中國消費者報報道(記者吳博峰)一直以來,，只要進入春節(jié)假期,，國內(nèi)車市便會患上假期綜合征，市場銷量出現(xiàn)較大幅度波動,。然而，今年的汽車市場打破了這一規(guī)律,。
3月11日,，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))在京發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2月,，國內(nèi)汽車銷量達145.5萬輛,，同比增長3.6倍，延續(xù)了去年二季度以來穩(wěn)定恢復(fù)的態(tài)勢,，為今年車市銷量實現(xiàn)正增長奠定良好基礎(chǔ),。
從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，受到消費者需求以及新技術(shù)驅(qū)動影響,，國內(nèi)汽車消費市場正呈現(xiàn)出多種變化,。
2019-2021年汽車月度銷量圖（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）
轎車市場回暖令人關(guān)注
由于去年同期市場表現(xiàn)不佳，今年2月國內(nèi)車市實現(xiàn)正增長,，早已成為業(yè)界的共同期待,。
去年2月，國內(nèi)汽車市場銷量31萬輛,，同比下降近八成,，為近十年來單月銷量最低值,。正因有著特殊的市場因素，今年2月汽車銷量同比增長3.6倍的結(jié)果含金量是否充足,，還要打上一個大大的問號,。
相比于失真的市場增幅，當(dāng)月市場銷量更能反映出當(dāng)下車市的真實狀態(tài),。
2月,，國內(nèi)汽車銷量超過145萬輛，這一成績與2019年同期市場148.2萬輛的市場銷量相近,，表明當(dāng)前市場已基本恢復(fù)到正常水平,。
事實上，考慮到去年汽車市場遭遇的巨大挑戰(zhàn),，2月車市仍呈現(xiàn)出良好狀態(tài),，實屬不易。
中汽協(xié)副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示,，今年以來我國汽車市場運行情況平穩(wěn),。春節(jié)過后，汽車市場投資項目開復(fù)工率,、施工企業(yè)開工率均高于往年,，2月份制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)連續(xù)12個月在榮枯線之上，汽車消費市場總體活躍,。“目前汽車市場還處于全面恢復(fù)之中,，隨著汽車消費需求穩(wěn)步提升，乘用車市場有望實現(xiàn)更高水平的發(fā)展,。”他說道,。
基于市場變化，陳士華對于未來汽車市場做出了樂觀判斷,。
中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，今年1-2月，汽車銷量累計完成395.8萬輛,，這一成績與2019年同期市場相比,，銷量增幅達2.7%。
得益于良好的市場開局,，各細分市場迎來了全面增長。轎車市場和SUV市場增速均超過70%,。其中,，轎車市場同比累計增長79.7%，是所有細分市場中增幅最大的市場,。
近年來,，轎車市場受到SUV市場沖擊,，市場份額逐年下滑。去年,，SUV市場銷量首次超越轎車市場,，更是令轎車市場壓力陡增。今年一開年轎車市場銷量增幅超越SUV,，對于轎車市場而言無疑是個積極信號,。
本月，北京現(xiàn)代全新一代名圖,、比亞迪秦PLUSDM-i,、廣汽本田EA6等多款轎車新品上市，將進一步提升轎車的市場影響力,。
中汽協(xié)副秘書長師建華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,，從長遠眼光來看，由于SUV市場基數(shù)較小,，若想在短時間內(nèi)對發(fā)展體系更為成熟的轎車市場形成沖擊,，并非易事。“我認為未來轎車和SUV車型會達成某種平衡關(guān)系,。目前市場上有人認為SUV就是年輕化的代表,，這種說法十分片面，轎車同樣也可以做到年輕化,。所謂年輕化的關(guān)鍵并非在于車型分類,，而是產(chǎn)品功能是否滿足消費者的年輕化需求。”師建華進一步解釋道,。
自主品牌市場占有率上升
去年,，自主品牌無論是在銷量還是市場占有率方面，均出現(xiàn)不同程度下降,。進入2021年,，這種情況是否得到改觀?
數(shù)據(jù)顯示，1-2月,，自主品牌乘用車累計銷量136.2萬輛,，同比增長87.5%，市場份額42.6%,，同比上升3.1個百分點,。記者注意到，與2019年同期市場相比,，自主品牌乘用車市場份額提升了0.7個百分點,。
陳士華認為，自主品牌的市場表現(xiàn)是國產(chǎn)化造車水平的直觀體現(xiàn)。去年,，受市場沖擊,，不少自主品牌新車投放和研發(fā)工作被迫延遲，導(dǎo)致了自主品牌市場競爭力下滑,。但隨著整體車市的恢復(fù),，去年6月以來，自主品牌市場份額保持持續(xù)增長態(tài)勢,，大概率會穩(wěn)定在40%以上區(qū)間內(nèi)運行,。
為了提升市場競爭力，主流自主品牌紛紛開啟了產(chǎn)品大年,。截至目前,，本月已有13款自主品牌新車上市，新車數(shù)量超越合資品牌,。其中不乏吉利博越亞運版,、比亞迪秦、長安CS35等多款明星車型,。
2月,，多家自主品牌紛紛交出了滿意的答卷。長安汽車自主品牌乘用車銷量達10.39萬輛,，在所有自主品牌中銷量最高,。據(jù)悉，長安汽車CS75系列單月銷量達到3.27萬輛,，超越哈弗H6車型3.17萬輛,，打破了哈弗H6連續(xù)多月蟬聯(lián)SUV單月銷量冠軍的紀錄。此外,，長安逸動系列也憑借1.51萬輛的成績,，超越眾多競爭車型，成為自主品牌轎車銷量冠軍,。
為了提升自主品牌競爭力,，長安汽車還于日前首發(fā)了搭載更高智能輔助駕駛系統(tǒng)的UNI-K。此外,，UNI系列還會在今年推出一款基于長安汽車全新造車理念——方舟架構(gòu)的高端轎車,，以滿足不同消費者的使用需求。
作為自主品牌的代表,，2月長城汽車銷量8.91萬輛,，超越吉利汽車位列自主品牌銷量榜單第二位。不過,，數(shù)據(jù)顯示,，除哈弗H6車型銷量超越1萬輛外,，其他車型均未進入萬輛俱樂部，長城汽車寄予厚望的坦克300,、哈弗初戀、大狗銷量分別為3300輛,、4002輛和6318輛,。
2月吉利汽車銷量7.72萬輛，同比增長265%,。具體到細分車型,，帝豪轎車銷量1.24萬輛，今年累計銷量突破3.7萬輛;博越家族2月銷量持續(xù)破萬,，銷量為1.44萬輛,。隨著亞運版車型的推出，博越家族產(chǎn)品陣容進一步擴充,。2月,，吉利汽車旗下高端品牌領(lǐng)克汽車銷量1.18萬輛，在國內(nèi)市場總銷量已突破46萬輛,。
在新能源車領(lǐng)域,，今年前兩個月，吉利汽車旗下幾何A,、幾何C,、帝豪EV等新能源車型累計銷量為6.83萬輛。
新能源車銷量再破紀錄
有人說,，新能源車不是在刷新歷史銷量成績,，就是在刷新歷史紀錄的路上。2月,，國內(nèi)新能源車將當(dāng)月銷量再次推向了新的高度,。
師建華用“淡季不淡”來形容2月國內(nèi)新能源車市場表現(xiàn)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，2月,，新能源車銷量11萬輛，同比增長5.8倍,，國內(nèi)新能源車已連續(xù)8個月刷新當(dāng)月產(chǎn)銷歷史紀錄,。其中，純電動車銷量為9.2萬輛,。
2021年,，中汽協(xié)預(yù)計新能源車銷量目標有望突破180萬輛。在新能源車補貼力度大幅衰減背景下,，若要實現(xiàn)這一目標,，必須進一步打開消費市場大門,。
對于廣大消費者而言，新能源車安全是購買新能源車的基礎(chǔ),。
去年,，比亞迪為了提升整車安全，在動力電池選擇上從三元鋰電池重新回到了磷酸鐵鋰材料,，被視為是車企主動求變的做法,。眾所周知，磷酸鐵鋰材料關(guān)鍵物質(zhì)難以分解且生產(chǎn)成本更低,，即便在高溫或過充時也不會出現(xiàn)發(fā)熱,，因此具有更高的安全性。
這一做法,，正在得到越來越多車企的認同,。3月10日，工信部發(fā)布的第342批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示,，在總計44款純電動乘用車型中,，22款車型采用磷酸鐵鋰電池，19款車型采用三元鋰電池,。其中,，小鵬汽車、長安新能源,、榮威等車企均申報了磷酸鐵鋰車型,，廣汽AionY也新增了配備中航鋰電磷酸鐵鋰電池的版本。上述車企在滿足消費者對于車輛安全的要求同時,，還降低了生產(chǎn)成本,，為車輛價格下調(diào)留有一定空間。
陳士華表示,，無論車企采用何種材料,，安全都是不可繞開的話題。多款新車增加由磷酸鐵鋰材料制成的動力電池,，是對市場針對安全呼聲的切實回應(yīng),。
除此之外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的穩(wěn)步推進也是新能源車市場擴展的重要基礎(chǔ),。
新能源車市場擴展程度與公共充電樁數(shù)量呈正比變化,。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月,，國內(nèi)公共充電樁增加2.6萬臺,，總保有量達到83.7萬臺。其中,，廣東省充電樁數(shù)量最多,，共有11.3萬臺,；其次是上海市和北京市，分別有8.4萬臺和8.1萬臺,。
2月,，商務(wù)部發(fā)布《商務(wù)領(lǐng)域促進汽車消費工作指引》，提出便利新能源車充電,，鼓勵有條件的地方出臺充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營補貼政策,，支持依托加油站、高速公路服務(wù)區(qū),、路燈等建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，引導(dǎo)企事業(yè)單位按不低于現(xiàn)有停車位數(shù)量10%的比例建設(shè)充電設(shè)施,。
目前全國已有多個城市出臺充電配套設(shè)施相關(guān)政策規(guī)劃,。北京市計劃到2022年，新建不少于5萬個新能源車充電樁,，建設(shè)100座左右的換電站,；上海市推動基礎(chǔ)設(shè)施配套持續(xù)優(yōu)化，充電技術(shù)設(shè)施布局向智能化,、信息化體系運營發(fā)展,；到2022年，廣東省建成18萬個充電樁,，并建立可轉(zhuǎn)移負荷有序充電,、車輛到電網(wǎng)、充放儲一體化運營體系,。
師建華表示,，汽車消費的恢復(fù)或許不會一蹴而就，中間有可能出現(xiàn)反復(fù),，市場各方需為此營造有利于汽車消費的市場環(huán)境,。近期，工信部也在組織行業(yè)力量共同化解芯片危機,，逐步緩解“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)對汽車消費市場的不利影響,，未來汽車消費市場仍會保持穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。
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