中國消費者報報道（記者吳博峰）“買輛什么樣的車才合算,？”隨著汽車消費觀念日趨成熟,，越來越多的消費者在購車時開始關注車輛保值率,。那么,，在國內二手車市場步入高速增長階段后,，車輛保值率是否有了進一步提升,？
日前,，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2021年度中國汽車保值率報告》（以下簡稱《報告》）顯示,，各級別車型整體保值率呈普遍增長態(tài)勢,，展現(xiàn)出良好發(fā)展勢頭。其中,，小型轎車,、緊湊型轎車和中型轎車等主要細分市場三年保值率分別為71.77%、62.53%和68%,，均接近歷史最高點,。而自主品牌在各細分市場也有所提升。
品質提升助力二手車消費
“目前,，整個二手車市場處于發(fā)展的關鍵時期，行業(yè)結構的轉變使二手車市場發(fā)生了明顯變化,。如今,，二手車商擺脫了單純賣車的固有思維，向著為消費者提供品質化服務轉變,，以提升消費者購買二手車的體驗為目標,。”談及二手車市場變化時，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對《中國消費者報》說。
隨著二手車消費市場環(huán)境持續(xù)改善,，長期在低位徘徊的二手車市場迎來了高速發(fā)展階段,。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年,，全國二手車交易量達1758.51萬輛,，同比增長22.62%，各細分市場交易量均有不同程度增長,。其中,，SUV車型增長最為明顯，同比增速超過40%,。
有著多年二手車銷售經驗,、北京市新發(fā)地機動車交易市場車商賈凱軒對《中國消費者報》記者表示，近兩年二手車市場熱度和以往相比發(fā)生了明顯變化,。每到節(jié)假日,，來店咨詢的消費者絡繹不絕，且關注二手車的人群使用功能不僅停留在“湊合用”,，而是向“品質需求”延伸,。
二手車交易量的穩(wěn)定表現(xiàn)，與廣大消費者對二手車的接受程度提高有著密切關系,。而讓更多消費者接受二手車的根本原因,，在于整體品質的提升。
消費市場關注二手車市場保值率變化,。吳博峰/攝
汽車保值率是車企品牌和產品口碑,、售后服務、消費者認可度的綜合反映,，在殘值變化的背后，實際上體現(xiàn)出車企自身的價值,。
從技術層面來看,，汽車保值率受品牌、車型,、保有量等因素影響,，其中與汽車品質的關系最為密切。汽車保值率越高,，說明車輛品質越可靠,。
近年來，自主品牌通過技術創(chuàng)新,、服務升級增強產品競爭力,，保值率也在不斷提升。
《報告》顯示，在中型SUV細分市場中,，自主品牌保值率超越美系,，位居德系、日系之后,；在純電動中型轎車市場中,，小鵬P7則以79.31%的保值率超越特斯拉Model 3，位居首位,。
羅磊表示,，很多消費者購買二手車看重的并非價格，而是會以新車標準去挑選二手車,。同時,，消費者對二手車質保政策關注度持續(xù)提升，這會促使二手車市場重視二手車質保,，為消費者提供更為全面的售后保障,。
自主品牌保值率大幅提升
在國內汽車市場中，合資品牌因在核心技術領域占據(jù)明顯優(yōu)勢,，在二手車市場備受消費者追捧,。近年來，起步較晚的自主品牌逐漸具備了正向研發(fā)的技術實力,，品牌力逐步提升,。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車市場份額占比近45%,，進一步擠壓合資品牌市場份額,。
良好的市場表現(xiàn)，帶動力自主品牌二手車保值率成績的穩(wěn)步提升,。《報告》顯示,，自主品牌整體保值率成績在2020年增長的基礎上，繼續(xù)保持上升態(tài)勢,，自主品牌保值率已經超越韓系和美系品牌,。
具體來看，2021年,，占據(jù)自主品牌保值率首位是五菱汽車,，三年保值率為70.55%，而排在美系品牌和韓系品牌保值率首位的分別是特斯拉和現(xiàn)代,，三年保值率是64.82%和62.86%,。
事實上，自主品牌保值率的向好發(fā)展,，不止某家車企的優(yōu)異表現(xiàn),，而是整體保值率的提升,。數(shù)據(jù)顯示，包括領克,、長安,、榮威、吉利,、廣汽傳祺等十家自主品牌保值率在60%以上,。而位居德系品牌保值率榜單第七位的斯柯達，保值率僅為57.7%,。
從不受市場關注到如今保值率成績上升,，自主品牌的增長讓人感到欣喜。究其原因,，除了品質實力的提升因素外,，自主品牌在二手車方面的策略也起到重要促進作用。
“雖然二手車交易市場有著市場經營規(guī)范來約束,，但在傳統(tǒng)4S店中挑選二手車,，總讓人有一種買新車的感受，體驗完全不同,。”消費者田菲近期打算買輛二手車,，她用自己的親身經歷向《中國消費者報》記者表達了對廠商二手車的信任。
當前,，國內新車市場發(fā)展步入“微增長”的新階段,，新車市場競爭激烈程度不斷加深。二手車已經成為支撐汽車經銷商生存的主要收入來源,。
中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2021年，國內汽車經銷商新車毛利率僅為1.5%,，而二手車毛利率大幅提升至8.5%,。
來自消費市場的需求和經營的壓力，迫使更多汽車企業(yè)將目光投向二手車市場,。
與合資品牌不同的是,，在智能網聯(lián)化領域優(yōu)勢明顯的自主品牌產品迭代速度更快，置換需求也不斷增長,。為此，車企也推出了新服務措施,，在滿足消費者日漸提升的用車需求的同時,，也有效拉動了新車銷量。據(jù)記者了解,，小鵬官方二手車通過二手車拍賣平臺大數(shù)據(jù)和官方專業(yè)評估師,，制定合理的置換車輛報價，讓消費者可以抵扣新車置換全新車型。
2022年,，吉利,、榮威、啟辰等自主品牌針對不同車型推出置換和增購補貼,，多款車型可享受上萬元的置換購車優(yōu)惠,。
新能源車保值率提升有待時日
數(shù)據(jù)顯示，去年,，國內新能源車市場銷量突破350萬輛,。不少人們認為新能源車已經真正步入市場化發(fā)展軌道。
然而,，從二手車殘值來看,，新能源車距離真正的市場化還有很長的路要走。
在國內汽車市場中,，保值率是以3年為周期,，來評判車型的二手車保值率的，而在新能源車保值率統(tǒng)計時卻僅為1年,。
即便如此,，大部分新能源車保值率成績依然較低。其中,，純電動小型SUV保值率第一的比亞迪元EV,，其1年保值率僅為68.31%。
一名不愿意透露姓名的業(yè)內人士對《中國消費者報》記者表示：“由于目前新能源車市場殘值和傳統(tǒng)燃油車市場反差過大,，用一年保值率為節(jié)點是對新能源車市場發(fā)展的一種特殊‘保護’,。”
眾所周知，新能源二手車的估價不是僅根據(jù)年限,、行駛里程就能判斷的,。車輛的使用環(huán)境不同，充放電次數(shù)不同,，即使是同等年限的車輛狀況也迥然不同,。在新能源二手車市場中，動力電池是影響新能源車保值率的重要因素,。在實際使用中,，新能源車動力電池一旦出現(xiàn)大幅衰減現(xiàn)象，則會嚴重影響車輛的保值率,。
目前,，多家車企對電池進行了技術升級。如比亞迪自主設計開發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池,，相較于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池,，其體積比能量密度提升50%,，放電倍率大幅提升，壽命達8年或120萬公里,。
針對人們關心的續(xù)航問題,，奇瑞新能源采用輕量化框架車身技術，整車減重30%,，以更為合理的車身空間來滿足消費者的續(xù)航需求,；豐田則在電機軸芯部的轉子中設置新的冷卻回路，通過對電機內外進行冷卻,，抑制電機發(fā)熱,，以降低電耗的方法，提升新能源車的續(xù)航能力,。
中國汽車工程學會副秘書長閆建來對《中國消費者報》記者表示,，很多人認為新能源車市場成熟的標志僅在于新車市場表現(xiàn)。不可否認新車大賣的確新能源車受到市場認可的一種表現(xiàn),，但二手車流通環(huán)節(jié)的暢通才是西能源車全生命周期活躍的體現(xiàn),。新能源二手車殘值的提升，意味著整個汽車市場對新能源車的認可,，包括新車綜合實力,、基礎設施建設等使用環(huán)節(jié)。
“從當前發(fā)展情況來看,，在可預見的幾年內新能源二手車殘值將持續(xù)提升,，會愈加接近傳統(tǒng)燃油車殘值。”他說道,。
