中國消費者報報道（記者吳博峰）中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的《2024年3月中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)《報告》顯示，在3年使用車齡的情況下,，受新車價格波動影響,，多個細分市場保值率呈現(xiàn)波動。不過,，與2月相比,，頭部品牌保值率較為穩(wěn)定。是哪些細分市場保值率上升,？二手車市場價格又出現(xiàn)了哪些新變化,？《中國消費者報》記者對此進行了調(diào)查。
車源量小幅回升
今年以來,，面對著快速多變的汽車市場發(fā)展新形勢,，二手車消費市場如何平穩(wěn)發(fā)展，屢屢成為業(yè)內(nèi)熱議的話題,。
從利好層面上來看,，政策財政部、稅務(wù)總局發(fā)文延續(xù)實施二手車經(jīng)銷有關(guān)增值稅政策,、便利辦理二手車轉(zhuǎn)讓登記,、二手小客車轉(zhuǎn)讓登記“一證通辦”等政策措施，無疑為二手車市場發(fā)展打下了良好基礎(chǔ),。中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，今年前兩個月，全國二手車累計交易量為289萬輛,，同比增長6.76%,，與同期相比增加了18.3萬輛，累計交易金額為1959.25億元,。
事實上,，穩(wěn)定的二手車保值率是二手車市場發(fā)展的重要因素。在汽車市場中,，業(yè)內(nèi)通過保值率研究,，反映品牌的產(chǎn)品力、認知度,、美譽度等綜合實力,，并對未來開展回購、置換,、租賃,、金融、新車定價參考等提供重要數(shù)據(jù)參考,。同時,，保值率也是消費者評估車輛在使用周期范圍內(nèi)貶值率的唯一指標,。而隨著二手車市場地位日漸提升，產(chǎn)品層面的政策利好對保值率變化的影響愈加明顯,。
前不久,，國務(wù)院印發(fā)《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》（以下簡稱《行動方案》），明確了20項重點任務(wù),，包括開展汽車以舊換新,。此外，在回收循環(huán)利用方面,，新政提出持續(xù)優(yōu)化二手車交易登記管理,，促進便利交易。
記者了解到,，目前《行動方案》已經(jīng)逐步落地,，地方補貼打響了本輪促消費的發(fā)令槍。在前不久國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上,，商務(wù)部發(fā)言人進一步提出推動汽車換“能”,，逐步提高新能源汽車、節(jié)能型汽車銷售占比,。不難看出,，國內(nèi)汽車“以舊換新”的市場空間仍然巨大。
為此,，3月20日,，北京市商務(wù)局發(fā)布《關(guān)于實施二手車經(jīng)銷商支持政策的通知》，明確對于2023年11月1日至2024年10月31日期間二手車經(jīng)銷額超過500萬元的企業(yè),，給予其二手車經(jīng)銷額0.5%的資金獎勵,。單個企業(yè)最高不超過200萬元。
中國汽車流通協(xié)會戰(zhàn)略合作伙伴精真估的數(shù)據(jù)員李明在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,，二手車經(jīng)銷商的稅務(wù)成本,，是部分企業(yè)不愿由“經(jīng)紀”轉(zhuǎn)“經(jīng)銷”的主要原因。規(guī)模較大的經(jīng)銷商在市場中的抗風(fēng)險能力更強,，長遠來看經(jīng)銷模式已是必由之路,。本次獎勵的時效為2023年11月1日至2024年10月31日。
車源量是二手車市場發(fā)展活躍程度的指標,，其數(shù)值高低關(guān)系著消費者購車空間的大小，進而影響二手車市場熱度,。數(shù)據(jù)顯示,，3月車源量為542630輛,，呈回升態(tài)勢,，但復(fù)蘇力度較弱,，環(huán)比漲幅不到10%,。而2023年同期車源僅為490647輛,。
李明認為,，以舊換新政策預(yù)計將顯著刺激二手車置換,，但具體效果有待持續(xù)觀察。汽車作為大宗商品,，線上平臺對交易的促進作用有限,。線下網(wǎng)點（車商）的數(shù)量以及覆蓋程度，將會更有力地促進二手車快速完成交易,。
轎車保值率大幅下滑
2023年以來,，各大車企為了保持市場競爭力,，紛紛采取更加激進的汽車“價格戰(zhàn)”來吸引消費市場關(guān)注。進入今年,，這種趨勢非但沒有減弱,，反而愈演愈烈。
僅3月,，就有30余家車企官宣降價，其中不乏新車市場售價下調(diào)10萬元的情況出現(xiàn),。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅對《中國消費者報》記者表示,，隨著新車產(chǎn)品規(guī)模化上市,，市場競爭激烈程度加劇，不排除汽車企業(yè)進一步下調(diào)產(chǎn)品售價的可能,。
新車市場價格的持續(xù)性波動,，在很大程度上影響二手車市場發(fā)展,。李明直言,，汽車“價格戰(zhàn)”因素使新車價格降至谷底，進一步擠壓二手車價格,。
《報告》顯示，在各細分市場中,，由于具備更強的功能性,，SUV的價格降幅較小,，而轎車價格降幅較大,。仔細觀察，小型轎車,、緊湊型轎車、中型轎車和中大型轎車等4個級別汽車保值率均呈現(xiàn)不同程度下降,。其中,，緊湊型轎車保值率成績最低,，保值率僅為54.9%，位列各級別保值率最后一位,。
各級別保值率變化。資料圖片
此外,，小型SUV在產(chǎn)品供給逐漸減少后，價格維持穩(wěn)定,，保值率為56.4%，與2月持平,。具體來看,，中大型SUV的保值率盡管從2月的64.4%降至62.5%，但車源量規(guī)模較小,，對市場整體沒有顯著影響,。
記者注意到，在3月各級別保值率調(diào)查中,，僅有市場熱銷的緊湊型SUV和市場規(guī)模較低的MPV兩個細分市場逆勢增長,，保值率成績分別為58.1%和64.1%。
近兩年,，受諸多新能源車品牌的持續(xù)性沖擊,，在電動化領(lǐng)域布局較慢的豪華品牌市場表現(xiàn)有所下滑。而隨著新能源車市場份額提升，各大豪華品牌也不再選擇觀望,，轉(zhuǎn)身投入到電動化發(fā)展的浪潮中,。
而品牌發(fā)展戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變,，為豪華品牌樹立良好形象帶來極大幫助,。《報告》顯示,，豪華品牌保時捷,、奔馳,、雷克薩斯,、寶馬等保值率排名靠前的汽車企業(yè)保值率均有上升,，保值率分別為77.4%、68.3%,、67.5%和63.6%,。此外,，凱迪拉克,、捷豹等品牌的保值率也小幅上升。
李明解釋稱,，產(chǎn)品力和售后服務(wù)都是豪華品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢，在銷量增長放緩的車市中,，豪華品牌的“內(nèi)功”正在展現(xiàn),。在限牌地區(qū)，當(dāng)燃油車消費者與新能源車消費者實現(xiàn)“切割”后,，燃油車的保值率更加穩(wěn)固,。
相比豪華品牌保值率實現(xiàn)普遍增長，合資品牌保值率總體弱勢,，多數(shù)品牌價格下降,。在中國車市整體降價的大背景下,，車源份額較大的合資品牌也必然承受貶值的壓力，保值率呈現(xiàn)下滑趨勢早已不是意外,。
調(diào)查發(fā)現(xiàn),，盡管壓力較大，但合資品牌當(dāng)中仍不乏亮點,，例如美系品牌福特,、別克正在超過大眾品牌；法系標致,、雪鐵龍品牌正在恢復(fù)增長,。
經(jīng)過多年的市場沉淀，自主品牌產(chǎn)品力逐漸得到消費市場認可,。但從二手車保值率來看,，3月僅有傳祺一家車企保值率在60%以上，與合資品牌和豪華品牌之間形成較大差距,。其中,，奔騰汽車保值率僅為43.7%，位列自主品牌榜單最后一位,。
李明認為，從各品牌保值率的變化趨勢中可以看出,，二手車消費需求正發(fā)生本質(zhì)變化：追求性能和品質(zhì)正在成為新的趨勢,。
新能源“不保值”場景再現(xiàn)
近30%，是目前國內(nèi)新能源車市場滲透率,。新能源車已成為汽車市場的重要組成部分,，新能源車保值率變化可謂與廣大消費者關(guān)系十分密切。
近期,，由于動力電池成本大幅下降,，導(dǎo)致新能源車生產(chǎn)成本持續(xù)下滑。當(dāng)新能源車市場售價步入下行通道,，隨之而來的是新能源二手車的保值率出現(xiàn)波動,。
原本，憑借著近年來的市場推廣,，產(chǎn)品力有了顯著提升的新能源車,，逐漸擺脫“不保值”的認知形象。但突如其來的“價格戰(zhàn)”,，阻礙了新能源車保值率向上的步伐,。
《報告》顯示，3月插電混動和純電動車型保值率分別為53.8%和52.5%,，無論何種技術(shù)路線,，新能源二手車均有較大降幅,。對此，李明表示,，電驅(qū)動技術(shù)越發(fā)成熟,，加之電池成本可控，這些因素有利于新能源車降低成本,，產(chǎn)品降價成為必然,。“行業(yè)以往將二手車貶值的因素歸結(jié)為技術(shù)迭代太快,，而目前的定價邏輯已經(jīng)改變,。新能源車在性能穩(wěn)定的情況下降低生產(chǎn)成本，是新一輪降價的主要原因,?！彼f道。
3月14日,，蔚來發(fā)布全新BaaS電池租用服務(wù),，標準續(xù)航電池包租用服務(wù)費從980元/月調(diào)整至728元/月，長續(xù)航電池包租用服務(wù)費從1680元/月調(diào)整至1128元/月,。那么,，動力電池租用價格調(diào)整是否會影響二手車殘值？
李明介紹,，在動力電池成本穩(wěn)定的情況下,，新能源車整車降價具備可行性。多個新能源品牌已經(jīng)率先降價,，而蔚來的調(diào)價時間相對較晚,。從使用角度來看，電池租用的價格調(diào)整,，對二手車殘值沒有負面影響,，電池成本實際已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂贸杀尽Ｋㄗh,，蔚來用戶主要是私人用戶,，其他品牌換電車型的營運車也應(yīng)降低電池費用。
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