中國消費者報報道（記者吳博峰） “一輛開過近萬公里的車輛,，還能以購買時的原價賣回4S店手中,，這在以前是根本不敢想的事情,。”日前,，寶馬,、奧迪等多家主流品牌4S店紛紛推出車輛“原價回購”計劃,，在引發(fā)汽車消費市場普遍關(guān)注的同時,，也令很多消費者感到困惑,。
高品質(zhì)二手車消費成為 4S店關(guān)注重點。吳博峰/攝
據(jù)悉,，該項計劃規(guī)定只要是在一定范圍行駛里程內(nèi),、無事故、無結(jié)構(gòu)損失的參與活動車型,，4S店統(tǒng)一回購,，消費者可以按車輛銷售原價變現(xiàn)。
原本一出4S店便打折的車輛,，在使用一段時間后卻依然保值,，這項看上去誠意十足的計劃到底是為消費者權(quán)益考慮，還是背后另有隱情,？
“原價回購”對消費者具有吸引力
“只要是符合要求的車輛,，消費者前往參與的4S店就可以享受回購。”華晨寶馬北京運通興寶售后經(jīng)理玉澄在接受《中國消費者報》記者采訪時透露,，最近向他咨詢這一計劃的消費者并不在少數(shù),，但不是所有寶馬品牌4S店都參與此次活動,。
事實上，本次“原價回購”計劃之所以受到較大關(guān)注,，主要與奧迪,、奔馳、寶馬,、雷克薩斯在內(nèi)的多個豪華品牌參與有著直接關(guān)系,。
除了豪華品牌自帶流量外，頗具誘惑力的“原價回購”也是促使此次回購計劃被市場熱炒的重要原因,。
其實,，車輛回購并非新鮮事。早在10多年前,，就有車企曾推出過“1年9折”“2年7折”等回購方案,。只不過，當時的回購方案并未吸引太多消費者關(guān)注,。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,，此前車企推出的回購方案中，都是在原車價上再打折,，大多數(shù)消費者對這一方案并不感興趣,。而此次回購計劃更具吸引力。
以寶馬品牌為例,，經(jīng)銷商以“開票價”回購寶馬3系,、寶馬5系,、X3等熱門車型,。同時，要求上述車型在2020年1月1日到2021年6月30日期間上牌,，且公里數(shù)不超過15000公里,，無事故、無結(jié)構(gòu)性損傷等,。
不過,，消費者若享受“原價回購”計劃，還需滿足經(jīng)銷商提出的多項要求,。據(jù)了解,，經(jīng)銷商主要是對車輛購買時間、行駛里程,、車輛健康程度等影響到車輛流通價值的核心要素有所限定,。
記者了解到，按照目前現(xiàn)有“原價回購”計劃,，所謂的車輛原價購買,，是按照車輛開票價進行回收,。而機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票上并不涵蓋購置稅和保險，往往都是“裸車”的價格,，所以經(jīng)銷商提出的原價實際上是“裸車”價格,。車輛購置稅并不包含在“原價回購”的范圍之內(nèi)。
從目前參與車型可以看出,，經(jīng)銷商回購車型覆蓋面較廣,，換購消費者手中車輛的意愿較為強烈。那么,，主機廠如何看待經(jīng)銷商推出的這一方案呢,？
記者分別致電參與此次“原價回購”計劃的幾家主機廠客戶服務(wù)熱線，了解對“原價回購”的表態(tài),。稍感意外的是,，記者得到的是“并不清楚，請與當?shù)亟?jīng)銷商咨詢活動具體情況”的回復,。
芯片短缺帶動二手車價格上漲
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,，經(jīng)銷商推出的“原價回購”計劃是根據(jù)汽車市場發(fā)展形勢做出的變化。從某種意義上而言,，“原價回購”帶有濃濃的“試水”意味,。“目前國內(nèi)汽車市場仍受限于汽車芯片短缺的影響，這給汽車企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營帶來影響,，導致國內(nèi)新車銷量出現(xiàn)一定波動,。”陳士華說。
正如陳士華所言,，芯片短缺打亂了國內(nèi)汽車市場正常的發(fā)展節(jié)奏,，各大汽車廠商普遍面臨新車交付滯后的困境。
歐拉汽車江蘇寧楓宏業(yè)汽車銷售服務(wù)有限公司銷售主管侯宇向《中國消費者報》記者介紹：“歐拉汽車受汽車芯片短缺影響較小,，但還是出現(xiàn)了部分車型交付滯后的情況,。原來汽車經(jīng)銷商最擔心的是市場需求不足，現(xiàn)在則希望產(chǎn)品供應(yīng)能夠滿足市場需求,。”
實際上,，歐拉的現(xiàn)狀不過是時下汽車市場的一個縮影。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示,，9月,，國內(nèi)汽車銷量206.7萬輛，同比下降19.6%,，連續(xù)多月呈下降走勢,。
當前新車交付速度趕不上銷售速度，急需購車的消費者轉(zhuǎn)向二手車市場,。
同時,，由于供需問題,，導致二手車市場價格不同程度上漲。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的9月中國汽車保值率研究報告顯示,，二手車價格上漲的趨勢已經(jīng)持續(xù)數(shù)月,。其中小型車保值率上漲明顯，從8月的70.8%升至9月的72.5%,。
正因如此,，更多汽車經(jīng)銷商將目光轉(zhuǎn)向了擁有更好品質(zhì)、價格持續(xù)堅挺的準新車,，希望通過回購及銷售準新車緩解市場壓力,，解決銷售難題。
“原價回購”提升品牌價值
記者注意到,，在經(jīng)銷商“原價回購”計劃實施后,，有人提出“是時候到消費者割4S店韭菜”的言論，認為消費者將在二手車消費中擁有更多話語權(quán),。不過,，這恐怕是消費者的一廂情愿。
曾在一汽豐田北京4S店從事銷售顧問工作的姚依錚向《中國消費者報》記者介紹,，除個別品牌或個別車型外,，多數(shù)市場在售車型均有著不同程度的折扣，即便經(jīng)銷商用打折后的原價贖回,，然后再按非折扣價賣出,，依然可以賺取不少利潤。“有些豪華品牌通常是高定價,，然后終端市場再給出一定折扣,，經(jīng)銷商正是看準了兩者之間的差價利潤。據(jù)我所知,，這種原價回購的車輛比售賣新車利潤率更高,，經(jīng)銷商自然會有更大動力去執(zhí)行,。”他透露,。
日前，記者調(diào)查京城多家一汽-大眾奧迪4S店發(fā)現(xiàn),，A4L和A6L兩款車型終端市場“裸車”優(yōu)惠均在4萬元以上,，即便按開票價格回收，依然有不少利潤,。這就是汽車經(jīng)銷商愿意用看上去吃虧的“原價回購”計劃回收消費者手中二手車的原因所在,。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，經(jīng)銷商通過實施二手車原價回購計劃,，不僅可以拉升品牌二手車銷量,，彌補新車市場的損失,，還可以借此向市場傳遞出“品牌保值”的信號，可謂一舉多得,。相比實際利潤,，可能無形中提升的品牌價值才是重中之重。“以往即便是市場上絕對熱銷車型,，最多做到的是高保值率,，也不可能出現(xiàn)使用過后依然原價的案例，此舉有可能引發(fā)車企的新一輪市場競爭,。”他說道,。
陳士華認為，業(yè)內(nèi)經(jīng)常以一款車型的保值率,，定義其在市場競爭的座次,。而一款車型的保值率越高，代表其受市場歡迎程度越高,。正因如此,，未來不排除“原價回購”計劃有普及化發(fā)展的趨勢。
記者了解到,，目前汽車經(jīng)銷商推出的“原價回購”計劃大多于今年年底到期,。今后，是否會延續(xù)尚無準確消息,。
陳士華認為,，芯片短缺不是短時間內(nèi)形成的問題，解決這一問題同樣需要保持耐心,。未來,，待芯片短缺問題緩解后，這一計劃是否得以延續(xù),，還需要時間去觀察,。
未來一段時間，無論是車企還是經(jīng)銷商,，圍繞新車和二手車的話題還會繼續(xù)成為消費市場關(guān)注熱點,。
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