中國消費者報報道(陳曉瑩 記者李青山)3月7日,,廣東省廣州市消委會發(fā)布《廣州市住宅小區(qū)電動自行車充電場所服務(wù)消費調(diào)查報告》(以下簡稱《報告》)?!秷蟾妗凤@示,,目前,,超七成車主見過具有安全隱患的室內(nèi)充電和飛線充電,廣州全市集中充電場所缺口多達3萬處,。專家認為,,加快電動自行車集中充換電設(shè)施建設(shè)很有必要,也很緊迫,。
據(jù)了解,,此次調(diào)查于2022年底開展,其中,,線上調(diào)查共完成有效樣本2144個,,線下消費體察完成有效樣本30個,此外還包括企業(yè)代表,、政府部門及行業(yè)專家3個訪談樣本,。
電動自行車使用頻率較高
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,截至2022年10月3日,,廣州市已登記上牌的電動自行車有226萬輛,,廣州市電動自行車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,全市電動自行車社會保有量或超400萬輛,。
本次消費者線上問卷調(diào)查的電動自行車車主覆蓋各年齡段,,在電動自行車的使用頻率上,54.5%的車主受訪者“一天使用幾次”,,42.3%的車主“一周使用幾次”,,2.7%的車主“一個月使用幾次”,僅有0.5%的受訪者“很少使用”,,總體上使用頻率較高,。
電動自行車使用頻率
數(shù)據(jù)來源:廣州市消委會
一個月平均充電10.06次
調(diào)查結(jié)果顯示,就充電頻率來看,,電動自行車車主一個月給電動自行車充電的平均值為10.06次,。電動自行車購買使用的時間越長,月均充電的次數(shù)越多,。電動自行車使用超五年的月均充電次數(shù)為11.30次,,比使用不足一年的電動自行車的月均充電次數(shù)高了2.35次,。
不同購買使用時間的月均充電次數(shù)
數(shù)據(jù)來源:廣州市消委會
近六成車主會在家充電
就充電場所來看,58.4%的電動自行車車主會在“家里”充電,,尤其是城中村住宅和老舊小區(qū),,比例分別為64.7%和61.9%。其次是利用“充電樁”進行充電,,比例為49.8%,,新小區(qū)的電動自行車車主使用“充電樁”進行充電的比例最高,六成左右的車主用過“充電樁”,,遠高于老舊小區(qū)(40.1%)和城中村住宅(36.1%),。
此外,“充電柜”和“換電柜”等公共充電設(shè)施的使用比例上,,新小區(qū)的車主也高于老舊小區(qū)和城中村住宅車主,。新小區(qū)在公共充電設(shè)施的配備上,較老舊小區(qū)與城中村住宅可能更為完善,,可為受訪車主提供更為多樣,、安全的充電選擇。
各居住類型車主充電的場所分布情況
數(shù)據(jù)來源:廣州市消委會
不規(guī)范充電行為增加安全風險
近年來,,電動自行車火災(zāi)爆炸事故觸目驚心,,與違規(guī)充電有很大關(guān)聯(lián)。調(diào)查結(jié)果顯示,,“室內(nèi)充電”是受訪車主見過頻率最高的不安全充電行為,,選中比例為76.8%;此外,,72.2%的受訪車主見到過“飛線充電”,,即利用長線接線板,遠距離給電動自行車充電,;69.1%見過“樓道內(nèi)充電”,,61.6%見過“長時間給電動自行車充電”,還有超五成的車主見過“給電池超過使用年限的電動自行車充電”和“給隨意改裝的電動自行車充電”,。
受訪車主見過的不安全充電行為的比例
數(shù)據(jù)來源:廣州市消委會
每小時充電平均花費0.37元
調(diào)查結(jié)果顯示,,使用過居住周邊充電設(shè)備的車主中,97.9%的車主以一次性付費的方式給電動自行車充電,,每小時充電平均需要花費0.37元,;2.1%的車主以包月付費的方式給電動自行車充電,每月平均需花費33.51元,。充電頻率越高,,車主選擇包月付費的意愿越強。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,就充電設(shè)施的使用情況來看,,65.9%的受訪車主表示目前的充電設(shè)施“數(shù)量太少,、使用緊張”。尤其是在城中村住宅,,比例達69.5%,;29.6%表示充電設(shè)施能“基本滿足需要”,2.9%表示“普遍閑置”,,1.7%表示“說不清”。
對居住周邊沒有充電設(shè)備的車主,,97.3%的受訪者有意愿付費使用加設(shè)充電設(shè)備,。其中,85.6%的受訪者愿意接受一次性付費,,最高單次價格的平均值為2.38元,;12.4%的受訪者愿意接受包月付費,平均每月最高費用為24.33元,。此外,,少數(shù)車主表示,收費應(yīng)按實際充電度數(shù)收費,,收費要有統(tǒng)一標準,。
•專家建議
加快建設(shè)集中充換電設(shè)施
廣州市消防救援支隊的數(shù)據(jù)顯示,當前,,廣州市已建成的集中充電場所不足1萬處,,按照充電行業(yè)1個充電場所設(shè)置20個插座、1個充電插座服務(wù)5輛電動自行車的標準計算,,全市集中充電場所缺口多達3萬處,。對此,專家認為:“加快電動自行車集中充換電設(shè)施建設(shè)很有必要,,也很緊迫,。”
專家表示,,由于電動自行車涉及的生產(chǎn),、銷售、通行,、充電,、回收等環(huán)節(jié)尚未形成有效監(jiān)管合力,涉及電動自行車的交通,、火災(zāi)等事故持續(xù)攀升,。目前廣州市電動自行車品牌眾多,電池互不兼容,,部分經(jīng)營者不落實產(chǎn)品質(zhì)量主體責任,,為牟利銷售“三無”產(chǎn)品,、劣質(zhì)蓄電池、充電器,;而部分車主對電動自行車的火災(zāi)危險性認識不足,,容易忽視電動自行車的消防安全,不規(guī)范的用車和充電行為增加了安全風險,。
專家建議推進消防安全治理工作,,強化充電安全教育;推進充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè),,確保供需精準匹配,;提高消防安全管理水平,確保充電安全有保障,;重視維護管理,,探索建設(shè)智慧管理系統(tǒng);完善統(tǒng)一的收費標準,,降低中間成本,。
在建設(shè)方面,專家建議,,重點推進居住人口較多,、電動自行車保有量較大的既有住宅停放、充電設(shè)施建設(shè),,更好滿足群眾現(xiàn)實需求,。過程中,不僅可以采用單一安裝充電柱的模式,,也可以結(jié)合實際,,采取如“充電樁+充電柜”“充電樁+換電柜”等多種充電設(shè)施組合安裝模式。
在管理方面,,探索建設(shè)智慧管理系統(tǒng),,充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)、云計算優(yōu)勢,。如建設(shè)運行監(jiān)測模塊,,實時監(jiān)管相關(guān)設(shè)備的完好有效;建設(shè)視頻監(jiān)控模塊,,實時查看電動自行車集中充電(停放)點異常情況,;改建智能車棚,限制刷卡進出,,車主遠程查看充電狀態(tài)和畫面,;設(shè)置滿電自動斷電、防止過充,讓充電安全更有保障等,。
在收費標準方面,,可以參考北京市的做法,實行價費分離hufufff,,即向用戶收取電費及充電服務(wù)費兩項費用,,其中,電費執(zhí)行政府規(guī)定的電價政策,;充電服務(wù)費實行市場調(diào)節(jié)價,,由充電設(shè)施運營單位自主定價,這在一定程度上有利于抑制運營商亂收費的現(xiàn)象,。


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