中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）日前,，深圳市人大常委會(huì)會(huì)議審議通過(guò)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》），對(duì)自動(dòng)駕駛車輛使用管理、發(fā)生交通事故時(shí)權(quán)責(zé)認(rèn)定做出劃分,，新政將于今年8月1日起正式實(shí)施,。這是國(guó)內(nèi)首次對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)化應(yīng)用作出明確規(guī)定,。
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展,，高階自動(dòng)駕駛市場(chǎng)化應(yīng)用已近在眼前。而清晰的事故責(zé)任劃分,，關(guān)系到每一名道路參與者的切身權(quán)益,，因此這一管理?xiàng)l例的實(shí)施細(xì)則備受消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注。
高階自動(dòng)駕駛?cè)遮叧墒?/strong>
只要在車載導(dǎo)航系統(tǒng)輸入目的地,，車輛就可自動(dòng)開(kāi)啟行程……經(jīng)過(guò)持續(xù)多年的市場(chǎng)培育,，自動(dòng)駕駛被視為車企擁抱智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的落地產(chǎn)物，是各大車企主動(dòng)滿足消費(fèi)市場(chǎng)需求變化的關(guān)鍵,。
自動(dòng)駕駛健康有序發(fā)展至關(guān)重要,。吳博峰/攝
曾幾何時(shí)，充滿“黑科技”因素的自動(dòng)駕駛功能僅僅是中高端車型的獨(dú)享配置,。不過(guò),，隨著搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)汽車的量產(chǎn)化發(fā)展,，其生產(chǎn)和研發(fā)成本持續(xù)下降。目前,，即便是市場(chǎng)售價(jià)10萬(wàn)元以內(nèi)的新車也普遍搭載輔助駕駛系統(tǒng),，例如，零跑T03,、新寶駿E300等市場(chǎng)售價(jià)7萬(wàn)元左右的車型，均搭載輔助駕駛系統(tǒng),，自動(dòng)駕駛逐漸成為車輛的“標(biāo)配”,。
事實(shí)上,，這與國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的需求不謀而合,。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D.Power（君迪）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心指數(shù)為50分,，遠(yuǎn)高于其他國(guó)家和地區(qū)，表明中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受程度更高,。
近年來(lái),，年輕消費(fèi)者逐漸成長(zhǎng)為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力軍,。而年輕消費(fèi)者多元,、開(kāi)放的用車?yán)砟?，促使汽車企業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型速度,，以滿足消費(fèi)市場(chǎng)的用車需求,。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員李萬(wàn)里在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)階段,，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展已緊緊和數(shù)字化聯(lián)系在一起,，具體表現(xiàn)就是以電動(dòng)化為載體,，集多項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)于一身的自動(dòng)駕駛,，這是未來(lái)汽車發(fā)展的重要趨勢(shì),?！霸谥鸩浇鉀Q電動(dòng)化的突出問(wèn)題后,，包括自動(dòng)駕駛和智能座艙等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將迎來(lái)更快發(fā)展階段,。”他說(shuō)道,。
目前，奧迪A8,、榮威MARVEL-R,、廣汽新能源埃安LX等多款量產(chǎn)車型已具備L3輔助駕駛的能力。但受法規(guī)因素制約,，汽車企業(yè)只能在量產(chǎn)車型上開(kāi)放至目前允許的L2級(jí)別。這就意味著,，消費(fèi)者購(gòu)買了一輛搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的車輛,，在實(shí)際駕駛中只能體驗(yàn)到次一級(jí)別的輔助駕駛功能。
不少消費(fèi)者對(duì)此提出了自己的看法,。榮威MARVEL—R車主李凝希認(rèn)為：“車企在新車市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)時(shí)廣為宣傳的功能,，車輛實(shí)際也已具備了相關(guān)技術(shù)能力，卻因客觀因素?zé)o法展現(xiàn)其全部實(shí)力，同時(shí)消費(fèi)者還要承擔(dān)短時(shí)間內(nèi)體驗(yàn)不到的功能配置成本,，這對(duì)消費(fèi)者而言并不合理,。”
國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》提出,，到2025年,，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用；到2035年,，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用,。
可以預(yù)見(jiàn),，目前僅處于初期階段應(yīng)用的自動(dòng)駕駛技術(shù),，即將迎來(lái)高光時(shí)刻。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，近年來(lái),，我國(guó)新能源車取得突破性進(jìn)展，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入從功能汽車向智能汽車轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期,。展望智能汽車的發(fā)展雖然前景廣闊,，但實(shí)現(xiàn)起來(lái)仍然任重道遠(yuǎn)。他認(rèn)為,，自動(dòng)駕駛不僅要在產(chǎn)品技術(shù)端下足功夫，還需要市場(chǎng)為其提供良好使用環(huán)境,。
顯然,，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō),，明確的事故責(zé)任判定正是助推其規(guī)模化發(fā)展的重要保障,。
填補(bǔ)責(zé)任缺失市場(chǎng)空白
在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展如火如荼的背景下,，市場(chǎng)上關(guān)于出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)的呼聲越來(lái)越高。
按照工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),，L2級(jí)別及以下車輛的監(jiān)測(cè)路況并做出反應(yīng)的任務(wù)都由駕駛員和系統(tǒng)共同完成,，并需要駕駛員接管動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù),。
值得注意的是,，從L3級(jí)別自動(dòng)駕駛級(jí)別開(kāi)始,，車輛在部分路面開(kāi)啟全自動(dòng)模式，駕駛者可脫離方向盤和油門踏板,。當(dāng)車主開(kāi)始憧憬自動(dòng)駕駛帶來(lái)的美好體驗(yàn)時(shí)，駕駛風(fēng)險(xiǎn)也隨之而來(lái),。
清華大學(xué)—百度阿波羅智能交通聯(lián)合研究中心管委會(huì)委員聶再清對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示：“自動(dòng)駕駛面臨著巨大的安全挑戰(zhàn),，我們經(jīng)常在新聞中看到,，車輛在開(kāi)啟自動(dòng)駕駛的情況下會(huì)遇到不可預(yù)知的情況，例如,，紅綠燈的遮攔、盲區(qū),、前車突然變道插入，這些都可能帶來(lái)一些意外,?！?/p>
那么,，當(dāng)一輛駕駛者放棄駕駛控制權(quán)的車輛發(fā)生事故，該如何判定事故責(zé)任,？
《條例》顯示,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指可以由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)替代人的操作在道路上安全行駛的汽車，包括有條件自動(dòng)駕駛,、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛?cè)N類型,。其中，有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)別）和高度自動(dòng)駕駛（L4級(jí)別）的車輛,，應(yīng)當(dāng)具有人工駕駛模式和相應(yīng)裝置,，并配備駕駛?cè)恕?/p>
作為自動(dòng)駕駛的最高級(jí)別，也就是完全自動(dòng)駕駛（L5級(jí)別）的車輛,，可以不具有人工駕駛模式和相應(yīng)裝置,，可以不配備駕駛?cè)恕５珶o(wú)駕駛?cè)说耐耆詣?dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車,，只能在市公安機(jī)關(guān)交通管理部門劃定的區(qū)域,、路段行駛。
相比于自動(dòng)駕駛匹配駕駛?cè)说膯?wèn)題,，消費(fèi)者對(duì)交通事故權(quán)責(zé)歸屬最為關(guān)心,。
《條例》顯示，配備駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法行為,，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行處罰,；發(fā)生交通事故且智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方負(fù)有責(zé)任的,，該車輛的駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任；因智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量缺陷造成交通事故的,，駕駛?cè)艘婪ǔ袚?dān)損害賠償責(zé)任后,，可以向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)者、銷售者追償,。
也就是說(shuō),，只要L3級(jí)別或L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)啟狀態(tài)下，若車輛發(fā)生交通事故,，第一責(zé)任人均是駕駛員,。李萬(wàn)里認(rèn)為，因?yàn)榘凑障嚓P(guān)法規(guī),，無(wú)論是L3級(jí)別還是L4級(jí)別車輛必須配備駕駛員,，待必要時(shí)接管車輛，所以駕駛者需要對(duì)車輛的行駛狀況負(fù)責(zé),。而實(shí)際事故責(zé)任依據(jù)需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)以及引發(fā)事故的根本原因進(jìn)行判定,。
記者了解到，只有搭載完全自動(dòng)駕駛（L5級(jí)別）的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,，在無(wú)駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故,，原則上由車輛所有人、管理人承擔(dān)違法和賠償責(zé)任,，但對(duì)違法行為人的處罰不適用駕駛?cè)擞浄值挠嘘P(guān)規(guī)定,。
政策規(guī)定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要配備自動(dòng)駕駛模式外部指示燈,，在自動(dòng)駕駛模式下行駛時(shí),，應(yīng)當(dāng)開(kāi)啟外部指示燈啟動(dòng)警示和明確行駛狀態(tài)的作用。目前,，市場(chǎng)上大部分車型并未配備這一裝置,，有關(guān)條例的實(shí)施勢(shì)必會(huì)引導(dǎo)未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在生產(chǎn)時(shí)配置指示燈。
安慶衡表示,，《條例》的實(shí)施在很大程度上填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)關(guān)于L3級(jí)別以上自動(dòng)駕駛責(zé)任的市場(chǎng)空白,，為消費(fèi)者購(gòu)買或使用自動(dòng)駕駛車輛提供參考。
不敢跨越的L3級(jí)別
一直以來(lái),，多家市場(chǎng)主流車企為增加產(chǎn)品吸引力,，在介紹車輛自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)采用L2.5、L2.9等“L2+”的說(shuō)法,。東風(fēng)雪鐵龍全新中型轎車凡爾賽C5X,、一汽奔騰全新第三代B70、星途全新一代TXl等多款量產(chǎn)車型,，均宣稱車輛自動(dòng)駕駛達(dá)L2.5級(jí)別,。一時(shí)間,，原本正常說(shuō)法的L2級(jí)別卻成為稀罕物。
一位深耕汽車市場(chǎng)20余年,、現(xiàn)任某自主品牌技術(shù)研發(fā)部部長(zhǎng)的業(yè)內(nèi)人士向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者透露,，車企的做法并非簡(jiǎn)單的營(yíng)銷話術(shù)，更多是逃避市場(chǎng)責(zé)任的一種“巧妙”方式,，無(wú)論是L2+至何種水平,，其技術(shù)底層邏輯仍是L2級(jí)別?！皩?duì)于車企而言,，在更主動(dòng)向消費(fèi)市場(chǎng)展現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的同時(shí)，以L2級(jí)別為‘保護(hù)’,，一旦車輛發(fā)生事故,，駕駛者首先要承擔(dān)事故責(zé)任，這也為廠家主動(dòng)規(guī)避了自動(dòng)駕駛引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)和隱患,?！彼J(rèn)為，宣稱達(dá)到L2+級(jí)別甚至是L2.9級(jí)別的車型,，是否已經(jīng)具備了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力,，需要引起行業(yè)重視。
如今,，通常是汽車企業(yè)根據(jù)行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)自家產(chǎn)品進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)劃分。正因如此,，在L2級(jí)別基礎(chǔ)上出現(xiàn)一系列令人眼花繚亂的技術(shù)名詞,，也令消費(fèi)者感到迷茫。
該業(yè)內(nèi)人士建議,，未來(lái)汽車自動(dòng)駕駛等級(jí)的認(rèn)定能否有相關(guān)部門參與,，讓自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分不再混亂。汽車企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛事故責(zé)任的敏感話題,，是否導(dǎo)致了自動(dòng)駕駛在L2級(jí)別的主觀停滯不前,？
不難推測(cè)，雖然《條例》的實(shí)施使自動(dòng)駕駛向前邁出一大步,，但自動(dòng)駕駛?cè)粝胝嬲?guī)?；l(fā)展，還有較長(zhǎng)的路要走,。
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