中國消費者報報道（記者吳博峰）9月10日,，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,，8月，我國汽車市場銷量245.3萬輛,，同比下降5%,。隨著近幾個月新車銷量同比表現(xiàn)由漲轉跌，今年前8個月,，我國汽車累計銷量同比增長3%,，銷量增速較1—7月收窄1.3個百分點。
伴隨連續(xù)多月的車市銷量增速收窄,，今年車市銷量能否完成既定推廣目標成為車市的一大懸念,。
壓力重回新車市場
3%是包括中汽協(xié)、中國汽車流通協(xié)會等行業(yè)機構對今年新車銷量增速提出的具體發(fā)展目標,。從某種意義上而言,，今年汽車消費市場的刺激性政策都是圍繞這一目標展開。
新能源車下鄉(xiāng)、新能源車購置稅補貼減免政策延續(xù),、多個限購城市放寬放款購車政策等諸多利好因素持續(xù)釋放,，讓消費市場感受到了非比尋常的購車氛圍。在此背景下,，汽車消費市場在年初一度顛覆過往“低開高走”運行規(guī)律,，以大幅高開為今年車市發(fā)展奠定良好局面。
一季度車市銷量同比增速曾穩(wěn)定在10%以上,，遠超3%的行業(yè)推廣目標,。考慮到新車產(chǎn)品投放以及多重利好政策的實施效果,，不少業(yè)內(nèi)人士認為今年車市會給人們帶來新的驚喜,。
不過，面對著市場上一片樂觀聲音,，中汽協(xié)始終未調(diào)高車市銷量預期,，甚至有觀點認為此舉“相對保守”。如今看來,，這符合市場實際表現(xiàn),。
具體來看，乘用車市場銷量下滑是導致整體車市波動的主要原因之一,。1—8月,，乘用車共銷售1615.7萬輛，同比增長3.3%,。在乘用車主要品種中,，與上年同期相比，除運動型多用途乘用車（SUV）銷量小幅增長外,，其他三大類乘用車品種銷量呈不同程度下降,。其中，8月乘用車產(chǎn)銷分別下降2.3%和4%,，壓力之下疲態(tài)逐漸顯現(xiàn),。
如何打破這一局面？業(yè)內(nèi)將希望寄托于汽車以舊換新上,。近幾個月,，汽車以舊換新政策的實施以及補貼方案的升級，持續(xù)刺激淘汰老舊車輛,，推動新車市場銷量增長。
中汽協(xié)副總工程師許海東向《中國消費者報》記者介紹,，目前我國經(jīng)濟景氣水平總體保持穩(wěn)定,。受近期高溫多雨、部分行業(yè)生產(chǎn)淡季等因素影響，制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)和市場需求均有所放緩,。就汽車市場表現(xiàn)來看,，自7月25日國家發(fā)改委、財政部印發(fā)《關于加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》以來,，汽車報廢更新補貼力度得到加碼,，8月日均報廢更新補貼申請量破萬。部分省市也出臺了置換更新政策,，市場消費熱情被進一步激發(fā),，尤其是新能源車表現(xiàn)強勁、貢獻顯著,，推動汽車產(chǎn)銷環(huán)比增長,。
目前，國內(nèi)車市已進入傳統(tǒng)“金九銀十”銷售旺季,。在此節(jié)點上,，借助汽車以舊換新政策的積極影響，新車市場能否如往常一樣釋放市場消費活力有待觀察,。
自主品牌表現(xiàn)搶眼
相比合資車企面臨的較大市場競爭壓力,，自主品牌可謂正處于歷史發(fā)展最佳的一段時期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，8月,，自主品牌銷量146萬輛，同比增長13%,，市場占有率達66.9%,，較去年同期上升10.1個百分點。
接近七成的市場份額,，即便對于傳統(tǒng)燃油車時代強勢領跑的合資品牌也未曾取得這一成績,。
眼下，自主品牌已成為車市發(fā)展的主力軍,，從新技術發(fā)布到新車型市場投放,，展現(xiàn)出強勢發(fā)展勢頭。記者梳理新車上市信息發(fā)現(xiàn),，8月,，各大車企共在國內(nèi)車市投放87款新車，其中自主品牌車輛高達62款,，合資品牌上市新車不足20款,。
兩者之間懸殊數(shù)據(jù)背后，折射出消費市場購車需求的變化,。今年前8個月,，自主品牌乘用車共銷售1021.3萬輛,，同比增長20.4%，占乘用車銷售總量的63.2%,，比上年同期提升9個百分點,。在主要外國品牌中，與上年同期相比,，除韓系品牌銷量增長外,，其他四大主要品牌銷量均呈明顯下降。
在主要乘用車類別中,，1—8月,，自主品牌轎車、SUV和MPV銷量占有率分別為55.8%,、68.3%和64.7%,，與上年同期相比，自主品牌轎車,、SUV和MPV銷量占有率均呈不同程度增長,。
整體看，合資品牌承受較大壓力,，尤其是日系車企的銷量跌幅較大,。東風日產(chǎn)、東風本田,、廣汽本田已經(jīng)不在前十榜單之列,。
具體來看，2021—2023年,，本田在中國市場銷量分別為156.15萬輛,、137.31萬輛和123.42萬輛，同比分別下滑4%,、12.07%和10.12%,。其中，作為本田汽車與東風汽車集團的合資企業(yè),，東風本田感受到了前所未有的壓力,。
9月9日，東風集團股份發(fā)布的東風汽車集團2024年8月產(chǎn)銷快報顯示,，東風本田今年前8月銷量27.59萬輛,，同比下降19.05%。受市場銷量表現(xiàn)不佳影響,，東風本田已于8月下旬開始征集自愿離職的員工,，主要涉及三個汽油車工廠的生產(chǎn)業(yè)務人員，此次裁員涉及上千人,。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示：“在燃油車市場整體下降的背景下,，部分頭部自主品牌的新能源產(chǎn)品已攻入合資品牌的核心細分市場,，而錯失新能源汽車增量市場的合資品牌,，正遭遇細分市場萎縮帶來的壓力,，車企應加快轉型才能面臨未來競爭?！?/p>
延續(xù)轉型發(fā)展亮點
作為國內(nèi)汽車市場的重要力量,，新能源車市場表現(xiàn)同樣是關注重點。數(shù)據(jù)顯示,，8月,，新能源車產(chǎn)銷分別完成109.2萬輛和110萬輛，同比分別增長29.6%和30%,，新能源車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.8%,。
值得一提的是，經(jīng)過多年沉淀,，消費市場對于“可油可電”但同樣擁有不錯節(jié)能屬性的插電式混合動力車型日漸關注,。記者注意到，8月純電動車型和插電式混合動力銷量分別同比增長8.3%和81.6%,，后者漲幅幾乎為前者的10倍,。
中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，參考目前兩者單月不到20萬輛的銷量差距,，如果插電式混合動力車型繼續(xù)保持這一速度增長,，可能會在一兩年之后成為新能源車市場最重要的細分市場。
截至8月底,，我國新能源車累計銷量達703.7萬輛,，同比增長超30%。在新能源車主要種類中,，與上年同期相比,，三大類新能源車品種產(chǎn)銷均呈不同程度增長?？梢源_定的是,，今年新能源車勢必將首次突破年銷量千萬輛大關，駛入新的發(fā)展階段,。
新能源車月度銷量及增長率,。資料圖片
1—8月，新能源乘用車中,，除40萬—50萬元價格區(qū)間銷量同比下降外,，其他價格區(qū)間銷量均呈正增長，其中50萬元以上價格區(qū)間漲幅最大,。目前銷量仍主要集中在15萬—20萬元價格區(qū)間,，累計銷量189.9萬輛,，同比增長16.1%。
陳士華表示,，隨著有關部門報廢更新政策加力效果逐漸顯現(xiàn),，疊加地方置換更新補貼政策陸續(xù)生效，預計將對后四個月汽車市場起到積極促進作用,。加之汽車行業(yè)迎來“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季,，多地將舉辦秋季車展，各大車企也在持續(xù)不斷推出新產(chǎn)品,，將有助于進一步釋放市場消費活力,。
