中國消費者報報道（記者吳博峰）伴隨汽車以舊換新數(shù)量持續(xù)增加,，二手車保值率變化引起了消費市場的關(guān)注,。7月1日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年6月中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示,，在3年使用車齡的情況下,，受車企價格戰(zhàn)影響，6月各級別車型保值率下降幅度普遍超過3%,，是2024年以來環(huán)比下降最嚴重的月份,。在此背景下，新能源二手車保值率能否保持平穩(wěn)勢頭,？自主品牌與外資品牌誰又更保值,？
多項利好助推二手車車源量創(chuàng)新高
產(chǎn)品力提升被視為二手車保值率穩(wěn)定的基礎(chǔ)，而二手車保值率成績好壞,，直接關(guān)系到車輛全生命周期的用車成本。
日前,，工信部發(fā)布的《2024年汽車標準化工作要點》包含健全汽車技術(shù)標準體系,、加快關(guān)鍵急需標準研制、完善通用基礎(chǔ)標準,、推動標準國際化高水平發(fā)展,、優(yōu)化完善汽車標準工作機制等五個方面共19項內(nèi)容。
中國汽車流通協(xié)會戰(zhàn)略合作伙伴精真估的數(shù)據(jù)員李明在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，技術(shù)標準體系的工作不可能一蹴而就,，需要長期持續(xù)推進,，市場對以上標準有各自不同的解讀，例如“智能網(wǎng)聯(lián)”“芯片”“雙碳”是企業(yè)關(guān)注的熱點,。另一方面,，對消費者影響較大的將是“升級汽車安全標準”和“推進汽車標準國內(nèi)國際兼容”，會提升汽車產(chǎn)品的綜合實力,，為穩(wěn)定的二手車保值率奠定夯實基礎(chǔ),。
此外，國家發(fā)改委印發(fā)的《關(guān)于打造消費新場景培育消費新增長點的措施》提出六大消費場景,，其中拓展汽車消費新場景是大宗消費方面的重要內(nèi)容,。
一直以來，消費場景不清晰,，是國內(nèi)供需難匹配的原因之一,。對此，新政鼓勵限購城市放寬車輛購買限制,，增發(fā)購車指標,。通過中央財政和地方政府聯(lián)動，安排資金支持符合條件的老舊汽車報廢更新,。鼓勵有條件的地方支持汽車置換更新,。同時，開展城市汽車流通消費改革試點,。結(jié)合汽車賽事,、自駕露營、汽車文化體驗,、汽車改裝,、汽車租賃等，豐富汽車后市場產(chǎn)品和服務(wù),，進一步促進二手車放心便利交易,。
各級別車型保值率變化趨勢。資料圖片
受上述利好政策影響,，6月,，二手車車源量有明顯提升。數(shù)據(jù)顯示,，上月國內(nèi)二手車車源量達72.72萬輛,，同比增長超10%，刷新國內(nèi)單月車源量新高,。李明表示,，補貼方面,，由于中央財政預(yù)撥資金的快速到位，新車市場激戰(zhàn)正酣,，以舊換新的拉動作用非常明顯,。二手車處置和報廢的渠道暢通，也為新車銷售掃清了障礙,。車源量環(huán)比兩位數(shù)的漲幅,，反映出二手車市場重新活躍。
中型轎車保值率降幅最大
5月,，MPV保值率逆勢增長,，成為了當月各級別車型保值率中唯一上漲的細分市場。而6月各級別保值率未再現(xiàn)同樣的場景,。
《報告》顯示,，在各細分市場中，所有級別車型保值率全面下降,。其中,，中型轎車的保值率從5月58.5%驟降至53.6%，降幅高達4.9個百分點,，僅高于緊湊型車和小型SUV,，是當月保值率變化最大的細分市場；降幅最小的是中型SUV僅2.1%,。
相比之下,，小型車、中型SUV和MPV保值率下降幅度較小,。具體來看,，上述3款車型保值率均環(huán)比下滑均在2.5個百分點左右，保值率分別為59.2%,、54.5%和66.3%,，MPV依然是各級別最保值的車型。
李明表示,，由于新車市場在六月底既半年度有重要的考核任務(wù),，因此價格戰(zhàn)更加激烈，中型轎車通常是各個品牌當中性能最強的產(chǎn)品,，此時也成為沖量的重要產(chǎn)品,。而中型SUV本月保值率降幅較小，該細分市場的車型數(shù)量和交易量都在減少,。
今年以來,，豪華品牌受新車產(chǎn)品售價持續(xù)波動影響，一改此前豪華品牌車型保值率強勢的形象,。6月,，除路虎品牌保值率有所上升外，豪華品牌保值率全面下降,。具體來看,，保時捷、奔馳和雷克薩斯位列豪華品牌榜單前三名,，保值率分別為74.5%,、63.6%和58.3%。
在國內(nèi)豪華品牌市場中,，奔馳,、寶馬、奧迪連續(xù)多年占據(jù)市場份額前列,。從某種意義上,，這三家車企保值率成績漲跌是豪華品牌保值率的“風向標”。記者注意到,，上述三家車企保值率均呈不同程度下降,。李明認為，6月,，三家車企品牌保值率降幅擴大代表了細分市場整體的趨勢,。另本輪降價的主要車型并非入門款車型，而是寶馬5系,、奧迪A6L等主銷車型,。保時捷和雷克薩斯等進口車的終端價格大幅下降，使相關(guān)品牌旗下二手車價格也受到影響,。
在主流海外品牌保值率調(diào)查中,，合資品牌保值率也呈普降趨勢。數(shù)據(jù)顯示,，起亞和現(xiàn)代品牌保值率排名有所上升,，日產(chǎn)品牌保值率超過大眾品牌，位列榜單第五,。
《報告》顯示,，日韓品牌保值率高于歐美品牌，反映出消費趨勢的轉(zhuǎn)變,，低價耐用的產(chǎn)品更受青睞,。這一轉(zhuǎn)變又將進一步推動經(jīng)銷商和廠商改變經(jīng)營策略、產(chǎn)品策略,。
此外,，6月自主品牌保值率全部下降，自主品牌當中的高端品牌貶值較快,，其中紅旗保值率跌破五成,，僅為48.6%,。業(yè)內(nèi)分析認為，市場對于下一步汽車“價格戰(zhàn)”的擔憂是二手車價格下降的主要原因,，影響覆蓋了燃油車,、新能源車、轎車和SUV等各個細分市場,。
電動車保值率略高混動車
自新能源車市場化推廣以來,，補貼政策是新能源車產(chǎn)品技術(shù)標準升級的重要推動力。
《報告》顯示,，插電混動的保值率下降幅度小于傳統(tǒng)燃油車,，插電混動車型和純電動車型保值率分別為48.7%和50.3%，基本處于同一區(qū)間范圍內(nèi),。新車市場混動的滲透率仍有提升的空間,，長期來看混動車代替燃油車的趨勢基本確定。
李明介紹,，電動車保值率略高于混動車,，主要是來源于特斯拉的品牌溢價,。此外，京滬等地對純電動的政策傾斜也是價格偏高的重要原因。插電混動車型的保值率呈下降趨勢,，原因也來自于新車市場的低價競爭,，行業(yè)洗牌的時刻已經(jīng)越來越近,。
本周,，多家新能源車企發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)。記者梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),，6月,，主流車企市場表現(xiàn)超出預(yù)期，其中不乏多家車企銷量同比增長超1倍以上,。良好的市場表現(xiàn),，為新能源車保值率成績上漲注入了信心。
但不可否認,，目前新能源車保值率還與傳統(tǒng)燃油車存在較大差距,。為了進一步提升新能源車產(chǎn)品力，工信部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整享受車船稅優(yōu)惠的節(jié)能 新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》已于7月1日起正式實施,。根據(jù)要求,，本次調(diào)整的內(nèi)容主要是續(xù)航里程和能耗指標?？梢灶A(yù)見,，隨著新能源車產(chǎn)品技術(shù)要求升級，勢必會提升消費市場用車體驗,。
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