中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）眼下,，汽車企業(yè)似乎對(duì)于增程式技術(shù)情有獨(dú)鐘,。
去年以來,，多家市場(chǎng)主流車企紛紛宣布開始布局增程式技術(shù)，并陸續(xù)在市場(chǎng)上投放相關(guān)車型，以滿足消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于新能源車的使用需求。一時(shí)間,，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)悄然掀起一場(chǎng)增程式技術(shù)的新浪潮。
增程式電動(dòng)汽車到底是什么,？相比其他混動(dòng)技術(shù)能為消費(fèi)者帶來哪些新元素,？是否會(huì)改變新能源車消費(fèi)市場(chǎng)格局？
混動(dòng)市場(chǎng)迎來新成員
2023年,，伴隨以純電動(dòng)車型為主的新能源車不再享受購車國家補(bǔ)貼,，混動(dòng)技術(shù)開始受到越來越多消費(fèi)者的關(guān)注。
今年有購車打算的北京消費(fèi)者王燕對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示：“此前因有著新能源車補(bǔ)貼政策,，所以在挑選車輛時(shí)往往更傾向于補(bǔ)貼額度更高的純電動(dòng)車型,，而現(xiàn)在沒有了補(bǔ)貼因素，選擇豐富了很多,?！?/p>
王燕的想法代表了眾多消費(fèi)者的心聲。長期以來,，無論是油電混動(dòng)汽車,，還是“可油可電”的插電式混動(dòng)汽車，都憑借各自的特點(diǎn),，在汽車市場(chǎng)中擁有著廣泛的消費(fèi)群體。此前,，消費(fèi)者想要購買混動(dòng)汽車,，只能在上述兩者之間選擇。這樣的局面,，隨著增程式技術(shù)的出現(xiàn)被打破,。
近期，包括理想汽車,、吉利汽車,、長安深藍(lán)在內(nèi)多家車企布局增程式產(chǎn)品,，覆蓋轎車、SUV和MPV車型,。隨著增程式車型規(guī)?；咳耄龀淌绞袌?chǎng)份額也在快速擴(kuò)大,。這意味著繼油電混動(dòng)技術(shù)和插電式混動(dòng)技術(shù)后,，增程式成為第三種混動(dòng)技術(shù)類型。
增程式電動(dòng)汽車逐漸受到消費(fèi)市場(chǎng)追捧,。吳博峰/攝
那么,，到底什么才是增程式電動(dòng)汽車？
增程式電動(dòng)汽車是一種配備車載輔助發(fā)電系統(tǒng)（增程器）的電動(dòng)汽車,，由發(fā)動(dòng)機(jī),、發(fā)電機(jī)和控制器組成，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒有傳動(dòng)軸等傳動(dòng)連接,，分為純電和增程兩種工作模式,，車輪驅(qū)動(dòng)力由電機(jī)獨(dú)立提供，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與動(dòng)力驅(qū)動(dòng),，汽車驅(qū)動(dòng)能量始終是電能,。
當(dāng)車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)無法滿足車輛續(xù)航要求時(shí)，增程器為動(dòng)力系統(tǒng)提供電能,，實(shí)現(xiàn)了更長的續(xù)航和更為便捷的能源補(bǔ)充方式,。
從某種意義上而言，增程式和插電式混合動(dòng)力汽車在使用方式上十分相似,，均可以根據(jù)用車所需“可油可電”,。
此前，大部分新造車品牌均將技術(shù)壁壘低的純電動(dòng)車作為主攻對(duì)象,，如今,，在追求增程式技術(shù)的道路上，新造車品牌表現(xiàn)得更為積極,。記者注意到,，包括嵐圖汽車、零跑汽車等十余家新造車品牌均推出搭載增程式技術(shù)的新車型,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者介紹說,，近年來，基于增程式電動(dòng)汽車顯著的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì),、良好的綜合節(jié)能低碳效能,，且有效解決了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程焦慮、充電設(shè)施依賴問題,，增程式車型的市場(chǎng)接受度不斷提升,。
《中國增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示,，伴隨著新能源汽車發(fā)展和增程式技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，越來越多的國內(nèi)車企開始布局增程式產(chǎn)品,。預(yù)計(jì)到2025年,，增程式電動(dòng)汽車銷量有望突破50萬輛。
葉盛基認(rèn)為,，增程式電動(dòng)汽車作為新能源汽車重要的技術(shù)路線之一,，介于以完全零排放為目標(biāo)的純電動(dòng)車和以節(jié)油為目標(biāo)的插電式混合動(dòng)力車之間，在促進(jìn)節(jié)能減排和加速行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面是重要一環(huán),。
優(yōu)缺點(diǎn)分明的增程式
“這是一款完全沒有缺點(diǎn)的新能源汽車,。”日前,，天際汽車官網(wǎng)上這樣一則產(chǎn)品介紹信息吸引了消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注,。天際汽車表示，增程式技術(shù)因“沒有續(xù)航里程焦慮”的特點(diǎn),，可為消費(fèi)者提供不尋常的駕駛樂趣,。
的確，作為衡量新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵指標(biāo),，關(guān)系到整車行駛半徑的車輛續(xù)航能力是消費(fèi)者購車時(shí)的重點(diǎn)關(guān)注因素,。而“沒有續(xù)航里程焦慮”一說，確實(shí)具有吸引力,。
不過,，針對(duì)增程式技術(shù)發(fā)展，業(yè)內(nèi)始終存在著不同的聲音,。
去年7月,，長城汽車魏牌CEO李瑞峰曾公開表示：“增程式混動(dòng)是落后的技術(shù)?！睅滋旌?，時(shí)任大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰也提出“從客戶價(jià)值的角度看，增程式混合動(dòng)力是一項(xiàng)過渡技術(shù),，大眾集團(tuán)不會(huì)追求這一技術(shù)”的觀點(diǎn),。
雖然備受爭(zhēng)議，但增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼,。數(shù)據(jù)顯示,，去年增程式電動(dòng)汽車是插電式混合動(dòng)力汽車銷量快速增長的重要貢獻(xiàn)者。
增程式電動(dòng)汽車真如天際汽車所說,，是一款毫無缺點(diǎn)的新能源車嗎？
其實(shí)不然,。汽車市場(chǎng)的混動(dòng)技術(shù)專家,、有著10余萬公里駕駛混動(dòng)汽車經(jīng)驗(yàn)的蔡彬向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者介紹說,，增程式電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要用來發(fā)電，不進(jìn)行車輪端的驅(qū)動(dòng),，因?yàn)殡姍C(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速越高,，耗電量也就越大，對(duì)于消費(fèi)者而言,，車輛速度達(dá)到80公里/小時(shí)以上,，它的燃油經(jīng)濟(jì)性就會(huì)下降，此時(shí)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)需要做更大的功,，來保證發(fā)電機(jī)的輸出,，由此帶來的直接后果是車輛油耗升高，“對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言,，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)是比較省油的,，但大部分市場(chǎng)主流電動(dòng)車均匹配單擋電機(jī)，一旦到了高速行駛時(shí),，車輛油耗的增加會(huì)讓整體耗油量顯著增加,，這是目前增程式電動(dòng)汽車普遍存在的一個(gè)問題”。
一輛性能優(yōu)異的增程式電動(dòng)汽車需要滿足兩個(gè)先決條件,，分別是高效的增程器和良好的動(dòng)力電池續(xù)航能力,。蔡彬表示，對(duì)于增程式汽車而言,，如果動(dòng)力電池偏小意味著續(xù)航里程較短,，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)過于頻繁介入，增程實(shí)際效果就會(huì)變差,，在提升車輛燃油消耗量的同時(shí),，也會(huì)對(duì)車輛的駕駛動(dòng)力表現(xiàn)產(chǎn)生影響。
多元化發(fā)展是趨勢(shì)
此前,，新能源車市場(chǎng)推廣主要集中于國內(nèi)一,、二線城市，及部分主要新能源車市場(chǎng)推廣區(qū),。
由于新能源車動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下衰減現(xiàn)象嚴(yán)重,，所以在我國北方地區(qū)，市場(chǎng)認(rèn)可度不及其他主要地區(qū),。隨著新能源車市場(chǎng)步入高速發(fā)展階段,，如何打開這部分消費(fèi)市場(chǎng)大門，成為汽車市場(chǎng)關(guān)心的話題,。
全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，在動(dòng)力電池技術(shù)還沒有很大突破的前提下，增程式電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)明顯?，F(xiàn)階段市場(chǎng)普遍認(rèn)為新能源車發(fā)展愈加成熟,，但真正的成熟是全面的市場(chǎng)化推廣,，而不應(yīng)存在部分地區(qū)適用、部分地區(qū)不適用的情況,，“增程式技術(shù)‘可油可電’的驅(qū)動(dòng)模式,，不僅能大幅改善冬季新能源車使用感受不佳的狀況，填補(bǔ)相關(guān)地區(qū)新能源車市場(chǎng)推廣的空白,，還能在充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的地區(qū)使用,，對(duì)促進(jìn)新能源車消費(fèi)市場(chǎng)增長能起到積極作用”。
此外,，受動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲以及生產(chǎn)成本提高等因素影響,，車企紛紛轉(zhuǎn)向增程式與降低生產(chǎn)成本有直接關(guān)系。同時(shí),，失去補(bǔ)貼政策扶持的新能源車,，在和傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)中性價(jià)比優(yōu)勢(shì)銳減。
崔東樹表示,，雖然今年新能源車市場(chǎng)銷量會(huì)達(dá)到一個(gè)歷史新高,，但因?yàn)槠涫袌?chǎng)地位的提升，新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不降反升,，且這種趨勢(shì)會(huì)隨著電動(dòng)化的推廣深入不斷加強(qiáng),。如果新能源車不提升性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，一定程度上會(huì)影響其市場(chǎng)表現(xiàn),。
去年7月,，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上公開表示：“目前動(dòng)力電池成本占汽車總成本的60%，我們不是在給電池廠商打工嗎,？”由此可見,，動(dòng)力電池成本過高仍是導(dǎo)致新能源車售價(jià)居高不下的主要原因。
其實(shí),，自新能源車推廣“元年”至今,，市場(chǎng)上關(guān)于動(dòng)力電池成本過高的爭(zhēng)議始終存在。此前,，業(yè)內(nèi)寄希望于通過量產(chǎn)降低研發(fā)和生產(chǎn)成本,。遺憾的是，當(dāng)我國新能源車連續(xù)多年保持全球最大市場(chǎng)地位后,，動(dòng)力電池成本過高的問題依舊存在,。
蔡彬介紹說，增程電動(dòng)系統(tǒng)由于不需要直驅(qū)車輪端,，它可以基于電動(dòng)平臺(tái)四輪四角懸掛設(shè)定,，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)布局比插電混合降低很多，布局的方式更自由，也會(huì)降低整車的生產(chǎn)成本,?！跋啾燃冸妱?dòng)車，增程式電動(dòng)汽車搭載的動(dòng)力電池體積較小,，受動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲以及生產(chǎn)成本提高的影響也自然更低，這也為覆蓋更多消費(fèi)人群提供了基礎(chǔ),?！辈瘫蛘f道。
葉盛基認(rèn)為,，隨著技術(shù)水平的快速發(fā)展,，純電動(dòng)車并不等同于新能源車的全部。目前來看,，考慮到技術(shù)水平以及能源結(jié)構(gòu)的多樣化,，新能源車發(fā)展應(yīng)是多種技術(shù)路線并存，因此發(fā)展增程式電動(dòng)汽車符合市場(chǎng)規(guī)律,。
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