中國消費者報報道（記者吳博峰）近年來,，憑借良好的經濟性及不錯的產品力這雙重屬性，兼顧實用性與智能化的新能源車受到消費市場的廣泛認可,，消費市場也對新能源車的基礎設施建設提出了更高要求,。
去年“金九銀十”之際，交通運輸部,、國家能源局等四部門聯(lián)合發(fā)布的《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》（以下簡稱《行動方案》）提出,，在2023年底前，具備條件的普通國省干線公路服務區(qū)（站）能夠提供基本充電服務,，到2025年底前,，高速公路和普通國省干線公路服務區(qū)（站）充電基礎設施進一步加密優(yōu)化。
時至今日,，新規(guī)實施已滿一年,，廣大新能源車主對于使用電動汽車充電的感受發(fā)生了怎樣的變化？《中國消費者報》記者就此進行了走訪,。
高速充電設施更完善
從去年高速公路新能源車充電“一樁難求”,，《行動方案》實施一年后，高速公路基礎設施建設進步有目共睹,。
10月2日上午8點,，滿電650公里從北京市出發(fā)，于當日下午3點在京港澳高速望都服務區(qū)充電全滿,；3日上午7點左右,，在許廣高速原陽服務區(qū)過境補電；4日下午1點左右,，在泉南高速珠山服務區(qū)補電全滿……今年國慶假期,，來自北京市的電動汽車車主薛寧，記錄下了自己一路向南至廣西柳州,，跨越2000多公里的自駕電動車旅行的充電歷程,。這是此前新能源車主不敢想象的體驗。
“出發(fā)前,，不少朋友都建議我換乘其他交通工具前往,，坦白地說，給車輛充電是此次出行的最大擔心所在,。但確實沒有想到全程高速服務區(qū)基本上都配備了充電樁,，不僅充電樁數(shù)量多，設施也比較新,，完全沒有遇到充電難的問題?！毖幷f,，他的行駛路線全程共有54個高速服務區(qū),，主要由大廣高速、蘭南高速,、許廣高速和泉南高速等四條高速組成,。記者梳理發(fā)現(xiàn)，除峽山口服務區(qū),、潘市服務區(qū),、波寨服務區(qū)未配備充電樁外，其余服務區(qū)均配備充電樁,。其中,，全州服務區(qū)、永州服務區(qū)等近20個服務區(qū)還配備了直流和交流兩種充電樁供消費者選擇,。
近年來,，隨著動力電池續(xù)航能力持續(xù)提升，緊湊型及以上級別純電動車續(xù)航水平普遍達500公里以上,，其中不乏部分車型超700公里,，與傳統(tǒng)燃油車續(xù)航能力處于同一區(qū)間。
新能源車越來越高的續(xù)航能力,，也對高速路段基礎設施建設提出了更高要求,。事實上，《行動方案》針對今年基礎設施建設的推進工作中,，高速路段正是提升的重點區(qū)域,。
今年下半年以來，全國各地已經發(fā)布的充電基礎設施相關政策超20條,。這些政策的出臺,，很大程度上推動了充電設施建設，從而促進新能源車市場普及,。
7月21日,，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關于促進汽車消費的若干措施》的通知，明確要求加強新能源汽車配套設施建設,；9月1日,，工業(yè)和信息化部等七部門印發(fā)關于《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》，提及完善基礎設施建設與運營,。在此背景下,，各地紛紛加快充電基礎設施配套建設，努力建設城市面狀,、公路線狀,、鄉(xiāng)村點狀布局的充電網絡，充電服務覆蓋率穩(wěn)步提升,。以廣西為例,，高速公路服務區(qū),、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、5A景區(qū)已實現(xiàn)充電樁全覆蓋,，4A級景區(qū)實現(xiàn)充電樁覆蓋60%以上,。
前不久，浙江省發(fā)展改革委,、能源局印發(fā)關于《浙江省新能源汽車下鄉(xiāng)“十大行動”清單》,，明確提出，到2025年,，高速公路服務區(qū)建成2200個以上充電樁,，其中有條件的高速公路服務區(qū)充電車位達到小客車車位的20%。
記者發(fā)現(xiàn),，為了給車主及時提供充電樁信息,，目前主流導航軟件均已實現(xiàn)版本更新，增加高速路段充電樁使用狀態(tài),、功率類型和數(shù)量,，車主可提前掌握充電樁的使用情況，方便規(guī)劃出行,。
城市充電體驗更便捷
除了高速公路基礎設施建設在進步,，其實一些大型城市也加快充電基礎設施配套建設。以國內新能源車推廣主要城市北京市為例,，其基礎設施建設保持較快速度增長,。目前北京已建成充電樁近30萬個，近年充電樁年均增長速度為15%,。根據北京市城管委規(guī)劃,，到2025年，北京充電樁總規(guī)模將達到70萬個,。
記者還注意到,，《行動方案》發(fā)布后，從去年10月到今年9月,，我國月均新增公共充電樁約6.9萬臺,，與新能源車市場基本保持同頻發(fā)展。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟最新數(shù)據顯示,，9月全國新增公共充電樁19萬臺,，同比增長超五成。截至9月底,，全國公共充電樁保有量246.2萬臺,，其中快充樁（直流充電樁）有106.1萬臺。
中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基對《中國消費者報》記者表示，目前我國已是全球最大新能源車市場,，基礎設施建設需保持同頻發(fā)展,，才能滿足消費市場用車需求。從實際發(fā)展情況來看,，我國已建成服務車輛最全的充電基礎設施體系，為新能源車快速發(fā)展提供了有力保障,。
隨著城市內公共充電樁的增多,，新能源汽車消費者對于城市內充電的體驗也有所改觀。
“在過去一段時間,，我家附近的停車場包括商超停車場都建起了一定數(shù)量的公共充電樁,，緩解了我此前充電難的困擾。現(xiàn)在能夠明顯感受到基礎設施建設給新能源車主帶來的便捷,?！弊鳛?018年購買新能源車的消費者，住在北京市豐臺區(qū)六里橋附近的賈天益親身感受到了近五年新能源車使用環(huán)境的變化,。
他所居住的小區(qū)是典型的老舊小區(qū),，建設于上世紀80年代，因在當初設計時并無停車位考量,，導致周圍居民都沒有固定的個人車位,。以往，小區(qū)車主會選擇停車在路邊停車位或附近停車場,。隨著汽車市場步入電動化,，對于沒有固定車位的新能源車主而言，又增加了一個新的問題：無法安裝私人充電樁,。
作為解決車輛補能的重要方式,，私人充電樁是緩解充電難的優(yōu)先選項之一。購車時,，廠商都會隨車送給車主一個私人充電樁,，但沒有固定的停車位，導致部分私人充電樁無法安裝,。對于不少新能源車主而言,，“充電焦慮”繼“續(xù)航焦慮”成為困擾他們的第二大難題。
面對市場現(xiàn)狀,，公共充電樁是他們解決車輛補能的唯一選擇,。這一問題解決程度如何，直接關系到廣大消費者的用車體驗,。令人欣喜的是,，在各方關注下，一年來，充電樁數(shù)量快速增加,，讓消費者感受到城市內充電的便捷化,。
公共充電樁建設網絡讓新能源車使用更便捷。吳博峰/攝
監(jiān)管“護航”更規(guī)范
在國家大力推動新能源車市場化推廣的背景下,，充電樁作為關鍵的基礎設施,，其發(fā)展離不開高水平市場監(jiān)管的有力支撐。
5月,，中國消費者協(xié)會發(fā)布汽車投訴情況專題報告稱,，隨著新能源車市場占有率逐年提升，配套服務需求隨之激增,，相關配套服務不完善問題變得愈加凸顯,，其中重點提及了充電樁運營維護不到位的問題。對此,，國家發(fā)改委在談及電動汽車充電難話題時曾公開表示,，目前充電樁制造、運營企業(yè)基本各自為戰(zhàn),，行業(yè)缺乏相關標準,，將對今后行業(yè)發(fā)展和產業(yè)升級改造產生影響。
為了營造安全放心地消費使用環(huán)境,，市場監(jiān)管總局發(fā)布實施的新版《電動汽車交流充電樁檢定規(guī)程》和《電動汽車非車載充電機檢定規(guī)程》規(guī)定,，自今年1月1日起全國范圍內所有用于貿易結算的向社會提供充電服務的電動汽車充電樁實行強制檢定。記者了解到,，電動汽車充電樁（機）的檢定項目主要包括：外觀檢查,、絕緣電阻測試、工作誤差和指示誤差等,。如果在檢查中發(fā)現(xiàn)公共充電樁不合格,，則會立即停止使用。
在此規(guī)定下,，國內各地紛紛把屬地充電樁納入監(jiān)管工作,。以河南省焦作市為例，對今年1月1日后新安裝的充電樁實行運營前強制檢定,，實現(xiàn)增量動態(tài)清零,；對2022年12月31日前安裝現(xiàn)已運營的充電樁，確保在3年內實現(xiàn)全市存量充電樁全部檢定,。
6月,，國務院辦公廳出臺《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，提出建成覆蓋廣泛,、規(guī)模適度,、結構合理,、功能完善的高質量充電基礎設施體系，大力發(fā)展大功率充電,，進一步優(yōu)化結構,，滿足大規(guī)模電動汽車產業(yè)發(fā)展需要。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗對記者表示,，從近年來新建公用充電樁功率情況來看,，大功率充電樁增長更為迅猛。尤其是去年以來,，新建大功率充電,、超級充電樁比例顯著上升?！案鶕{查發(fā)現(xiàn)，八成左右車主在社會上的公共充電樁充電時優(yōu)先選擇大功率充電設施,，不少消費者反映在充電時經常遇到快充樁一樁難求,、慢充樁空閑較多的情況?！?span style="text-wrap: wrap;">仝宗旗介紹道,。
在推動充電樁建設的同時，市場監(jiān)管部門也加強了對充電設施市場標準化管理力度,。9月,，市場監(jiān)管總局批準發(fā)布了三項電動汽車充電國家標準，這些標準也為大功率充電奠定了基礎,。
