中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰) 本月,，2020(第十六屆)北京國(guó)際汽車展覽會(huì)即將舉行,。據(jù)悉，小鵬,、幾何,、天際、合眾等多家汽車品牌將首次亮相本屆北京車展,，為車市轉(zhuǎn)型升級(jí)注入新活力,。
與此同時(shí)，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,，部分車企因市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)不佳即將從公眾視線中消失,，其中，不乏東風(fēng)雷諾,、力帆汽車等人們耳熟能詳?shù)钠放啤?/p>
面臨退市車企數(shù)量增多
由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,，東風(fēng)雷諾等品牌陸續(xù)從公眾視線中消失。吳博峰/攝
在全球汽車市場(chǎng)里,，國(guó)內(nèi)車市長(zhǎng)期扮演著重要角色,。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已連續(xù)11年蟬聯(lián)全球最大汽車市場(chǎng)寶座,。雖然今年國(guó)內(nèi)車市出現(xiàn)波動(dòng),，但仍無礙其繼續(xù)穩(wěn)坐市場(chǎng)頭把交椅,。
事實(shí)上，正是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定表現(xiàn),，促使汽車企業(yè)加大了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的布局,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)超過200家,，是全球汽車市場(chǎng)中車企數(shù)量最多的市場(chǎng),。
足夠多的市場(chǎng)參與者，面對(duì)年銷量有限的市場(chǎng)空間,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性可見一斑,。
眾所周知，汽車行業(yè)作為技術(shù)密集型和資金密集型行業(yè),，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)要求較高,，不僅需要雄厚的資金支持，還需要有先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力為保障,。
遺憾的是,，由于我國(guó)一部分車企尚處于發(fā)展初期階段，產(chǎn)品定位低端,，導(dǎo)致產(chǎn)銷不對(duì)路,，汽車產(chǎn)量極少甚至沒有產(chǎn)量，無法維持企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng),。
今年,，多家主流車企面臨退市的消息相繼傳出，無論是擁有超過30萬(wàn)車主的東風(fēng)雷諾品牌,，還是曾經(jīng)連續(xù)四年市場(chǎng)銷量保持在10萬(wàn)輛以上的力帆汽車，人們很難相信這些品牌會(huì)走到這樣的境地,。
無疑,，今年突至的疫情，加速了這些經(jīng)營(yíng)不善企業(yè)的退市進(jìn)程,。然而除了市場(chǎng)因素,，這些品牌在產(chǎn)品定位、營(yíng)銷服務(wù)等方面暴露出的種種問題,，更讓車企經(jīng)營(yíng)舉步維艱,。
產(chǎn)品力缺失是關(guān)鍵
這些品牌也曾有過輝煌時(shí)期。
以海馬汽車為例,，海馬汽車S5曾在2016年銷量超過10萬(wàn)輛,，躋身SUV銷量榜單前列。而到2019年,，海馬汽車全年銷量?jī)H為2.95萬(wàn)輛,，同比下滑高達(dá)56.41%,。為了扭轉(zhuǎn)連續(xù)三年虧損的局面，海馬汽車最終只能依托房地產(chǎn)副業(yè)改變虧損現(xiàn)狀,。
那么,，是什么原因?qū)е逻@些車企市場(chǎng)表現(xiàn)一蹶不振?
答案是核心技術(shù)缺失。隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)日趨成熟,，消費(fèi)者對(duì)于車輛品質(zhì)的要求越來越高,。反觀這些車企，普遍存在核心競(jìng)爭(zhēng)力不足,，技術(shù)能力低的問題,，難以滿足消費(fèi)升級(jí)的市場(chǎng)需求。
質(zhì)量問題也是導(dǎo)致其曇花一現(xiàn)的重要因素,。隨著銷量提升,，不少產(chǎn)品接連出現(xiàn)質(zhì)量問題，口碑快速下滑,，銷量也隨之下降,。
在汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展大背景下，傳統(tǒng)燃油車面臨排放標(biāo)準(zhǔn)再升級(jí),。去年7月,，多家車企開始陸續(xù)更新產(chǎn)品排放技術(shù)，從國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)向排放更加嚴(yán)苛的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行切換,。
而囿于品牌技術(shù)的缺失,，部分車企并不具備國(guó)六排放技術(shù)儲(chǔ)備。以獵豹汽車為例,，受市場(chǎng)下行影響,，獵豹汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代速度放緩，未能及時(shí)向市場(chǎng)推出國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型,，導(dǎo)致品牌逐步被邊緣化,。
與獵豹汽車境況類似的還有力帆汽車。8月6日,，力帆汽車發(fā)布公告稱,，由于虧損嚴(yán)重、資不抵債,，已向有關(guān)部門申請(qǐng)破產(chǎn)重整,。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，優(yōu)勝劣汰始終是不變的生存法則,。只有擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的車企,，才能在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。
國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)潛力再大,，也無法同時(shí)容下上百家車企共存,。剔除低品質(zhì)產(chǎn)能,，已經(jīng)成為汽車行業(yè)的技術(shù)改造與轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然選擇。
新造車品牌≠高枕無憂
除了傳統(tǒng)車企面臨生存困境,，新造車品牌也進(jìn)入加速“洗牌”階段,。
一直以來，相比傳統(tǒng)燃油車,，處于快速發(fā)展階段的新能源車備受政策青睞,。
不過，今年1-7月,，國(guó)內(nèi)新能源車銷量達(dá)到48.6萬(wàn)輛,，同比下降32.8%。前7個(gè)月中,，僅有一個(gè)月新能源車市場(chǎng)銷量同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng),。市場(chǎng)銷量的萎縮，給正在加速進(jìn)軍純電動(dòng)車的新造車品牌,，帶來一定影響,。
前不久，前途汽車拖欠員工工資的消息傳遍整個(gè)汽車圈,，關(guān)于前途汽車的種種負(fù)面報(bào)道不絕于耳,。
雖然事后前途汽車董事長(zhǎng)陸群表示，前途汽車會(huì)頑強(qiáng)地活著,。但從市場(chǎng)表現(xiàn)來看,，這樣的說法還得需要足夠的實(shí)際行動(dòng)增添說服力。
無獨(dú)有偶,，博郡汽車,、奇點(diǎn)汽車、拜騰汽車也相繼曝出經(jīng)營(yíng)困難,、融資失敗,、拖欠員工薪酬等消息。
一直以來,，傳統(tǒng)汽車業(yè)對(duì)倚重資本運(yùn)營(yíng)生存的新造車品牌多有微詞。作為從零起步的新品牌,，需要依靠持續(xù)性的有力投入來維持企業(yè)基本運(yùn)營(yíng),。
客觀來說，新造車品牌和傳統(tǒng)車企相比,，在品牌影響力,、技術(shù)成熟度、產(chǎn)品可靠性等方面都有一定差距,。要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中活下來,，新造車品牌則需要花更多的時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新,，用更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品來征服消費(fèi)者。
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