中國消費者報報道（陳曉瑩 記者李青山）3月7日,，廣東省廣州市消委會發(fā)布《廣州市住宅小區(qū)電動自行車充電場所服務(wù)消費調(diào)查報告》（以下簡稱《報告》）,。《報告》顯示,，目前,，超七成車主見過具有安全隱患的室內(nèi)充電和飛線充電，廣州全市集中充電場所缺口多達(dá)3萬處,。專家認(rèn)為,，加快電動自行車集中充換電設(shè)施建設(shè)很有必要，也很緊迫,。
據(jù)了解,，此次調(diào)查于2022年底開展，其中,，線上調(diào)查共完成有效樣本2144個,，線下消費體察完成有效樣本30個，此外還包括企業(yè)代表,、政府部門及行業(yè)專家3個訪談樣本,。
電動自行車使用頻率較高
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至2022年10月3日,，廣州市已登記上牌的電動自行車有226萬輛,，廣州市電動自行車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全市電動自行車社會保有量或超400萬輛,。
本次消費者線上問卷調(diào)查的電動自行車車主覆蓋各年齡段,，在電動自行車的使用頻率上，54.5%的車主受訪者“一天使用幾次”,，42.3%的車主“一周使用幾次”，2.7%的車主“一個月使用幾次”,，僅有0.5%的受訪者“很少使用”,，總體上使用頻率較高。
電動自行車使用頻率
數(shù)據(jù)來源：廣州市消委會
一個月平均充電10.06次
調(diào)查結(jié)果顯示,，就充電頻率來看,，電動自行車車主一個月給電動自行車充電的平均值為10.06次。電動自行車購買使用的時間越長,，月均充電的次數(shù)越多,。電動自行車使用超五年的月均充電次數(shù)為11.30次，比使用不足一年的電動自行車的月均充電次數(shù)高了2.35次,。
不同購買使用時間的月均充電次數(shù)
數(shù)據(jù)來源：廣州市消委會
近六成車主會在家充電
就充電場所來看,，58.4%的電動自行車車主會在“家里”充電，尤其是城中村住宅和老舊小區(qū),，比例分別為64.7%和61.9%,。其次是利用“充電樁”進(jìn)行充電,，比例為49.8%，新小區(qū)的電動自行車車主使用“充電樁”進(jìn)行充電的比例最高,，六成左右的車主用過“充電樁”,，遠(yuǎn)高于老舊小區(qū)（40.1%）和城中村住宅（36.1%）。
此外,，“充電柜”和“換電柜”等公共充電設(shè)施的使用比例上,，新小區(qū)的車主也高于老舊小區(qū)和城中村住宅車主。新小區(qū)在公共充電設(shè)施的配備上,，較老舊小區(qū)與城中村住宅可能更為完善,，可為受訪車主提供更為多樣、安全的充電選擇,。
各居住類型車主充電的場所分布情況
數(shù)據(jù)來源：廣州市消委會
不規(guī)范充電行為增加安全風(fēng)險
近年來,，電動自行車火災(zāi)爆炸事故觸目驚心，與違規(guī)充電有很大關(guān)聯(lián),。調(diào)查結(jié)果顯示,，“室內(nèi)充電”是受訪車主見過頻率最高的不安全充電行為，選中比例為76.8%,；此外,，72.2%的受訪車主見到過“飛線充電”，即利用長線接線板,，遠(yuǎn)距離給電動自行車充電,；69.1%見過“樓道內(nèi)充電”，61.6%見過“長時間給電動自行車充電”,，還有超五成的車主見過“給電池超過使用年限的電動自行車充電”和“給隨意改裝的電動自行車充電”,。
受訪車主見過的不安全充電行為的比例
數(shù)據(jù)來源：廣州市消委會
每小時充電平均花費0.37元
調(diào)查結(jié)果顯示，使用過居住周邊充電設(shè)備的車主中,，97.9%的車主以一次性付費的方式給電動自行車充電,，每小時充電平均需要花費0.37元；2.1%的車主以包月付費的方式給電動自行車充電,，每月平均需花費33.51元,。充電頻率越高，車主選擇包月付費的意愿越強(qiáng),。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，就充電設(shè)施的使用情況來看，65.9%的受訪車主表示目前的充電設(shè)施“數(shù)量太少,、使用緊張”,。尤其是在城中村住宅，比例達(dá)69.5%,；29.6%表示充電設(shè)施能“基本滿足需要”,，2.9%表示“普遍閑置”,，1.7%表示“說不清”。
對居住周邊沒有充電設(shè)備的車主,，97.3%的受訪者有意愿付費使用加設(shè)充電設(shè)備,。其中，85.6%的受訪者愿意接受一次性付費,，最高單次價格的平均值為2.38元,；12.4%的受訪者愿意接受包月付費，平均每月最高費用為24.33元,。此外,，少數(shù)車主表示，收費應(yīng)按實際充電度數(shù)收費,，收費要有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),。
•專家建議
加快建設(shè)集中充換電設(shè)施
廣州市消防救援支隊的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前,，廣州市已建成的集中充電場所不足1萬處,，按照充電行業(yè)1個充電場所設(shè)置20個插座、1個充電插座服務(wù)5輛電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)計算,，全市集中充電場所缺口多達(dá)3萬處,。對此，專家認(rèn)為：“加快電動自行車集中充換電設(shè)施建設(shè)很有必要,，也很緊迫,。”
專家表示,，由于電動自行車涉及的生產(chǎn),、銷售、通行,、充電,、回收等環(huán)節(jié)尚未形成有效監(jiān)管合力，涉及電動自行車的交通,、火災(zāi)等事故持續(xù)攀升。目前廣州市電動自行車品牌眾多,，電池互不兼容,，部分經(jīng)營者不落實產(chǎn)品質(zhì)量主體責(zé)任，為牟利銷售“三無”產(chǎn)品,、劣質(zhì)蓄電池,、充電器；而部分車主對電動自行車的火災(zāi)危險性認(rèn)識不足,，容易忽視電動自行車的消防安全,，不規(guī)范的用車和充電行為增加了安全風(fēng)險,。
專家建議推進(jìn)消防安全治理工作，強(qiáng)化充電安全教育,；推進(jìn)充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè),，確保供需精準(zhǔn)匹配；提高消防安全管理水平,，確保充電安全有保障,；重視維護(hù)管理，探索建設(shè)智慧管理系統(tǒng),；完善統(tǒng)一的收費標(biāo)準(zhǔn),，降低中間成本。
在建設(shè)方面,，專家建議,，重點推進(jìn)居住人口較多、電動自行車保有量較大的既有住宅停放,、充電設(shè)施建設(shè),，更好滿足群眾現(xiàn)實需求。過程中,，不僅可以采用單一安裝充電柱的模式,，也可以結(jié)合實際，采取如“充電樁+充電柜”“充電樁+換電柜”等多種充電設(shè)施組合安裝模式,。
在管理方面,，探索建設(shè)智慧管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù),、云計算優(yōu)勢,。如建設(shè)運(yùn)行監(jiān)測模塊，實時監(jiān)管相關(guān)設(shè)備的完好有效,；建設(shè)視頻監(jiān)控模塊,，實時查看電動自行車集中充電（停放）點異常情況；改建智能車棚,，限制刷卡進(jìn)出,，車主遠(yuǎn)程查看充電狀態(tài)和畫面；設(shè)置滿電自動斷電,、防止過充,，讓充電安全更有保障等。
在收費標(biāo)準(zhǔn)方面,，可以參考北京市的做法,，實行價費分離hufufff，即向用戶收取電費及充電服務(wù)費兩項費用,，其中,，電費執(zhí)行政府規(guī)定的電價政策,；充電服務(wù)費實行市場調(diào)節(jié)價，由充電設(shè)施運(yùn)營單位自主定價,，這在一定程度上有利于抑制運(yùn)營商亂收費的現(xiàn)象,。
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