中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）“我要是早知道新能源車價(jià)格會(huì)上漲，2月份就應(yīng)該下定決心購(gòu)車,。原本想春節(jié)過(guò)后觀望一下市場(chǎng)變化,，結(jié)果優(yōu)惠政策沒(méi)等到,，車價(jià)倒比預(yù)算更高了,。”說(shuō)起自己看中的零跑C11性能版車型,，北京消費(fèi)者惠若佳仍有些懊惱。
原來(lái),，這款零跑C11性能版車型3月18日售價(jià)為19.98萬(wàn)元,，第二天價(jià)格就漲了3萬(wàn)元，價(jià)格升至22.98萬(wàn)元,。
新能源車價(jià)格上漲,，給消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)較大影響,。吳博峰 /攝
近期,，多款新能源車終端價(jià)格上漲受到消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，3月以來(lái),，有近30家車企先后對(duì)在售新能源車價(jià)格進(jìn)行上調(diào),，價(jià)格漲幅普遍在3000元至2萬(wàn)元不等，其中個(gè)別車型漲幅高達(dá)3萬(wàn)元,，而這一市場(chǎng)變化,，或?qū)⒂绊懴M(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)積極性。
新能源主流車企產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)
惠若佳對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示,，僅僅一天時(shí)間,，車價(jià)說(shuō)變就變，讓人措手不及,。“如果短期內(nèi)車價(jià)不下調(diào),，我就只能選擇和關(guān)注了一年的車型就此告別了。”她充滿遺憾地說(shuō),。
最近,，和惠若佳一樣，有不少消費(fèi)者都發(fā)現(xiàn),，自己心儀的新能源車售價(jià)開(kāi)始上調(diào),。
據(jù)記者了解，此次國(guó)內(nèi)新能源車漲價(jià)并非個(gè)別車企行為,，大多數(shù)新能源主流車企均開(kāi)啟了“漲價(jià)模式”,。3月，特斯拉8天內(nèi)3次漲價(jià),、小鵬和威馬部分產(chǎn)品價(jià)格漲幅超過(guò)2萬(wàn)元,、哪吒今年內(nèi)第二次宣布漲價(jià)。
以備受消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注的特斯拉為例,，3月10日,，Model 3高性能版的價(jià)格上漲1萬(wàn)元至34.99萬(wàn)元起；3月15日,，Model 3和Model Y長(zhǎng)續(xù)航,、高性能版漲價(jià)，上調(diào)幅度為1.4萬(wàn)元—2萬(wàn)元不等,；3月17日,，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)上調(diào)15060元至31.69萬(wàn)元。
值得一提的是,，就連一向以低售價(jià)著稱的五菱汽車,，也于3月24日上調(diào)品牌旗下三款車型官方指導(dǎo)價(jià)，上調(diào)幅度為4000元—8000元,。其中,，此前售價(jià)2.88萬(wàn)元起的MINIEV輕松款上調(diào)4000元，漲幅近15%,。此次價(jià)格調(diào)整后,，五菱宏光再無(wú)3萬(wàn)元以下在售車型,。
目前，雖然還有少數(shù)新能源車企未公布車型漲價(jià)方案,，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),，新能源車整體價(jià)格上漲將不可避免。
對(duì)此,，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，由于新能源車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，導(dǎo)致車載動(dòng)力電池價(jià)格上浮,，然后傳導(dǎo)至材料資源領(lǐng)域,，兩者疊加后釋放出更大價(jià)格效應(yīng)。
全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2022)上也表達(dá)了相似的觀點(diǎn),。他表示,，現(xiàn)在電池廠商普遍漲價(jià)，整車生產(chǎn)企業(yè)隨即有了漲價(jià)的趨勢(shì),，這是不可避免的,。如果上游原材料的價(jià)格控制不住，必然會(huì)向中下游傳導(dǎo),。
記者從業(yè)內(nèi)獲悉,，動(dòng)力電池的漲價(jià)，源自上游原材料價(jià)格上漲,。今年以來(lái),，動(dòng)力電池的主要原材料，鋰,、鈷,、鎳都出現(xiàn)大幅度漲價(jià)。今年3月中旬,，電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)綜合報(bào)價(jià)在50萬(wàn)元/噸左右,，而去年同期價(jià)格僅為5萬(wàn)元/噸左右，相差近十倍,。與此同時(shí),，鈷價(jià)也從去年每噸不到30萬(wàn)元，上漲到今年3月的每噸接近60萬(wàn)元,，漲幅近一倍,。
對(duì)此，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬日前公開(kāi)表示：“新能源車動(dòng)力電池價(jià)格上漲非常厲害,，雖然做好了相應(yīng)準(zhǔn)備,，但漲價(jià)比例還是超出了我們的想象。”
成本增加影響購(gòu)買(mǎi)積極性
與燃油車相比,，購(gòu)車現(xiàn)金補(bǔ)貼優(yōu)惠,，免征購(gòu)置稅政策,，再加上較低的補(bǔ)能成本和養(yǎng)護(hù)成本,，都讓新能源車在消費(fèi)市場(chǎng)具有一定吸引力,。
而今，新能源車這些優(yōu)勢(shì)卻被突如其來(lái)的原材料漲價(jià)風(fēng)波所打破,。
北京消費(fèi)者孫晨有一個(gè)在用燃油車指標(biāo),，受出行成本過(guò)高因素影響，本打算置換為新能源車,。她告訴《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者,，在看到新能源車頻繁漲價(jià)的消息后，自己又有些猶豫了,。
按照財(cái)政部,、工信部等4部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》要求，2022年1月1日起,，新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在去年基礎(chǔ)上退坡30%,，也是我國(guó)新能源車補(bǔ)貼政策的最后一年。
一方面是購(gòu)車補(bǔ)貼下降30%,，另一方面是新能源車生產(chǎn)成本上漲,，兩者疊加影響直接導(dǎo)致新能源車購(gòu)買(mǎi)成本增加。
記者瀏覽各大汽車論壇時(shí)發(fā)現(xiàn),，多位消費(fèi)者放棄了近期購(gòu)買(mǎi)新能源車的計(jì)劃,。網(wǎng)友“大海的魚(yú)”表示：“與其冒著高位‘接盤(pán)’的風(fēng)險(xiǎn)，還不如期待油價(jià)下降來(lái)得實(shí)在,，反正置換新能源車并不迫切,，那就等市場(chǎng)回歸平靜后再做決定。”
那么,，突如其來(lái)的漲價(jià)潮,，是否能在短時(shí)間內(nèi)消退？
歐陽(yáng)明高表示,，從供需層面來(lái)看,，恐慌性庫(kù)存儲(chǔ)備帶來(lái)的需求放大是暫時(shí)的，隨著碳酸鋰供應(yīng)能力的提升,，將逐步回歸基本需求面,，預(yù)計(jì)兩三年后有可能恢復(fù)完全的供需平衡，價(jià)格也有望回歸至理性區(qū)間,。
集度汽車CEO夏一平也公開(kāi)表示,，芯片短缺不僅造成市場(chǎng)供給緊張，也推高了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)成本,。到2023年下半年,，整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的大環(huán)境會(huì)有所改善,。
這意味著，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi),，消費(fèi)者可能還會(huì)聽(tīng)到更多新能源車型漲價(jià)的消息,。
莫打亂市場(chǎng)發(fā)展節(jié)奏
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年,，我國(guó)新能源車新車市場(chǎng)滲透率有望突破18%以上,。加之新能源車下鄉(xiāng)的進(jìn)一步刺激，甚至可能提前3年完成推廣目標(biāo),。
而如今出現(xiàn)的漲價(jià)風(fēng)波,，打亂了新能源車市場(chǎng)正常的發(fā)展節(jié)奏。
去年,，關(guān)于“新能源車無(wú)需補(bǔ)貼政策也能發(fā)展”的觀點(diǎn)被業(yè)內(nèi)人士推崇,，如今，業(yè)內(nèi)又開(kāi)始出現(xiàn)了延長(zhǎng)購(gòu)置補(bǔ)貼政策的呼聲,。今年3月,，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪和上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹均提出了建議延長(zhǎng)新能源補(bǔ)貼政策的建議。曾慶洪表示,，考慮到目前新能源車發(fā)展形勢(shì),，在建議延長(zhǎng)新能源車國(guó)家補(bǔ)貼1—2年的同時(shí)，有關(guān)部門(mén)應(yīng)考慮對(duì)新能源車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策進(jìn)行戰(zhàn)略方向調(diào)整,，以達(dá)到“提振消費(fèi),、鼓勵(lì)建設(shè)”的目的。
不過(guò),，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，當(dāng)前我國(guó)新能源車市場(chǎng)不應(yīng)再依靠補(bǔ)貼扶持來(lái)發(fā)展。盡早取消補(bǔ)貼的保護(hù),，可使新能源車盡快駛?cè)胧袌?chǎng)化發(fā)展軌道,。
其實(shí)，在新能源車量產(chǎn)規(guī)模增長(zhǎng)背景下,，新能源車生產(chǎn)成本下降是大勢(shì)所趨,。對(duì)于新能源車企而言，目前如何控制原材料價(jià)格上漲才是關(guān)鍵,。問(wèn)題的焦點(diǎn)再次回到引發(fā)本次價(jià)格上漲的原材料上來(lái),。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，本輪原材料價(jià)格超常規(guī)上漲,，背離了正常供需關(guān)系,，屬于非理性上漲，存在炒作方為搶抓鋰產(chǎn)能擴(kuò)張前的最后窗口期，囤積居奇,、蓄意哄抬物價(jià)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為,。此外，哄抬動(dòng)力電池原材料價(jià)格,，對(duì)經(jīng)過(guò)10多年努力培育和正處于補(bǔ)貼退坡,、換擋前進(jìn)期的新能源車產(chǎn)業(yè)影響極大，也將影響新能源車消費(fèi)市場(chǎng)的健康發(fā)展,。
對(duì)于本輪原材料價(jià)格上漲,，陳士華認(rèn)為,，這波主要原材料價(jià)格暴漲脫離了市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律,，不能簡(jiǎn)單歸結(jié)為供需矛盾。炒作方或許認(rèn)為,，當(dāng)前不少產(chǎn)業(yè)鏈上游在建項(xiàng)目產(chǎn)能未充分發(fā)揮,，這是他們借機(jī)“大撈一把”的重要窗口期。“企業(yè)可以追求更高利潤(rùn)和利益最大化,，但不能打亂新能源車市場(chǎng)健康發(fā)展勢(shì)頭,。”
相關(guān)鏈接
應(yīng)給原材料漲價(jià)“降降溫”
當(dāng)前電池材料市場(chǎng)價(jià)格過(guò)度投機(jī)炒作，將極大影響新能源車市場(chǎng)高質(zhì)量健康發(fā)展,，也給補(bǔ)貼政策退坡后產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)不利影響,。對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出三方面建議,。
一是盡快促進(jìn)上游原材料價(jià)格回歸理性,。建議政府有關(guān)主管部門(mén)加強(qiáng)大宗原材料市場(chǎng)宏觀調(diào)控力度，著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要,，適度加快國(guó)內(nèi)鋰,、鎳等資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度，幫助國(guó)內(nèi)企業(yè)穩(wěn)步開(kāi)拓國(guó)外原材料供應(yīng)渠道,；重點(diǎn)打擊聯(lián)手囤積居奇,、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，保障供應(yīng)及價(jià)格穩(wěn)定運(yùn)行,，對(duì)不法行為展開(kāi)調(diào)查,。
二是加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對(duì)接。政府主管部門(mén)及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)積極組織,、引導(dǎo)上下游企業(yè)開(kāi)展行業(yè)自律工作,，倡導(dǎo)行業(yè)與行業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間形成長(zhǎng)期,、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系,，避免原材料短期波動(dòng)過(guò)大影響經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，從而大力支持我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，更好地支撐工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng),。
三是保障中長(zhǎng)期動(dòng)力電池原材料供應(yīng),。建議加快上游在建項(xiàng)目產(chǎn)出，加大技術(shù)創(chuàng)新,，統(tǒng)籌構(gòu)建國(guó)家儲(chǔ)備體系,，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)大循環(huán)保障能力，提高面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力,；建議加快構(gòu)建回收利用體系,，推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用立法工作，并強(qiáng)化動(dòng)力電池溯源管理,，規(guī)范電池回收渠道,，加快梯次利用、回收利用各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),，持續(xù)攻關(guān)電池拆解,、再生利用生產(chǎn)工藝技術(shù)，提高材料利用率,，以回收端反哺生產(chǎn)端,，降低關(guān)鍵材料供應(yīng)壓力。（吳博峰）
官方微信公眾號(hào)
官方微博
