者面前是今年新造車品牌的另一變量。前不久,，小米汽車對外展示其旗下首款量產(chǎn)車型和超級(jí)電機(jī),、全棧自研的智駕技術(shù)等系列成果，大有在新能源車市場大干一場的架勢,。一家車企想要在國內(nèi)車市取得成功,，不僅需要提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，還需制定合理的定價(jià)策略,。小米汽車的具體定價(jià)能否滿足消費(fèi)者的需求和期望,，小米汽車能否復(fù)制其在科技領(lǐng)域的成績，有待其在正式上市后市場反饋才能給出答案,。
增程式用車成新突破口
隨著汽車電氣化時(shí)代開啟，各大車企紛紛開始思考,，如何在新的市場發(fā)展形勢下,，提升新能源車市場話語權(quán)。
對于消費(fèi)群體而言,，期待著車輛徹底告別續(xù)航焦慮,。從技術(shù)上來看，增程式技術(shù)“可油可電”的使用特點(diǎn),，讓車輛在不犧牲油耗的背景下?lián)碛薪咏冸妱?dòng)車的駕駛感受,，比混動(dòng)技術(shù)更省心。不過,，直至今日業(yè)內(nèi)對“增程式技術(shù)是否符合用戶需求”的說法仍存在爭論,。而在此背景下，去年增程式汽車市場熱銷的結(jié)果改變了不少人的看法,。
數(shù)據(jù)顯示,，去年增程式汽車?yán)塾?jì)銷售近50萬輛。其中,，深耕增程式技術(shù)的某自主品牌累計(jì)銷售近33萬輛,，超蔚來汽車和小鵬汽車的銷量之和。
消費(fèi)市場的正面回應(yīng),，讓更多車企意識(shí)到,，增程式乘用車是車企增量的新突破口。記者梳理上市新車數(shù)據(jù)信息發(fā)現(xiàn),，2022年我國增程式車型不足15款,，而去年已悄然上升至20款以上,。
值得一提的是，隨著技術(shù)規(guī)模的量產(chǎn)化,，增程式車型價(jià)格已下降至20萬元以內(nèi),，與主流燃油車和混動(dòng)車型處于同一價(jià)格區(qū)間。截至目前,，零跑,、哪吒等多家車企均有選擇增程式技術(shù)的車型。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為,，今年我國增程式乘用車市場將有望突破百萬輛大關(guān),，預(yù)計(jì)同比增長超一倍，將為新能源乘用車市場提供超過10個(gè)百分點(diǎn)的銷量,。崔東樹認(rèn)為,，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸完善需要一個(gè)過程，需要時(shí)間去不斷完善,。就現(xiàn)階段而言,，增程式車型可最大程度上滿足廣大消費(fèi)者出行使用需求，較純電動(dòng)車的續(xù)航和使用成本有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢,。隨著更多車企采用增程式技術(shù),，消費(fèi)市場選購增程式汽車范圍將更豐富，發(fā)展增程式技術(shù)也將更堅(jiān)定,。
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