中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）國家能源局日前印發(fā)的《2025年能源工作指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）提出，持續(xù)完善能源裝備高質(zhì)量發(fā)展政策,，提升能源裝備產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力,。其中，在培育發(fā)展壯大能源新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)方面,，明確提出穩(wěn)步推動燃料電池汽車試點(diǎn)應(yīng)用,。
近年來，伴隨電動化轉(zhuǎn)型步伐持續(xù)加快,，新能源車已成為國內(nèi)車市重要組成部分,。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月,，新能源車市場滲透率達(dá)四成,，呈較快增長態(tài)勢。雖然新能源車整體市場發(fā)展較快,，但就消費(fèi)市場實(shí)際應(yīng)用而言,，新能源車依然存在續(xù)航能力衰減嚴(yán)重、補(bǔ)能體驗(yàn)差,、車輛保值率不高等問題,，一定程度上影響著新能源車主的用車體驗(yàn)。
從技術(shù)特點(diǎn)而言,，相比純電動車型,，燃料電池汽車的主要優(yōu)勢包括加氫速度快、續(xù)航里程長,、環(huán)保無污染,、冬季續(xù)航能力強(qiáng)以及運(yùn)營成本低等，可大幅緩解消費(fèi)者全生命周期內(nèi)的用車焦慮,。前不久,，某豪華品牌負(fù)責(zé)人直言：“從技術(shù)角度來講，我認(rèn)為未來市場上對燃料電池汽車的需求將會迎來大幅增長,?！?/span>
正因如此，在汽車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型浪潮中,，燃料電池汽車?yán)響?yīng)承擔(dān)更多發(fā)展重任,。在工業(yè)和信息化部近日公布的減免車輛購置稅的新能源汽車車型第7批目錄中，共有365款新能源車型進(jìn)入免稅目錄,。其中,，純電動乘用車?yán)m(xù)航里程在600公里以上的較多，而燃料電池乘用車沒有一款車型入圍。這意味著,，近期各大車企將沒有量產(chǎn)氫燃料電池汽車向消費(fèi)市場投放,。
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，我國已經(jīng)是全球最大的新車市場,，但目前我國燃料電池汽車還主要集中在貨車和專用車領(lǐng)域,，屬于小批量多品種的作坊模式，呈現(xiàn)出市場集中度較為分散的特點(diǎn),。受此影響,，汽車企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)高度自動化和流水線作業(yè)生產(chǎn)，無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本,，不利于燃料電池汽車的健康發(fā)展,。
為此，加快燃料電池汽車市場化應(yīng)用的重要性日漸凸顯,?！吨笇?dǎo)意見》提出，在穩(wěn)步發(fā)展可再生能源制氫及可持續(xù)燃料產(chǎn)業(yè)的同時(shí),，有序推進(jìn)全國氫能信息平臺建設(shè),，推動各地建立完善氫能管理機(jī)制。
據(jù)了解,，由于氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期,，各地存在對車輛、氫源,、加氫站及氫能企業(yè)等數(shù)據(jù)監(jiān)測渠道分散,，以及面對未來可能迎來的快速增長氫燃料汽車數(shù)量沒有統(tǒng)一的平臺可以及時(shí)、直觀地進(jìn)行監(jiān)測,?；诖耍?span style="color: rgba(0, 0, 0, 0.9); letter-spacing: 0.544px; text-align: justify; text-wrap: wrap;">全國氫能信息平臺能夠掌握更多產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù),，為未來加氫站基礎(chǔ)配套,、應(yīng)用場景開發(fā)等方面提供科學(xué)的數(shù)據(jù)分析。
此外,，有關(guān)部門接連發(fā)布?xì)淙剂想姵仄嚴(yán)谜?，不僅可以大幅提升消費(fèi)市場對氫燃料電池汽車產(chǎn)品的認(rèn)知度，也進(jìn)一步激發(fā)了各地對氫燃料電池汽車的投入熱情,。
記者注意到,，近期多地發(fā)布?xì)淠苋剂掀囅嚓P(guān)政策措施。例如,，江蘇省提出到2030年將推廣燃料電池汽車超過1萬輛的目標(biāo),；廣東省支持佛山開展氫能綜合示范,；甘肅省計(jì)劃打造河西“綠氫走廊”等。此外,，遼寧省提到要加快推進(jìn)“沈大氫能高速走廊”建設(shè),，對氫燃料電池貨車行駛沈大高速公路免收車輛通行費(fèi)。
崔東樹認(rèn)為,，燃料電池乘用車具有巨大的發(fā)展前景,，但其大規(guī)模市場化應(yīng)用依然面臨較多現(xiàn)實(shí)問題，包括選擇空間有限,、購車成本門檻居高不下、基礎(chǔ)設(shè)施體系尚不成熟等,，這些問題需要政策持續(xù)扶持,，而《指導(dǎo)意見》的出臺無疑向市場各方發(fā)出了積極信號，有助于推動整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。
