中國消費者報報道（記者吳博峰）日前,，國家發(fā)展改革委,、市場監(jiān)管總局等多個部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），明確了車網(wǎng)互動的發(fā)展目標(biāo),，并提出到2030年,，新能源車力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力，推動新能源車反向給電網(wǎng)送電,。據(jù)悉,，這是國內(nèi)首個車網(wǎng)互動政策。
據(jù)了解,，車網(wǎng)互動是指新能源車通過充放電裝置與電網(wǎng)進(jìn)行能量和信息的互動,，車主在電網(wǎng)用電負(fù)荷低谷時充電，負(fù)荷高峰時向電網(wǎng)放電,，將新能源車變?yōu)椤耙苿映潆妼殹薄?/p>
此次《實施意見》從降低新能源使用成本角度出發(fā),，旨在提升車網(wǎng)雙向互動能力,。該項政策會對廣大消費者的用車生活帶來怎樣的影響,？《中國消費者報》記者進(jìn)行了調(diào)查。
反向充電將成新趨勢
“假如有一天,，你所購買的新能源車能為你賺錢,，你會作何感受？”這個假設(shè)并非天方夜譚,，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水平和場景展現(xiàn),，它有望在未來幾年變成現(xiàn)實,。
近年來，隨著汽車市場電動化轉(zhuǎn)型步伐持續(xù)加快,，新能源車已成為國內(nèi)汽車消費市場中的重要組成部分,。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源車銷量達(dá)949.5萬輛,，連續(xù)9年位居全球首位,，新能源市場滲透率上升至31.6%。截至目前,，我國新能源車保有量已突破2100萬輛,。
新能源車在短時間內(nèi)完成跨越式發(fā)展，離不開各項補(bǔ)貼政策的強(qiáng)有力扶持,。其中,，購車國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。如今,，隨著購車補(bǔ)貼紛紛退出市場,、實施多年的免征購置稅政策開始“退坡”，已步入市場化發(fā)展軌道的新能源車如何繼續(xù)主打“性價比”這張王牌,，關(guān)系著其未來的長遠(yuǎn)健康發(fā)展,。
車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用在即,。吳博峰攝
針對消費市場普遍的期待,，《實施意見》提出，新能源車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連,，構(gòu)建新能源車與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流,、能量流雙向互動體系，可有效發(fā)揮動力電池作為可控負(fù)荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力,，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運行提供重要支撐,。
記者了解到，車網(wǎng)互動中的“車”指的是新能源車,，尤其是純電動車,，而“網(wǎng)”指的是電網(wǎng)，新能源車通過充放電裝置與電網(wǎng)進(jìn)行能量和信息的互動,，從能量流向上可分為智能有序充電和雙向充放電,。
對于電網(wǎng)企業(yè)來說，采取峰谷電價等激勵措施,，引導(dǎo)車主在電網(wǎng)用電負(fù)荷低谷時充電,，負(fù)荷高峰時向電網(wǎng)放電，從而將新能源車變?yōu)殡娋W(wǎng)的“移動能量包”,，增強(qiáng)電網(wǎng)的調(diào)峰能力,。如此一來,，既可以讓新能源車主獲得相應(yīng)收益，降低使用過程中的成本,，突出新能源車的性價比優(yōu)勢,，也可以緩解電網(wǎng)的供電壓力，提高供電可靠性,。
根據(jù)規(guī)劃,，將初步在長三角、珠三角,、京津冀魯,、川渝等條件相對成熟的地區(qū)開展車網(wǎng)互動規(guī)模化試點示范,，力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目,，實現(xiàn)全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段,，新能源車作為移動式電化學(xué)儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證,；到2030年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本建成,，市場機(jī)制更加完善,，車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用,，智能有序充電全面推廣,，新能源車成為電化學(xué)儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力,。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東對《中國消費者報》記者表示,，車網(wǎng)互動是新型電力系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分,，雖然當(dāng)前已經(jīng)做了大量探索,，但是參與運營商的數(shù)量維持在低位徘徊,，如何實現(xiàn)大規(guī)模車網(wǎng)互動成為擺在行業(yè)發(fā)展面前的一道待解難題，”此次新政策發(fā)布后,，會很大程度上推動車網(wǎng)互動水平”,。
多地探索引導(dǎo)參與
近年來,，充電基礎(chǔ)設(shè)施作為新能源汽車的重要保障得到了快速發(fā)展。根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計,，截至2023年底,，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量超850萬臺，同比增長近七成,，為我國新能源車市場推廣應(yīng)用提供有力支撐。
隨著越來越多消費者購買新能源車,，補(bǔ)能問題受到關(guān)注,。清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高在2023電動汽車技術(shù)委員會（中國）年會上公開表示,，大功率充電樁對電網(wǎng)造成較大沖擊，初期建立的松散電網(wǎng)組合方式已不適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。新能源車補(bǔ)能方面存在配電網(wǎng)不堪重負(fù),、充電費用上升、無序充電方式不可持續(xù)等問題,，未來,，車網(wǎng)互動將在短周期儲能方面發(fā)揮主導(dǎo)作用。
早在新能源車市場推廣初期,，業(yè)內(nèi)就曾提出過車網(wǎng)互動這一概念,，希望通過推動新能源車反向送電，同時滿足消費者和電網(wǎng)公司的雙方利益,。但受限于當(dāng)時政策缺失的影響,，這一設(shè)想只能停留在理論階段?！秾嵤┮庖姟返陌l(fā)布,，讓人們看到了車網(wǎng)互動的廣闊發(fā)展前景，也讓車主“賣電變現(xiàn)”成為了可能,。
截至目前,，國內(nèi)多地已經(jīng)開始推廣車網(wǎng)互動。其中,，安徽省車網(wǎng)互動中充放電每度電價差達(dá)0.9元,。按照這一價格推算，反向送電1.5小時近30度電,，車主收益約30元,。此外，北京市首座車網(wǎng)互動示范站投入商業(yè)化運營,，新能源車主可以選擇在家里充電,，在辦公時間放電，通過充放電帶來的電價價差獲得收益,。
在現(xiàn)實生活中,，參考上班一族的普遍生活習(xí)慣,，眾多車輛每天19點至次日8點處于停駛狀態(tài)，但在夏天和冬天兩個用電高峰季節(jié),，這個節(jié)點恰恰是生活用電高峰,。如果新能源車主利用車輛在19點至0點進(jìn)行車網(wǎng)互動放電，再利用凌晨0點到8點低谷時段為車輛充電,，在保證每天有所收益的同時，也能保證第二天的用車,。
加快構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系
“我想體驗車網(wǎng)互動充電方式,，但是頻繁充電是否會影響車輛的動力電池穩(wěn)定性,？”在看到新政策發(fā)布后,，北京市90后消費者王又琳對《中國消費者報》記者表達(dá)了她的疑惑。
一邊是想通過反向送電賺取收益,，另一邊卻又對車輛動力電池健康程度的擔(dān)憂，王又琳的想法折射出當(dāng)下部分消費者對車網(wǎng)互動的期待和由此可能帶來的安全隱患的矛盾心理,。
與其他電池類產(chǎn)品功能特點相似,，新能源車搭載的動力電池有著一定次數(shù)的循環(huán)充放電要求,，如果超過該限值就有可能對車輛動力電池壽命造成影響。
記者了解到,，想要參與車網(wǎng)互動,，要考慮車輛的配套接口、電價波動,、動力電池壽命等因素。全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法》（GB/T 31484-2015）提出,，電池在標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命測試時,，循環(huán)次數(shù)達(dá)到1000次時，放電容量應(yīng)不低于初始容量的80% ,。
《實施意見》要求，結(jié)合試點示范,，積極探索雙向充放電可持續(xù)商業(yè)模式,，完善典型應(yīng)用場景下的雙向充放電業(yè)務(wù)流程與管理機(jī)制，建立健全雙向充放電車輛的電池質(zhì)保體系,，強(qiáng)化消費者權(quán)益保護(hù),，加強(qiáng)試點成效評估與總結(jié),，形成一批可復(fù)制,、可推廣的典型模式和經(jīng)驗,。同時，加大動力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),，在不明顯增加成本基礎(chǔ)上將動力電池循環(huán)壽命提升至3000次及以上，攻克高頻度雙向充放電工況下的電池安全防控技術(shù),。
中國汽車流通協(xié)會會長助理王都在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,，動力電池循環(huán)壽命是消費者選購新能源車輛時的主要參考因素,，新政的推出，將鼓勵汽車企業(yè)在不增加過多成本基礎(chǔ)上研發(fā)更高壽命的動力電池,，提升車輛的耐用性,，滿足消費者對于高品質(zhì)用車生活的現(xiàn)實需求。
目前,，國內(nèi)的車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系正在加快構(gòu)建，涉及充放電設(shè)備和車輛技術(shù)規(guī)范,、充電過程的安全防護(hù)和信息安全等方面,。為了填補(bǔ)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)空白,，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會組織能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會加快車網(wǎng)互動標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),，指導(dǎo)開展相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)合作,。
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