中國消費者報報道（記者吳博峰）日前,，中國汽車流通協(xié)會進口車工作委員會發(fā)布的最新汽車銷量數(shù)據(jù)顯示,，2024年，我國累計汽車進口量為70.5萬輛,，汽車進口量已經(jīng)連續(xù)四年下滑。
2009年—2024年海關進口汽車數(shù)量,。資料圖片
汽車進口量持續(xù)波動,，與進口車終端消費需求變化有關。數(shù)據(jù)顯示,，自2014年進口車銷量見頂以來,，受消費市場需求變化和市場自身調(diào)整等因素沖擊,，進口汽車銷量從2020年接近百萬輛下滑至2024年的643662輛，同比下滑16.3%,。
除2024年4月進口汽車銷量略高于2022年同期外,，其余月份均低于2022年和2023年同期表現(xiàn)。其中,，2024年8月至2024年12月,，進口汽車銷量連續(xù)五個月同比下滑超20%。對此,，中國汽車流通協(xié)會進口車工作委員會中國車輛有限公司工作人員何索佳向《中國消費者報》記者表示,，目前單月自主品牌市場份額已超六成，國內(nèi)和進口汽車市場數(shù)據(jù)對比反映了自主品牌在產(chǎn)品質(zhì)量和市場地位的悄然變化,，反映出其對進口車市場產(chǎn)生了較強替代效應,，終端客戶的購買偏好正在逐步改變。
2024年,，在國內(nèi)車市面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展壓力下,，主流自主品牌紛紛交出亮眼成績單。其中,，比亞迪,、奇瑞集團等多家自主品牌超額完成年度銷量任務，為品牌電動化發(fā)展奠定夯實基礎,。
中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)工作委員會工作人員楊虹對《中國消費者報》記者介紹稱,，隨著自主品牌不斷推動創(chuàng)新、豐富產(chǎn)品布局并成功向電動化和智能化轉(zhuǎn)型,，自主品牌整體已逐漸擺脫“以市場換技術”的階段,，在部分技術領域處于市場領先地位。
產(chǎn)品競爭力的持續(xù)提升,，不僅對合資品牌發(fā)展造成較大壓力,，也一定程度上影響進口汽車的市場影響力。
數(shù)據(jù)顯示,，2024年,，在進口汽車市場延續(xù)整體下滑趨勢背景下，豪華車仍然是銷量主力,，2024年累計占比為90.78%,。其中，寶馬共銷售83259輛,，位列銷售額前三,。此外，2024全年,，前十大進口乘用車品牌中僅有豐田實現(xiàn)正增長,，共銷售34034輛,，同比增長0.5%。
在車型結(jié)構方面,，2024年，三大車型銷量均出現(xiàn)不同程度的跌幅,，轎車同比下跌17.15%,，SUV同比下降15.71%；MPV同比下跌13.48%,。轎車中各車型也是全面下跌,，Wagon車型跌幅最大，達49.26%,。
在排量方面,，2024年，1.5—2.0L排量區(qū)間占比穩(wěn)定在41%,，相比2023年上升1.2個百分點,，繼續(xù)保持第一大排量區(qū)間；2.5—3.0L和2.0—2.5L區(qū)間緊隨其后,，占比分別為27.1%和23.4%,。
經(jīng)過幾十年市場沉淀，如今自主品牌借助“新四化”發(fā)展契機,，逐漸在競爭最為激烈的乘用車市場站穩(wěn)腳跟,。2024年9月，自主品牌市場份額達67.7%,，銷量占有率比上年同期提升11.3個百分點,。
如今，在新車市場“價格戰(zhàn)”愈演愈烈背景下,，進口汽車價格又會發(fā)生何種變化,？
從最近十年的整體情況看，進口汽車報關單價呈現(xiàn)上升趨勢,，從2015年到2024年,，進口汽車報關單價從25.21萬元提升到39.51萬元。根據(jù)海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，繼2024年3月份進口汽車報關均價首次低于2023年平均報關單價后,，報關單價下降趨勢一直延續(xù)到現(xiàn)在。
值得一提的是,，消費者購車需求的變化也體現(xiàn)在進口新能源車方面,。數(shù)據(jù)顯示，2024年進口新能源車銷售24317輛,，同比下降47.13%,，而2024年我國新能源車銷量同比增長為35.5%,，兩者形成的鮮明對比讓業(yè)內(nèi)深刻體會到進口汽車銷量的波動。
中國汽車流通協(xié)會表示,，考慮到目前消費者的購車需求以及單月汽車進口量,，不排除2025年汽車進口量會在2024年基礎上繼續(xù)下滑可能。何索佳認為,，汽車產(chǎn)品競爭力是消費者購車時的重要參考因素,。近年來，主流消費群體往往更偏愛購買體驗功能更豐富,、駕駛感受更好的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,。而在汽車市場競爭中，無論是產(chǎn)品迭代速度還是技術創(chuàng)新突破,，國產(chǎn)汽車品牌無疑贏得了更多優(yōu)勢,。
