中國消費者報報道（記者吳博峰）在國內新車市場保持穩(wěn)步增長背景下,，汽車經銷商整體盈利水平呈持續(xù)下降趨勢,。全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年,，汽車經銷商利潤僅為0.7%,，是近年來的新低值。受此因素影響,，近期多家汽車經銷商被傳出新車無法上牌,、遭品牌方解除經銷商協(xié)議等消息，一定程度上折射出汽車經銷商的生存狀況,。
有關消費者買車用車，汽車經銷商的網(wǎng)點分布,、服務水平,、售后能力都與廣大消費者用車體驗關系密切。面對市場變革趨勢,，汽車經銷商該如何提升服務能力以滿足消費市場的用車需求,？
經銷商資金流動承壓
“目前,，國內汽車市場的內卷還在延續(xù)，汽車廠家深陷以降價換取市場份額的局面之中,，而從市場反饋看，以降價作為刺激銷量的手段已逐漸乏力,，產生的負面影響超出預期,。”談及車市發(fā)展形勢,，中國汽車流通協(xié)會會長肖政三在日前舉辦的2024中國汽車流通行業(yè)年會現(xiàn)場對《中國消費者報》記者表達了他的看法,。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1—9月,，國內乘用車市場零售量為1557.4萬輛,，同比增長2.2%，總體呈現(xiàn)出增量不增收,、增收不增利的特點,，零售額與零售量之間形成鮮明反差，反映出當前汽車市場普遍存在的價格倒掛現(xiàn)象,，導致行業(yè)企業(yè)赤字經營的風險進一步加劇,。
去年以來，汽車市場價格戰(zhàn)致使汽車經銷商普遍面臨資金流動性緊張的問題,。僅今年以來,，廣匯汽車退市,、百強經銷商集團寶利德爆雷、北京星德寶暫停新車及銷售相關業(yè)務……從區(qū)域到全國百強汽車經銷商,，從新面孔到上市4S集團,，隨著汽車市場競爭激烈程度加劇，越來越多汽車經銷商因經營不善最終被迫選擇閉店,。
其中廣匯汽車退市最為引人關注,。作為連續(xù)多年國內規(guī)模最大的汽車經銷商集團，廣匯汽車曾經銷超50個乘用車品牌,，包括寶馬,、奧迪、沃爾沃,、捷豹路虎,、瑪莎拉蒂等眾多品牌，擁有廣泛的乘用車品牌覆蓋,，建立了包含28個省,、自治區(qū)及直轄市的全國汽車經銷網(wǎng)絡，運營近800個營業(yè)網(wǎng)點,，包括732家4S店,。
但即便如此，廣匯汽車表示,，受汽車消費市場波動,、行業(yè)競爭加劇以及車企價格戰(zhàn)等多種因素影響，使得新車銷售規(guī)模和毛利率同比表現(xiàn)下滑,。雖然在此期間廣匯汽車曾嘗試通過股權轉讓方式自救,，但未能奏效，最終不得不黯然退市,。
此外,，專注代理勞斯萊斯、賓利,、法拉利,、寶馬等豪華及超豪華品牌的汽車經銷商集團——和諧汽車發(fā)布內部信稱，公司面臨前所未有的運營壓力,，將采取全員降薪的應急措施,，降薪范疇從董事長到普通員工。數(shù)據(jù)顯示,，其上半年由盈轉虧,，從同期盈利2.08億元轉為虧損0.74億元，凈利同比下滑135%,。
對此,，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅對《中國消費者報》記者透露：“去年全國有3000多家汽車經銷商退網(wǎng),，而今年退網(wǎng)汽車經銷商數(shù)量將達4000家左右，預計下半年將有超2000家汽車經銷商退市,?！?/p>
肖政三表示，今年以來,，導致企業(yè)停擺的原因大多出在流動性問題上,，與經營沒有直接關系。從需求看,，新車價格倒掛,，經銷商銷量和利潤大幅減緩，豪華品牌經銷商也出現(xiàn)大面積虧損,。
渠道變化逐漸成勢
目前,，汽車經銷商普遍面臨較大生存競爭壓力。面對汽車市場新變化,，變革已成為擺在汽車經銷商面前的必答題,。
中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內汽車4S店數(shù)量近3.5萬家,，此外還有以展廳形式銷售新能源車的網(wǎng)點近1萬家,。這意味著,，目前具有汽車銷售功能的門店數(shù)量大約在4.5萬家,。
據(jù)悉，今年國內汽車經銷商的凈退出數(shù)量將超過凈增加數(shù)量,，最終汽車經銷商網(wǎng)絡數(shù)量會有所減少,。“對于汽車經銷商退網(wǎng),，很多消費者誤認為退網(wǎng)的全部都是傳統(tǒng)燃油車,，新能源車經銷商并沒有壓力。事實上,，僅今年上半年,，新能源獨立品牌就有800多家經銷商退網(wǎng)?！崩蓪W紅分析稱,，退出門店主要是商超新能源店，原因為租金價格貴,，而且新能源銷售商入局商超很多是主機廠家進行補貼,，補貼停止后就很難持續(xù)。
郎學紅表示,，汽車經銷商渠道網(wǎng)絡冗余現(xiàn)象明顯,，汽車市場從無序到有序的發(fā)展過程勢必會淘汰一些低效率的網(wǎng)絡,，這對汽車經銷商而言是挑戰(zhàn)也是機遇。
記者注意到,，為了更好展現(xiàn)產品技術科技實力,，部分自主品牌采用跨廠家、跨制造商的渠道模式,，把搭載智能化解決方案的車型集中到一個共有網(wǎng)絡進行銷售,，比如采用鴻蒙智行智能化平臺的賽力斯問界、奇瑞智界,、北汽享界以及江淮尊界形成了多種產品的并網(wǎng)銷售,。
另外，一些新能源獨立品牌在最初采取廠家直營網(wǎng)絡形式后,，在今年下半年逐漸放開加盟,，采取授權模式，并且已經有相關授權經銷商開業(yè)運營,。其中,，最具代表性的企業(yè)是比亞迪方程豹和騰勢。郎學紅表示,，廠家自建,、自己運營的直營網(wǎng)絡銷售模式在市場保有量較低時可以維持運轉，但當品牌市場銷量提升后,，直營網(wǎng)絡銷售會提升車企的營銷成本,，這也是車企態(tài)度轉變的原因。
近年來,，受車市沖擊影響,，不少車企已難以承受經營成本較高的4S店模式。因此,，市場表現(xiàn)不佳的斯柯達并入了上汽大眾銷售網(wǎng)絡,，將一個店分割為兩個區(qū)域。郎學紅認為,，車企會根據(jù)自身情況選擇更經濟的渠道建設方式,，這是為適應市場變革發(fā)展的適應性調整，可有效緩解主機廠在渠道建設方面的資金和人員運營壓力,。
服務創(chuàng)新勢在必行
當汽車消費市場由賣方市場轉向買方市場,，以服務創(chuàng)新提升渠道競爭力來適應瞬息萬變的市場和消費需求，必然成為車市發(fā)展的主旋律,。
為了順應百花齊放的汽車產品,，特別是新能源車產品帶來更加多元化的競爭，各大車企積極探索營銷模式創(chuàng)新,，解決消費者購車的顧慮和痛點,，比如利用金融工具創(chuàng)新,，推出新能源產品保值回購服務。肖政三表示,，經銷商作為渠道的價值核心就在于服務,，如何通過服務提升用戶黏性已經成為必修課。
汽車經銷商服務創(chuàng)新勢在必行,。吳博峰/攝
盡管同樣面臨市場的下行壓力,，一些以塑造服務為核心經營理念的經銷商積極優(yōu)化品牌網(wǎng)絡、延伸服務業(yè)態(tài),、提升客戶體驗,，多家自主品牌紛紛提出多項誠信服務承諾，打造售后服務價格透明,、承諾時間標準,、品質保障、快速響應等專業(yè)化服務,，進一步提升品牌及渠道服務水平,。
在數(shù)字化應用方面，某自主品牌構建了生活后市場生態(tài),，以用戶思維,、互聯(lián)網(wǎng)思維構建備件精品供銷體系，持續(xù)開展用戶共創(chuàng),，打造用戶喜愛且樂于分享的生態(tài)產品,，受到消費市場普遍認可。
除了新車銷售,，伴隨著二手車新政實施,，流通的政策性堵點斷點已經全面破除,，解決了經銷商銷售二手車像新車一樣便利的問題,，但從市場層面看，尚未解決消費者像購買新車一樣放心地選購二手車問題,，其核心就是要解決誠信交易,、信息透明的問題。
肖政三表示,，為了提升二手車消費市場活力,，中國汽車流通協(xié)會搭建了二手車信息服務的行業(yè)平臺，目的就是要通過整合交易車輛歷史信息,、認證二手車車況溯源機制以及二手車鑒定評估服務等內容,，讓二手車車況更透明，讓二手車交易更放心,。
