中國消費者報報道（記者吳博峰）恐怕沒有人想到，一個月前,，剛在2024廣州國際車展亮相的全球首臺AI智駕超跑車型極越汽車,，如今走到了生死存亡的十字路口。
近日,，極越汽車深陷輿論風(fēng)波，多家極越門店突然關(guān)閉,、售后服務(wù)停擺,。隨后，極越汽車CEO夏一平發(fā)內(nèi)部信,，表明公司目前正遇到困難,，需要立即調(diào)整。
這并非汽車市場首次傳出車企爆雷事件,，每當(dāng)車企因經(jīng)營不善導(dǎo)致相關(guān)服務(wù)停擺,，都會讓廣大消費者為車輛售后服務(wù)保障問題揪心不已。
極越汽車遭遇品牌信任危機(jī)
據(jù)了解,，極越汽車于2023年8月14日正式發(fā)布,，是由百度和吉利控股集團(tuán)汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項目的升級項目，定位為吉利控股集團(tuán)旗下新一代汽車機(jī)器人品牌,。
極越汽車車主售后服務(wù)保障問題備受消費市場關(guān)注,。吳博峰/攝
理論上，背靠兩家不同行業(yè)巨頭的極越汽車應(yīng)更具發(fā)展優(yōu)勢,。但近期,，有關(guān)極越汽車經(jīng)營困境的信息頻出。而有關(guān)業(yè)務(wù)停滯的消息,，更讓眾多車主心生憂慮,，其中不乏剛剛辦理完上牌手續(xù)的“未滿月”車主。
面對車主的擔(dān)憂，夏一平表示“對于已繳納定金的員工車主和未提車的車主,，公司將全額退還定金”,。看來,，這一小部消費者在不幸中成了“幸運兒”,。
但其他的極越車主們，大概就沒這般好福氣了,。據(jù)極越汽車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人介紹：“如果按照公司最壞情況進(jìn)行預(yù)估,，未來在車輛智駕系統(tǒng)方面可能僅保留車道保持和自動泊車等功能，基于自動駕駛大模型煥新升級的純視覺高階智能駕駛產(chǎn)品ASD可能無法使用,，并表示如果公司斷網(wǎng),，純靠手機(jī)藍(lán)牙APP功能則可能面臨車輛無法打開的困境?！?/p>
《中國消費者報》記者了解到,，根據(jù)極越汽車官方統(tǒng)計，1—11月,，極越汽車?yán)塾嫿桓冻?.4萬臺,，其中11月完成交付2485臺。
這些車主的售后服務(wù)權(quán)益該如何來保障,？針對上述情況,，12月13日，極越汽車表示,，吉利汽車將接管極越汽車的售后服務(wù)工作,，確保車主能夠享受到穩(wěn)定的服務(wù)；百度將繼續(xù)負(fù)責(zé)智駕系統(tǒng)的維護(hù)與更新,。
兩大巨頭的說法,，暫時成為了極越車主的“定心丸”。但這是以一個汽車品牌標(biāo)準(zhǔn)的售后服務(wù)系統(tǒng),、包括車載智能系統(tǒng)原本承諾的規(guī)范升級迭代為前提,，還是只是只能做到“維持現(xiàn)狀，能開就行,？”
極致內(nèi)卷,，加劇了車企退市步伐。應(yīng)該說,，背靠吉利和百度兩大行業(yè)巨頭的極越車主無論如何還算幸運,。如果是獨立的新造車品牌，“閃崩式”的退出之后,，大概很難會聽到承諾接盤的聲音了,。
售后服務(wù)保障空白尚待填補(bǔ)
近年來,，隨著國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，越來越多的車企感受到了生存壓力,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，最近幾年，就有恒馳汽車,、國機(jī)智駿,、博駿汽車、高合,、拜騰等數(shù)十家新造車品牌先后傳出破產(chǎn),、退網(wǎng)、退市的消息,。
就在今年4月9日,，國內(nèi)知名新造車品牌奇點汽車被宣告破產(chǎn)，原因是累計獲得融資約170億元后,，這家自2014年成立的新造車品牌新車交付量始終為零,。
可以預(yù)見，未來還會有不少新造車品牌面臨退市問題,。而一旦車企退市,，有無相關(guān)規(guī)則體系作為保障？
2017年7月1日,，商務(wù)部發(fā)布的新版《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）正式實施,。按照《辦法》關(guān)于市場秩序的要求，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時向社會公布停產(chǎn)或者停售車型,，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。這意味著從源頭上保障了在用車輛消費者維修保養(yǎng)的合法權(quán)益,。
但是,，這一規(guī)定似乎更適用在傳統(tǒng)概念上的燃油車型上。而在今天“軟件定義汽車”的全新汽車時代,，面對企業(yè)退市后的服務(wù)保障問題,，這一《辦法》會不會有力不從心之感？
與傳統(tǒng)燃油車型對應(yīng),，今天的新能源（純電）車型,，與智能網(wǎng)聯(lián)人機(jī)交互技術(shù)已經(jīng)深度綁定?！败嚒钡牟糠?，是三電系統(tǒng)，除了電池,，其他部分維修更換的可能性不會太大,。但是,，對于一款智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“智能”部分而言，售后服務(wù)解決方案,，絕不僅僅是“更換幾個零件”這么簡單的解決方案了,。據(jù)了解，包括OTA技術(shù),、智慧座艙系統(tǒng),、輔助駕駛、遠(yuǎn)程操控等諸多功能,，其背后都離不開軟件維護(hù)和運營,。
反觀上述《辦法》，僅有對零配件供應(yīng)服務(wù)的保障約束條款,，并無軟件系統(tǒng)以及相關(guān)售后服務(wù)配套措施的相關(guān)內(nèi)容,。
“汽車企業(yè)退市后，如果智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用體驗面臨功能缺失,，將會對消費者用車造成包括車輛安全性能下降,、使用體驗受損、車輛價值降低,、維修成本增加等多方面影響,。”北京市社會科學(xué)研究院副研究員王鵬在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車通常配備有先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)和安全預(yù)警功能,，這些功能在退市后如果無法得到及時的維護(hù)和更新，可能會導(dǎo)致車輛的安全性能下降,，增加交通事故的風(fēng)險,。
王鵬認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化相關(guān)功能如果因退市而失效,，消費者的用車體驗將會大打折扣,，甚至可能影響到車輛的基本使用功能。另外,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車通常涉及大量的用戶數(shù)據(jù)和隱私信息,，如果退市后廠家無法繼續(xù)提供安全保障和隱私保護(hù)，消費者的個人信息可能會面臨泄露的風(fēng)險,。
呼吁出臺智能車型售后法規(guī)
12月16日,，夏一平再發(fā)長文表示，目前極越工程師正在開發(fā)離線版系統(tǒng),，確保哪怕最壞的情況發(fā)生,，也能讓車主們能離線使用車輛智能AI伙伴SIMO。
為何在吉利和百度明確表示介入產(chǎn)品售后服務(wù)保障后,，極越汽車依然為“最壞情況”做打算,？這是否為未來車輛售后服務(wù)缺失提前做鋪墊,？
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅對《中國消費者報》記者直言，車企退市后,，即便會有相關(guān)責(zé)任方負(fù)責(zé)維護(hù),，其投入成本也無法和一家正常車企相比，這勢必會影響消費者全生命周期的用車體驗,。
事實上,，《辦法》實施距今已七年有余。彼時,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車尚處于發(fā)展初期階段,，市場保有量相對較低。而今年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場滲透率有望超七成,。
面對汽車市場的快速變化,，面對消費市場的客觀用車需求，王鵬認(rèn)為,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的售后服務(wù)考驗著車企的硬件和軟件雙層能力?，F(xiàn)行法規(guī)主要針對傳統(tǒng)燃油車制定，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的特殊性考慮不足,。
對于機(jī)械程度極高的汽車產(chǎn)品而言,，原廠零配件只是車輛售后服務(wù)保障的基礎(chǔ)，軟件系統(tǒng)維護(hù)同樣是關(guān)鍵因素,。
郎學(xué)紅認(rèn)為,，當(dāng)前的法律法規(guī)主要聚焦于硬件方面的保障，但隨著汽車行業(yè)向智能化,、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型,，軟件和服務(wù)的重要性日益凸顯。相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)考慮制定或修訂相關(guān)法規(guī),，要求廠商即使在車型退市后也必須提供一定期限內(nèi)的軟件更新和支持服務(wù),。這不僅包括基礎(chǔ)的安全補(bǔ)丁和技術(shù)維護(hù)，還應(yīng)涵蓋關(guān)鍵功能的持續(xù)改進(jìn),。
中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜向《中國消費者報》記者表示，鑒于智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展迅速,，軟件和云端服務(wù)正成為車輛不可或缺的一部分,。明確的法規(guī)可以減少因車企退市引發(fā)的法律糾紛，引導(dǎo)車企優(yōu)化服務(wù)內(nèi)容,、規(guī)范服務(wù)流程,，為企業(yè)退出市場提供清晰的指導(dǎo)，從而有助于促進(jìn)整個行業(yè)的健康發(fā)展,。
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