中國消費者報報道（記者吳博峰）如今，消費者在挑選車輛時,，除了關注車輛綜合配置外，還有一項不可忽視的重要信息——保值率,。6月6日,，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2023年5月中國汽車保值率報告》（以下簡稱《報告》）顯示,，3年使用車齡的情況下，二手車保值率整體呈上升趨勢,。其中,，轎車保值率下滑,，擁有更多轎車車型的合資品牌受到較大沖擊,。
二手車消費市場向縣鄉(xiāng)轉移
近年來,，隨著我國汽車市場保有量持續(xù)增長，如何拉動二手車消費關系著車市平穩(wěn)發(fā)展,。作為影響二手車消費的重要因素，保值率成績關系著消費者的用車成本,，受到越來越多消費者的關注,。
日前,，工信部對強制性國家標準《汽車整車信息安全技術要求》《智能網聯(lián)汽車自動駕駛數據記錄系統(tǒng)》公開征求意見,，內容包括車輛通信安全要求,、軟件升級安全要求以及數據代碼安全要求等。
參與此次二手車保值率報告調研的數據分析師李明對《中國消費者報》記者表示,，在智能網聯(lián)汽車快速發(fā)展背景下，主管部門對于汽車數據的安全提出新的要求,，待未來國標建立后，通過更有力的監(jiān)管保護廣大消費者的合法權益,。同時,，這也為車企研發(fā)方面指明了方向，尤其是“黑匣子”的選用,，不僅要求車企做到讀取數據,，還應該需要第三方機構能夠按照通用國標進行數據解析,，為人們創(chuàng)造安心用車環(huán)境的同時，為車輛保值率提升奠定基礎,。
4月,、5月不同車型保值率對比圖
作為二手車市場發(fā)展活躍程度的指標,，車源量高低關系消費者的選擇范圍。讓人感到欣喜的是,，在4月2023上海國際車展刺激下,，二手車市場正在逐步恢復信心,，車源量同比、環(huán)比大幅增長,，達597244輛，而去年同期車源量僅為385986輛,。
李明認為,，車源量上漲意味著消費者有了更豐富的購車選擇。同時,，隨著今年汽車終端需求逐漸下沉,，二手車消費市場的經營重心開始向縣鄉(xiāng)一級市場轉移,，這也為車輛流動提供了基礎,。
不同車型細分市場分化明顯
《報告》顯示,，在各細分市場中,，轎車保值率下滑,，SUV和MPV保值率均有不同程度增長,。其中,，中大型SUV最為保值,，其保值率為70.1%,，是唯一一個保值率超過七成的細分市場；緊湊型轎車保值率最低,，三年車齡保值率為57.2%,，環(huán)比下滑0.3個百分點,。
不難看出，轎車和SUV車型之間保值率表現(xiàn)呈現(xiàn)了明顯的分化,。對此,，中國汽車流通協(xié)會分析稱，二手車交易常伴隨著車輛置換,。從消費者的置換方向來看，轎車用戶置換SUV是主流方向,。原本認為自主品牌換購合資品牌、豪華品牌這一置換路徑已經淡化,。交易量與價格表現(xiàn)出了較高的一致性，供應量大的細分市場反而價格高,，出現(xiàn)了“買漲不買跌”的現(xiàn)象,。
近年來，伴隨著汽車消費升級,，豪華品牌市場逆勢增長，展現(xiàn)出良好發(fā)展勢頭,。5月,，豪華品牌保值率穩(wěn)步回升,，除特斯拉,、英菲尼迪等少數幾家車企保值率下降外，大部分豪華品牌保值率有所增長,。值得注意的是,，已經宣布退出中國市場的謳歌品牌保值率環(huán)比也上升0.8個百分點，三年車齡保值率49.9%,。
究其原因,，豪華品牌保值率上漲的動力主要來源于產品更新,。記者注意到,，豪華品牌在2023上海國際車展之后普遍明確了產品的更新計劃，試圖在電動時代重新掌握市場話語權,。例如,，德系品牌多款新能源車的發(fā)布使消費者看到了車企品牌轉型的決心。同時,，美系豪華品牌也于上月更新了多個車系的產品,，以提升產品市場競爭力,。
在傳統(tǒng)燃油車時代,，依靠內燃機領域的核心技術優(yōu)勢,，合資品牌在汽車流通市場中頗具吸引力。這與其更保值的特點有很大關系,。當汽車市場已經步入電動化時代，合資品牌保值率成績表現(xiàn)如何,？數據可見，5月主流合資品牌保值率下降,。具體來看,，以標致,、雪佛蘭和雪鐵龍為首的法系品牌保值率排名靠后,，分別為53.6%,、52.1%和46.6%。
合資品牌保值率呈現(xiàn)一定幅度下降。其中,，Jeep保值率下降最大,，環(huán)比下滑3.3個百分點,，保值率為58.1%,。中國汽車流通協(xié)會信息部副主任陸廣智對《中國消費者報》記者表示,，3月以來各地掀起的地方補貼，最大受益者是合資品牌,。而補貼在為合資品牌在新車市場收獲一定市場份額的同時,，由于新車價格波動幅度較大打亂了二手車市場正常發(fā)展節(jié)奏，導致部分合資品牌保值率下降明顯,。
作為此次“降價潮”的開端,，東風雪鐵龍旗下車型一度降價9萬元,，拉開了汽車市場價格戰(zhàn)的序幕,。然而,，這款在新車市場具有吸引力的車型,，卻在二手車保值率競爭中位居末位。
數據顯示，5月合資品牌保值率成績榜單中,，東風雪鐵龍保值率成績最低,，僅為47.7%，是當月保值率最低的車企,，甚至低于謳歌品牌,。李明表示，補貼帶來的價格波動更像是一把“雙刃劍”,。
新能源車開始擺脫“不保值”的標簽
截至目前,，自主品牌是乘用車市場中最大貢獻者，連續(xù)多月市場份額超五成,，市場認可度持續(xù)提升,。但5月自主品牌整體保值率有小幅下滑。
市場認可度提升背景下,，為何自主品牌保值率卻停滯不前,？李明分析稱，自主品牌普遍進軍新能源領域,，對燃油車研發(fā)投入占比縮減,，而二手車市場目前仍以燃油車為主，這個錯位關系導致二手車價格持續(xù)走低,。隨著時間推移,，新能源車逐漸成為流通市場主要市場后，預計自主品牌保值率會有積極變化,。
當前,，汽車市場發(fā)展已緊密和新能源車聯(lián)系在一起。今年前5個月，新能源車累計銷量近300萬輛,，在高質量發(fā)展基礎上繼續(xù)穩(wěn)步前行,。隨著市場地位愈發(fā)重要，新能源車已逐漸擺脫“不保值”的標簽,。
《報告》顯示,，5月新能源車保值率穩(wěn)中有升。其中,，插電魂動保值率環(huán)比上升0.8個百分點,，達54.6,；純電動保值率55.1%,。由此可見，新能源車保值率已經不再是阻礙其推廣的短板,，市場主流車企均已將新能源車作為高端化的重要路徑,。而混動車型在降低油耗方面已取得實質性優(yōu)勢。
李明表示,，混動車的二手車價格上升,，是市場需求的客觀反映,。終端消費者逐漸接受混動,，是一個不可逆的趨勢,，而油耗的降低已經使消費者獲得了實際的體驗升級,。
