中國消費(fèi)者報報道（記者吳博峰）日前，中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車工作委員會發(fā)布的最新汽車海關(guān)進(jìn)口量數(shù)據(jù)顯示,，今年1—7月,，我國累計(jì)進(jìn)口汽車40.2萬輛,，同比下降2.5%，進(jìn)口金額達(dá)到1631.9億元,。中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為,，汽車進(jìn)口量歷經(jīng)4年的連續(xù)下滑后，“去庫存”仍是目前的主要任務(wù),，汽車進(jìn)口整體市場將在未來一段時期內(nèi)仍處于低位徘徊,。
最近幾年進(jìn)口汽車數(shù)量持續(xù)下滑，已經(jīng)從2014年142.3萬輛下滑至2023年的79.9萬輛,。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,，隨著汽車市場加快轉(zhuǎn)型升級步伐,，傳統(tǒng)的進(jìn)口汽車已難以滿足消費(fèi)者日漸提升的用車需求。中國車輛進(jìn)出口有限公司中車市場研究院工作人員何索佳對《中國消費(fèi)者報》記者表示,，近兩年,，進(jìn)口車終端需求保持在低位穩(wěn)定，受市場環(huán)境以及芯片價格等因素沖擊,，2020—2022年進(jìn)口汽車市場出現(xiàn)下滑,，2023年累計(jì)銷售76.9萬輛，同比基本持平,。而今年前7個月,，進(jìn)口汽車?yán)塾?jì)銷售僅為379193輛，同比下滑10.8%,?！皬脑露蠕N量走勢這個維度來看，這已經(jīng)是進(jìn)口汽車連續(xù)第5個月銷量在5萬臺低位徘徊,，同比連續(xù)第6個月下跌,。”她說,。
按照當(dāng)前市場發(fā)展速度推算,，今年進(jìn)口汽車銷量將大概率創(chuàng)2012年以來的新低值。具體來看,，除1月進(jìn)口汽車銷量同比增長外，其余月份均呈負(fù)增長,，且降幅普遍較大,。其中，5—7月,，進(jìn)口汽車銷量同比下滑分別為14.6%,、16.8%和9.08%。
與新車市場發(fā)展規(guī)律一樣,，進(jìn)口汽車市場銷量的下滑會直接導(dǎo)致進(jìn)口汽車行業(yè)庫存數(shù)據(jù)的高升,。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2024年仍延續(xù)去年趨勢,，處于去庫存周期,。7月進(jìn)口車銷量進(jìn)一步下探，庫存深度上升至6.9個月,，創(chuàng)歷史新高,。據(jù)了解，庫存深度通常用來衡量庫存的充足程度,，它表明企業(yè)或商店的庫存能夠滿足未來一段時間內(nèi)（如一個月）的銷售需求,。這意味著,，如果每個月的銷售量保持不變，那么現(xiàn)有的庫存可以維持銷售6.9個月,。正因如此,，中國汽車流通協(xié)會近期在介紹進(jìn)口汽車市場發(fā)展時表示“去庫存”是進(jìn)口汽車的首要任務(wù)。
那么,，如今進(jìn)口汽車價格又發(fā)生了怎樣的變化,？
從最近十年的整體情況看，進(jìn)口汽車報關(guān)單價呈現(xiàn)上升趨勢,，從2015年到2024年,，進(jìn)口汽車報關(guān)單價從25.21萬元提升到40.59萬元。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，繼3月份進(jìn)口汽車報關(guān)均價首次低于2023年平均報關(guān)單價后,，報關(guān)單價下降趨勢一直延續(xù)到6月，7月報關(guān)單價有所回升,。
在品牌結(jié)構(gòu)方面,，7月進(jìn)口汽車市場仍延續(xù)整體下滑大趨勢。1—7月超豪華汽車?yán)塾?jì)下跌32.8%,，非豪華汽車銷量累計(jì)下跌17.3%,，豪華車下跌9.86%。在銷量占比上,，豪華車仍然是銷量主力,，1—7月累計(jì)占比穩(wěn)定在90.72%。
今年1—7月,，前十大品牌中僅有兩個品牌（雷克薩斯,、豐田）實(shí)現(xiàn)正增長，其中1—7月豐田共銷售20766輛,，增幅最大,，達(dá)到30.2%。國內(nèi)汽車市場的價格戰(zhàn)也影響到進(jìn)口車市場,，比如保時捷,，從今年開年到7月，銷量比去年同期下降了37%,。與此同時,，我們看到1—7月銷量降幅最大的大眾，同比下降了55.1%,。
何索佳介紹稱,，今年以來，保時捷市場銷量同比下降37%,，純進(jìn)口標(biāo)簽的保時捷一度在中國市場頗受追捧,，今年開年保時捷銷售數(shù)據(jù)就大幅下跌,，說明我國部分追求高品質(zhì)的消費(fèi)群體對奢侈品購買的支出趨于理性。
受整體進(jìn)口汽車銷量下滑影響,，今年1—7月,，三大車型銷量均出現(xiàn)不同程度的跌幅，轎車同比下跌7.23%,，SUV同比下降14.45%,；MPV同比下跌1.87%。轎車中的小眾車型coupe轎跑表現(xiàn)相對出色,，同比增長3.21%,。
在此背景下，1.5—2.0L排量區(qū)間占比上升到41.3%,，相比2023年上升1.5個百分點(diǎn),，繼續(xù)保持第一大排量區(qū)間；2.5—3.0L排量區(qū)間占27.5%,，相比2023年同期下降1.1個百分點(diǎn),，是第二大排量區(qū)間；2.0—2.5L區(qū)間占比22.1%,，位居第三,。
進(jìn)口新能源車趨勢變化圖。資料圖片
作為全球最大的新車市場以及最大的新能源車市場,，擁有較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈的國內(nèi)市場已成為新能源車市場發(fā)展的前沿陣地,，這也會導(dǎo)致進(jìn)口新能源車產(chǎn)品競爭力的下滑。數(shù)據(jù)顯示,，今年前7個月,，進(jìn)口新能源車銷售15359輛，同比下降39.7%,。其中純電動汽車下降32.5%；插電混合車型同比下降48%,。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅對《中國消費(fèi)者報》記者表示,，國內(nèi)新能源車銷售市場仍然處在明顯的上升通道，國內(nèi)和進(jìn)口新能源汽車市場數(shù)據(jù)比較,，反映了自主品牌新能源豪華車生產(chǎn)銷售市場正在強(qiáng)勢崛起,，對于新能源進(jìn)口車市場產(chǎn)生了較強(qiáng)的替代效應(yīng)，終端客戶的購買偏好也在改變,。
