中國消費者報報道（記者吳博峰）在業(yè)內(nèi)滿懷期待年底出現(xiàn)“翹尾”的行情下,，汽車市場增長卻顯露出些許“疲態(tài)”,。
12月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,，11月的汽車銷量為232.8萬輛,，環(huán)比下降7.1%，同比下降7.9%,，終結(jié)了自6月以來持續(xù)多月的正增長走勢,。不得不說，在汽車市場沖擊全年銷量目標(biāo)的關(guān)鍵節(jié)點上,，車市“雙降”的結(jié)果有點出乎意料,。
隨著11月汽車銷售數(shù)據(jù)的公布，關(guān)于今年汽車總銷量最終結(jié)果,、明年車市走向等話題,，成為汽車市場普遍關(guān)注的話題。
全年銷量目標(biāo)再下調(diào)
“受市場環(huán)境對汽車消費市場沖擊,，消費者購車需求釋放受阻,，終端汽車市場表現(xiàn)低于預(yù)期，供給端節(jié)奏放緩,，為汽車市場穩(wěn)定運行帶來較大壓力,。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在12月月度信息發(fā)布會上總結(jié)11月車市表現(xiàn)時,，略顯遺憾地說,，由于11月車市表現(xiàn)“雙降”，現(xiàn)將2022年全年國內(nèi)汽車總銷量從2750萬輛調(diào)整為2680萬輛,，預(yù)計同比增長2%,。
按照原有規(guī)劃，在成色十足的“金九銀十”氣氛烘托下,，業(yè)內(nèi)一致看好年底車市表現(xiàn),，期待以高增長成績?yōu)?022年汽車市場畫上一個圓滿的句號,。
從汽車消費市場環(huán)境來看，這樣的期待并非沒有緣由,。2022年,，是汽車市場利好性政策切換的關(guān)鍵性一年。其中,，針對傳統(tǒng)燃油車和新能源車市場的兩項利好政策,，即階段性減征部分乘用車購置稅600億元政策以及新能源車國家補貼政策，均將于今年年底同時退出市場,。以往,，在一項利好政策即將退出市場前，都會引發(fā)一波消費市場的搶購熱潮,。但從11月車市成績單來看,，這種期待終歸是期待。數(shù)據(jù)顯示,，與去年同期相比,，轎車、SUV和MPV三大類車型的市場銷量均呈現(xiàn)下降趨勢,。其中,，MPV的降幅最為明顯，呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑,。
記者注意到,，這已不是中汽協(xié)首次調(diào)整今年國內(nèi)車市銷量目標(biāo)。今年年初,，中汽協(xié)曾預(yù)測今年國內(nèi)車市總銷量為2750萬輛,，同比增長5.4%。但此后,，受多重客觀因素影響,，國內(nèi)車市出現(xiàn)“負(fù)增長”，中汽協(xié)遂將目標(biāo)下調(diào)至2700萬輛,、預(yù)計同比增長3%,。
6月以來，隨著利好政策“組合拳”相繼落地,，國內(nèi)車市出現(xiàn)了企穩(wěn)回升態(tài)勢,。今年前10個月，汽車市場銷量累計同比增長4.6%,，考慮到利好政策變化會刺激部分消費者年底前購車,，業(yè)內(nèi)認(rèn)為全年汽車銷量成績有望同比增長超5%，也就是達到今年年初既定的銷量目標(biāo)。
然而,，臨近歲末,，車市銷量預(yù)期目標(biāo)再次下調(diào)。由此不難看出,，汽車市場充滿了不確定性,。
新能源車不降反升
在整體車市發(fā)展放緩的情況下，引領(lǐng)汽車市場轉(zhuǎn)型發(fā)展的新能源車能否逆勢增長,，備受關(guān)注,。
令人欣喜的是，11月,，新能源車銷量為78.6萬輛,，同比增長72.3%,，刷新了歷史最高紀(jì)錄,。
作為新能源車市場化推廣程度的“晴雨表”，市場滲透率是觀察新能源車市場認(rèn)可度的關(guān)鍵指標(biāo),。11月,，新能源車市場滲透率達到33.8%，穩(wěn)定地保持在三成以上,。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，今年1—11月的新能源車?yán)塾嬩N量突破了600萬輛大關(guān)，市場占有率達到了25%,。這意味著,，我國已提前3年完成國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》中“新能源汽車將在2025年滲透率達到25%”的目標(biāo)。
新能源車用實際行動證明了自己在車市中的重要地位,，而新能源車市場表現(xiàn)也在很大程度上影響著國內(nèi)車市整體發(fā)展,。
中汽協(xié)預(yù)測，2023年新能源車市場將保持較快發(fā)展勢頭,，新能源車市場銷量有望達到900萬輛,，同比增長35%。
雖然新能源車發(fā)展勢頭令人欣喜,，但其也面臨著行業(yè)規(guī)模迅速擴張下的市場競爭,、補貼政策取消、動力電池成本高,、產(chǎn)品殘值低等一系列前所未有的壓力,。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，伴隨著電動化加速發(fā)展,，汽車智能化領(lǐng)域的角逐也逐步開啟,，新能源車對行業(yè)生態(tài)進行的重構(gòu)，既蘊含機遇，更充滿挑戰(zhàn),。比如,，汽車芯片和軟件系統(tǒng)歷來是自主品牌的薄弱環(huán)節(jié)，至今仍面臨著“卡脖子”問題,，想徹底解決這些關(guān)鍵問題,，需要一個相對漫長的過程。
中國工程院院士,、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強向《中國消費者報》記者介紹說：“在事關(guān)新能源車發(fā)展的核心技術(shù)領(lǐng)域,，國內(nèi)企業(yè)缺乏系統(tǒng)重構(gòu)技術(shù)，相關(guān)基礎(chǔ)技術(shù)及器件仍受制于人,，包括基礎(chǔ)軟件與操作系統(tǒng),、車規(guī)級芯片等面臨短缺，影響著汽車企業(yè)的生產(chǎn),、銷售,。
針對這一現(xiàn)象，長安汽車董事長朱華榮曾在2022中國汽車論壇上公開表示,，由于受“缺芯”,、動力電池成本走高等因素影響，長安汽車今年前三季度產(chǎn)能損失達到60.6萬輛,。
當(dāng)車企產(chǎn)能無法有效供給時,，近2年困擾消費者的新車等待時間長、交付難等問題仍將存在,。從長遠發(fā)展來看,，這是新能源車市場需要解決的重點問題。
明年車市謹(jǐn)慎樂觀
雖然市場發(fā)展存在種種變數(shù),，但是2023年的汽車市場依然讓人充滿期待,。
對于2023年中國車市的走勢，中汽協(xié)預(yù)測,，2023年我國汽車總銷量為2760萬輛,，同比增長3%。在失去多項利好政策的扶持下,，這樣的市場預(yù)期給波動中的車市注入了信心,。
2022年，是汽車市場利好性政策切換的關(guān)鍵性一年,。吳博峰/攝
談及給出這一目標(biāo)的原因,，中汽協(xié)副總工程師許海東告訴《中國消費者報》記者，消費信心恢復(fù)緩慢,、芯片供應(yīng)緊張,、消費透支等,，將成為2023年汽車市場發(fā)展的影響因素。當(dāng)前,，我國汽車市場仍處于普及期向普及后期的過渡階段,，新車銷售由增量市場逐步轉(zhuǎn)向存量市場。盡管近幾年我國車市出現(xiàn)了波動,，但由于中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷目前已處于短期調(diào)整的尾聲,，未來車市將保持溫和的增長態(tài)勢。
公安部發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，截至11月底,，全國機動車保有量達到4.15億輛。全國乘用車市場信息聯(lián)席會也公開表示,，按照每年4000萬輛的更新速度計算,，今年2700萬輛左右的銷量還沒有達到新車銷量峰值，未來幾年,，新能源車和整個車市必將呈現(xiàn)新一輪增長,。
陳士華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，預(yù)計未來我國汽車全年銷量的最高點在4000萬輛左右,，而現(xiàn)在全年最高銷量始終未突破3000萬輛關(guān)口,，意味著我國汽車消費市場還有較大提升空間,。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)并非只強調(diào)量的增長,，而是轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，比如落后產(chǎn)能淘汰,、借助電動化發(fā)展契機向智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展等,，上述因素將成為我國汽車市場健康發(fā)展的關(guān)鍵力量。
官方微信公眾號
官方微博
