中國消費者報報道(記者吳博峰)“近期我自駕遠行時充分感受了一回充電難，并非找不到充電樁,，而是等待時間過長,。”即便已經(jīng)過去半個多月,，新能源車主趙佳仍對自己路上的充電遭遇心有余悸,。伴隨購買新能源車的消費群體越來越大,，充電等待時間過長的問題日漸顯現(xiàn),。
新能源車高壓快充受到消費市場關(guān)注,。
近期,，小鵬,、保時捷、特斯拉等國內(nèi)外主流車企紛紛布局高壓快充技術(shù),，試圖通過自有研發(fā)充電體系,，在豐富消費者充電選擇的同時，幫助人們解決充電等待時間過長的問題,。從新車銷售到建設(shè)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，汽車企業(yè)這一次選擇主動出擊，為消費者提供全生命周期的用車服務(wù),。那么,，車企打造的高壓快充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能否為新能源車消費需求提供更多的想象空間?
構(gòu)建充電新場景
近年來，國內(nèi)新能源車市場持續(xù)向好,。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,，今年前9個月，國內(nèi)新能源車累計銷量215.7萬輛,，同比增長1.9倍,，新能源乘用車市場滲透率接近20%。同時,，國內(nèi)新能源車保有量超700萬輛大關(guān),。“不同于其他項目，充電是新能源車車主的必選項,，甚至是每周都要進行的必備環(huán)節(jié),，充電時間過長會給消費者帶來不好的消費體驗，對于用車感受影響很大,。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華說,。
記者了解到，在目前國內(nèi)新能源車市場中,，主流銷售車型續(xù)航能力普遍在500公里左右，其中不乏多款車型續(xù)航里程接近700公里,。近日,，廣汽埃安新款A(yù)IONLX通過工信部申報，其續(xù)航里程高達1008公里,，這也是工信部免征目錄中首款續(xù)航里程破千公里的車型,。
新能源車續(xù)航里程的不斷提升，緩解了消費者心中部分里程焦慮癥,。但隨之而來的是,，很多消費者對新能源車充電心存顧慮。對于長續(xù)航里程的車輛,，在充電效率不變的情況下,，充電等待時間必然會相應(yīng)延長,。按照車企規(guī)定的慢充方式為車輛充電，市場在售車輛充電時間基本上在5個小時以上,，甚至部分車型需要8個小時左右,，與傳統(tǒng)燃油車補能時間有著較大的差距。隨著車輛續(xù)航能力的提升,，若充電環(huán)節(jié)還停留在原地,，就意味著消費者需要花費更多的時間為車輛充電。
事實上,，汽車充電速度主要取決于充電功率,，充電功率等于電壓和電流的乘積，因此,，要想提高新能源汽車單位時間內(nèi)的充電功率,，縮短充電時間，就必須提升輸入的電壓或電流,。在此背景下,，業(yè)內(nèi)將尋求破局的希望放在高壓快充技術(shù)上。
近期,，廣汽埃安,、小鵬、特斯拉等多家國內(nèi)主流車企在高壓快充領(lǐng)域動作頻頻,。其中,，小鵬汽車提出了“超充覆蓋+全面布局”的解決方案，車輛在這一平臺下充電,，可在5分鐘內(nèi)為車輛實現(xiàn)200公里的續(xù)航,，并將于今年底在國內(nèi)所有地級市實現(xiàn)全覆蓋。
此外,，蔚來,、比亞迪、嵐圖等車企也進行了高壓快充布局,。嵐圖公布的數(shù)據(jù)顯示,，如果車主使用其最新快充技術(shù)，最高支持800V高壓快充,，可實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400公里的目標(biāo),。
隨著消費市場需求的提升，引發(fā)業(yè)內(nèi)布局公共充電樁的思考,。記者觀察到,，國網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司在北京、山東,、江蘇,、湖南等地建成3-5個大功率充電示范項目,，未來根據(jù)市場所需還有進一步鋪設(shè)大功率充電配套設(shè)施的可能。
曾在多家新能源主機廠任職的國內(nèi)新能源車領(lǐng)域技術(shù)專家詹文章接受《中國消費者報》記者采訪時表示,，隨著新能源車保有量增長,，促使充電需求和頻率相應(yīng)提升，車主對新能源車充電過程的便捷化渴求度表現(xiàn)愈加強烈,，甚至逐漸成為消費者購車時衡量車輛市場競爭力的重要指標(biāo),。
不難看出，高壓快充有望成為改善新能源車充電時間長的重要舉措,。
著手快充新車研發(fā)
當(dāng)前,，多家車企均不遺余力切入高壓快充市場，希望改變原有充電時間長的不佳體驗,。在很多消費者看來,，解決這一問題的癥結(jié)在于充電樁技術(shù)，和新車產(chǎn)品沒有關(guān)聯(lián),。實際上并非如此,。
事實上，各大車企描繪新能源車充電場景的想象藍圖時,，借助的正是符合高壓快充能力要求的高版本車型,，并以此為入口落地高壓快充便捷化概念?；诟邏嚎斐涞拇蠊β孰妷?，車輛與充電樁之間的匹配將成為實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。這就意味著,，汽車企業(yè)需在推出高壓快充技術(shù)的同時,，向消費市場提供相適應(yīng)能力的車型。換句話說,，車企如果想要滿足消費者快速充電的愿望,，需在充電技術(shù)和新車研發(fā)兩方面都做好準(zhǔn)備。
如今,，奧迪,、蔚來、北汽新能源等車企都推出量產(chǎn)車型的高功率版本,，支持車輛使用高壓快充為車輛充電。據(jù)了解,，早在4年前,，北汽新能源就將高壓快充技術(shù)列為重點研發(fā)項目，為品牌未來發(fā)展留下技術(shù)儲備,。
詹文章表示,，高壓快充的本質(zhì)是增大充電樁與車輛間的過流能力,。在這一過程中，其發(fā)熱量也會大大增加,，要想保證經(jīng)過長期的電流循環(huán),，連接器依然可以承受輸送同等的電流，車輛的材料選擇,、動力電池設(shè)計以及溫度傳感器的數(shù)量都需要符合特定要求,，才能滿足更高充電倍率的需求。因此,，消費者如果想使用高壓快充技術(shù)為車輛充電,，需在購車時挑選符合高壓充電要求的車輛。
電池管理系統(tǒng)是關(guān)鍵
如今,，汽車企業(yè)為了提升消費者的充電體驗感受,，將高電壓充電擺在消費者面前。不過,，有很多消費者提出疑問：快充固然最為理想,，但高電壓帶來的大電流是否會對電池壽命造成影響?
詹文章認為，就單次充電而言,，無論高壓快充還是低壓慢充,，都是安全的，不會對動力電池帶來傷害,。但不少消費者將快充作為車輛補能的優(yōu)先選擇,，頻繁使用快充，確實會對動力電池造成影響,。
事實證明,，消費者和業(yè)內(nèi)的擔(dān)憂并非沒有道理。作為負責(zé)監(jiān)測車輛運行狀態(tài)的機構(gòu),，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,，近年來，國內(nèi)各地發(fā)生的新能源車自燃事件中,，不乏多起由新能源車頻繁使用高壓快充方式所致,。
如何在保障安全的前提下應(yīng)用好高壓快充技術(shù)是消費市場關(guān)心的話題。目前,，業(yè)內(nèi)將目光瞄準(zhǔn)一個方向——電池管理系統(tǒng),。當(dāng)車主給新能源車快充時，電池管理系統(tǒng)可以對輸入的電流及電壓進行控制,，盡可能降低快充對電池的損傷,。
如今，多家車企不僅單獨成立電池管理系統(tǒng)部門，還將這一技術(shù)廣泛應(yīng)用于量產(chǎn)車型上,。11月,，小鵬P7、哪吒VPro,、廣汽埃安Y等多款新能源車密集上市,，這些上市新車無一例外均搭載了自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)。
可以說,，高壓快充技術(shù)的出現(xiàn),，使業(yè)內(nèi)對電池管理系統(tǒng)的依賴性不斷加強。北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室主任助理勵夏對《中國消費者報》記者表示,，為了滿足業(yè)內(nèi)和消費市場對新能源車安全性的要求,，主流車企普遍意識到電池管理系統(tǒng)的重要性，在這一領(lǐng)域加大了投入和研發(fā)力度,，“汽車企業(yè)推出高壓快充技術(shù),，離不開電池管理系統(tǒng)為安全保障，這是支撐車輛快充的基礎(chǔ)所在”,。
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